大眾充電系統(tǒng)電路圖
大眾充電系統(tǒng)的電路特點常見一汽-大眾/上海大眾車型的發(fā)電機電路如下圖所示。可見一汽-大眾/上海大眾充電系統(tǒng)的電路是類似的。發(fā)電機有三個端子，即B+端子、L端子和DFM端子，其中L端子和DFM端子通過2針插件連接到控制系統(tǒng)。
一汽大眾/上海大眾常見車型發(fā)電機電路▲發(fā)電機和端子如下圖所示。B+端:是發(fā)電機的正電源輸出，通過保險絲與電池正極相連，發(fā)電機負極通過接地與電池負極相連。DFM終端:是發(fā)電機的負荷報告接口，通過脈寬調(diào)制的方式將當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的負荷報告給發(fā)動機控制單元。電子控制單元將通過負載數(shù)據(jù)調(diào)整發(fā)動機扭矩和速度。如果報告的發(fā)電機負載接近100%，則ECU將提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以增加發(fā)電量并降低發(fā)電機的相對負載。
L端子:在早期的發(fā)電機中，L端子提供發(fā)電用的預(yù)勵磁電流和儀表報警功能。發(fā)電機的內(nèi)部電路如下圖所示。
舊發(fā)電機內(nèi)部電路
當(dāng)點火開關(guān)位于ACC時，儀表盤充電指示燈亮起，電池電流通過L線進入發(fā)電機勵磁線圈進行預(yù)勵磁。發(fā)動機啟動后，在曲軸皮帶輪的帶動下，發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，發(fā)電機開始發(fā)電，發(fā)出的電流通過二極管進入勵磁線圈，開始自勵磁。當(dāng)發(fā)電機L線側(cè)電位不低于蓄電池電壓時，蓄電池?zé)粝纭Ｈ绻l(fā)電機工作異常，輸出電壓低于蓄電池電壓，充電指示燈就會亮起報警。新一代發(fā)電機采用電腦控制的調(diào)節(jié)器，穩(wěn)壓模塊由單片機控制，勵磁電流由單片機直接調(diào)節(jié)，L線主要用于控制組合儀表中充電指示燈的通斷。
發(fā)電機新內(nèi)部電路
2.大眾充電系統(tǒng)電路讀取示例由于一汽-大眾/上海大眾充電系統(tǒng)的電路相似，如果您讀取任何一款典型汽車的電路，都可以讀取其他汽車的電路。下面以全新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）充電系統(tǒng)的電路為例進行說明，其中交流發(fā)電機的B+為電壓輸出端；T2ax/1端子為充電指示燈的控制端子；T2ax/2端子是交流發(fā)電機的反饋信號輸出端子。
信義充電系統(tǒng)電路
①發(fā)電機工作電路的T2ax/2端子為DFM端子，通過連接器T4n/1連接到電路代碼為92的導(dǎo)線上。查閱與充電系統(tǒng)相關(guān)的電路[下圖]，我們可以看到這條線連接到發(fā)動機控制單元J220的T80/11端子。
發(fā)電機的DFM端子通過脈寬調(diào)制將當(dāng)前速度的負載反饋給發(fā)動機控制單元。發(fā)動機控制單元通過負載數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩和速度，從而調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓。
發(fā)電機的T2ax/1端子是L端子，通過連接器T4n/2連接到電路代碼307的導(dǎo)體。查閱與充電系統(tǒng)相關(guān)的電路[下圖]，可以看到導(dǎo)線連接到車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519的T73b/49端子。
端子L是發(fā)電機充電指示燈的控制端子。該信號輸入車載網(wǎng)絡(luò)控制單元，再通過總線經(jīng)J519的T73b/19和T73b/18端子輸入組合儀表控制單元，控制組合儀表中充電指示燈的點亮和熄滅。
②發(fā)電機充電電路本發(fā)電機為整體外接地式。當(dāng)發(fā)動機起動或發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，充電系統(tǒng)工作。充電電路是交流發(fā)電機的B+端子→保險絲SA1→蓄電池正極→蓄電池負極→電路2接地→電路10→發(fā)電機負極。
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