近兩年來(lái)，奧迪在豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)。大幅降價(jià)雖然帶來(lái)了銷(xiāo)量的提升，但也降低了品牌影響力。 2018年，奧迪在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)66.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100,000.9%。在去年車(chē)市整體下滑的情況下，奧迪逆勢(shì)增長(zhǎng)對(duì)XML來(lái)說(shuō)是可貴的，但同時(shí)也犧牲了品牌形象。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，降價(jià)成為車(chē)市的主題。不僅一線(xiàn)豪華品牌中奔馳、寶馬、奧迪大幅降價(jià)，合資品牌、自主品牌也紛紛降價(jià)。在這種情況下，擅長(zhǎng)打價(jià)格戰(zhàn)的奧迪優(yōu)勢(shì)不再明顯。

據(jù)悉，奧迪將于1-5月在花蕾

總銷(xiāo)量25.36萬(wàn)輛，同比減少16萬(wàn)輛。其中，5月銷(xiāo)量為4%，7.9萬(wàn)輛，同比下降790,000.4%。奧迪官方手表

此外，關(guān)稅糾葛也增加了不確定性。

其中，奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是奧迪品牌的主力車(chē)型。今年1月完成換代上市，但新車(chē)型上市后，A6L依然保持熱銷(xiāo)，但銷(xiāo)量大幅下滑。 2018年奧迪A6L的月均銷(xiāo)量在今年1月之后達(dá)到了127萬(wàn)輛。奧迪A6L 4月銷(xiāo)量開(kāi)始連續(xù)下滑。奧迪A6L在5月份的銷(xiāo)量也只有6000多輛。

目前，新款?yuàn)W迪A6L在部分終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度在2萬(wàn)元左右，但與消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠的心理預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。不少消費(fèi)者表示，新款?yuàn)W迪A6L在上市價(jià)的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠5萬(wàn)元左右是合理的。

此外，新奧迪A6L配置的降低也是影響其銷(xiāo)量的一個(gè)因素。 A6L 從全時(shí)4WD 到即時(shí)4WD，從Torsen 差速器到多離合器差速器。雖然多離合和托森差速器與主打舒適性的中大型車(chē)相差不大，更換多離合差速器的成本可以降低，但奧迪不降價(jià)也是不可取的.此外，全新奧迪A6L由后梯形連桿獨(dú)立懸架改為五連桿獨(dú)立懸架，不少消費(fèi)者抱怨操控不佳。

全新奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于今年4月上市。因?yàn)榕c海外車(chē)型一致的造型，在上市之初也吸引了不少消費(fèi)者的眼球，但隨后的銷(xiāo)量并不樂(lè)觀。奧迪的三月Q3。奧迪Q3 4月銷(xiāo)量達(dá)到7000多輛。銷(xiāo)量?jī)H3000多輛，5月同比下降47.2%。

由于目前奧迪Q3的售價(jià)基本不打折，據(jù)一些車(chē)主反映，新車(chē)提車(chē)時(shí)間比較長(zhǎng)，一般要等上一到兩個(gè)月。很多消費(fèi)者退而求其次，在二線(xiàn)豪華品牌中選擇雷克薩斯、凱迪拉克等品牌車(chē)型。這也是導(dǎo)致奧迪Q銷(xiāo)量不理想的一個(gè)重要因素。

在優(yōu)惠力度上，新款?yuàn)W迪A6L與消費(fèi)者的預(yù)期差距還是很大的，而新款?yuàn)W迪Q3則沒(méi)有優(yōu)惠。消費(fèi)者習(xí)慣了奧迪新車(chē)上市不久就大幅降價(jià)的一貫做法，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者持錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的局面。現(xiàn)在看來(lái)，兩家的銷(xiāo)量不理想也是有道理的。

寫(xiě)在最后

奧迪1 - 除了關(guān)稅的不確定性，奧迪5 月份銷(xiāo)量下降。 A6L和奧迪Q3。價(jià)格優(yōu)惠力度不夠也是影響因素之一。奧迪會(huì)降價(jià)嗎？ A6L和Q3的價(jià)格暫時(shí)還不知道。即便兩款車(chē)型再次下調(diào)售價(jià)，面對(duì)目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，兩款車(chē)型未來(lái)的銷(xiāo)量走勢(shì)仍將是粉絲。

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