豪華品牌下探緊湊型車市場(chǎng)的步伐有目共睹，而借助MQB平臺(tái)的春風(fēng)下，讓奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為最早嘗得個(gè)中甜頭的選手。但眼下的形勢(shì)與以往大不相同，三個(gè)月前上市的國(guó)產(chǎn)寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正在旁邊虎視眈眈，因此提升競(jìng)爭(zhēng)力也就成了勢(shì)在必行的任務(wù)了。

　　動(dòng)力方面，35TFSI配備的依舊是高功率版本的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是大家都熟悉的老朋友了。最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250N•m的賬面數(shù)據(jù)放在當(dāng)下仍然相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。傳動(dòng)方面還是搭配S-tronic 7速干式雙離合變速箱。

　　只不過(guò)在起步階段，有些慵懶的油門響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性至上換擋邏輯，容易給人有些沉悶的印象，需要等一下渦輪徹底介入后方有令人滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。好在這個(gè)等待的時(shí)間很短，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，2000rpm附近已有得體的輸出。

　　難得的是速度上至120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)仍未見(jiàn)力竭的跡象，繼續(xù)向油門施壓依然有充裕的后勁供驅(qū)使。因此開(kāi)著它，時(shí)不時(shí)會(huì)被這份活躍所感染，加上S-line套件所配備的換擋撥片，大有一言不合隨時(shí)“2擋7300轉(zhuǎn),干他”氣勢(shì)。

　　底盤方面，新款A3還是保持原有的緊致和扎實(shí)，盡管試駕車所配備的18寸輪胎對(duì)舒適性方面有些許負(fù)面影響，只是同一處坑洼，A3還是要比同平臺(tái)的大眾要來(lái)得更高級(jí)些，在保留足夠的路面信息之余，傳遞至車內(nèi)的振動(dòng)已基本被輕快的懸掛動(dòng)作所吸收。

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