11月國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)排名出爐。包括特斯拉和自主品牌在內(nèi)的眾多純電動(dòng)產(chǎn)品表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，而以大眾、豐田、本田為首的合資純電動(dòng)產(chǎn)品普遍表現(xiàn)不佳。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌效應(yīng)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正在發(fā)生微妙的變化。讓我們來(lái)看看。

1-4：月銷(xiāo)量2萬(wàn)輛以上

Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以52424輛的銷(xiāo)量高居榜首，環(huán)比增長(zhǎng)264%，創(chuàng)下年度單月銷(xiāo)量新紀(jì)錄。經(jīng)過(guò)多次官方降價(jià)和保險(xiǎn)補(bǔ)貼，Model Y的門(mén)檻已經(jīng)跌破30萬(wàn)元，加上特斯拉自有品牌的溢價(jià)效應(yīng)，讓產(chǎn)品變得足夠稀缺。即便前期頻頻出現(xiàn)“失控”事故，依然無(wú)法阻擋其熱銷(xiāo)的勢(shì)頭。最新消息稱，特斯拉上海工廠將于本月減產(chǎn)Model Y，但官方否認(rèn)了這一消息。

五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINIEV以31982輛的銷(xiāo)量位居第二，環(huán)比下降，為下半年單月銷(xiāo)量最低。從今年MINIEV的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，它正受到眾多同級(jí)別自主品牌的挑戰(zhàn)，甚至被多次克隆為模板。短期內(nèi)，五菱仍可憑借其在個(gè)性化設(shè)計(jì)和民族品牌方面的影響力穩(wěn)住宏光MINI EV市場(chǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，迷你純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍將激烈且同質(zhì)化，很難說(shuō)誰(shuí)能笑到最后。

比亞迪以26029輛位居第三。自上市以來(lái)，其月銷(xiāo)量一直保持環(huán)比正增長(zhǎng)。一舉擊敗了本田飛度、豐田致炫、大眾波羅等傳統(tǒng)小型車(chē)，成為小型車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。從海豚的火爆程度不難看出，年輕消費(fèi)者越來(lái)越注重智能化、電動(dòng)化車(chē)輛的體驗(yàn)，這是小型燃油車(chē)沒(méi)落的根本原因。未來(lái)，比亞迪將推出低級(jí)別海鷗，沖擊宏光MINIEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）微車(chē)市場(chǎng)。

比亞迪PLUS以20204輛位列第四。今年以來(lái)，其月銷(xiāo)量非常穩(wěn)定，維持在1萬(wàn)輛以上。 10月和11月，人數(shù)超過(guò)2萬(wàn)人。其穩(wěn)定的性能仍然依賴于其緊湊型SUV的地位，最大續(xù)航為510公里。 13.78萬(wàn)元至16.58萬(wàn)元的售價(jià)讓它上下通吃，在國(guó)產(chǎn)緊湊型燃油SUV和合資緊湊型燃油SUV之間找到了市場(chǎng)。

5-8：月銷(xiāo)量12000-16000輛

在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，比亞迪的海豹、漢EV、秦PLUS EV以15356輛、13177輛、12870輛分列第五、七、八位，而Aion的S以15323輛位列第六。

前八名中，比亞迪的純電動(dòng)車(chē)型占據(jù)五席。這種集體產(chǎn)品矩陣，讓對(duì)手很頭疼。海豹在整個(gè)中型車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，與凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資中型車(chē)的差距進(jìn)一步縮小。在其擁有者中，年輕人所占比例最高。

如果不考慮價(jià)格，韓系EV的月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了奧迪A6L、奔馳E級(jí)等豪華中大型車(chē)。 30萬(wàn)左右的售價(jià)、715km的最長(zhǎng)續(xù)航、最快3.9秒的四驅(qū)加速能力，都讓消費(fèi)者找不出任何短板。

勤家EV主攻緊湊型車(chē)市場(chǎng)。與AION S定位相同，純電動(dòng)家用車(chē)的滲速已經(jīng)讓軒逸、朗逸等傳統(tǒng)燃油車(chē)承受巨大壓力。隨著公共充電設(shè)施的不斷完善，純電動(dòng)緊湊型汽車(chē)將迎來(lái)持續(xù)高增長(zhǎng)。

上述13款車(chē)型月銷(xiāo)量均破萬(wàn)。

9-13：月銷(xiāo)量10000-12000輛

在這個(gè)排名區(qū)間，長(zhǎng)安微型純電動(dòng)車(chē)陸敏表現(xiàn)出色，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，給五菱宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV造成了不小的傷害。陸敏的外觀更加個(gè)性可愛(ài)，車(chē)內(nèi)空間更大。雖然只有三款車(chē)型，但指導(dǎo)價(jià)在48.9萬(wàn)元至63.9萬(wàn)元，續(xù)航分別為155km、210km、301km，在同級(jí)別車(chē)型中具有一定優(yōu)勢(shì)。

氪001以11011輛位列第12位，在中大型純電動(dòng)汽車(chē)中排名第二。氪星001的優(yōu)勢(shì)在于個(gè)性化的外觀、超長(zhǎng)的續(xù)航、良好的體驗(yàn)系統(tǒng)。其最大續(xù)航可達(dá)732km，輔助驅(qū)動(dòng)芯片最終可達(dá)48TOPS。內(nèi)置ZEEKR OS車(chē)載系統(tǒng)，通過(guò)高通驍龍8155芯片的加持，可以實(shí)現(xiàn)更快更智能的體驗(yàn)。

特斯拉Model 3以10069輛位列第13位，較上月上升20位。性能不錯(cuò)，但和Model Y的5萬(wàn)分相比，差距還是有點(diǎn)大。需要面對(duì)太多同級(jí)別產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，比如新造車(chē)廠商，定位純電動(dòng)中級(jí)車(chē)，不像Model Y那么稀缺。

29-31日：月銷(xiāo)量超過(guò)3000輛

這三款車(chē)型是特斯拉和自主品牌之外的非本土品牌產(chǎn)品，也是包括高端品牌和合資品牌在內(nèi)的集中區(qū)域。

BMW i3 以3,394 輛的成績(jī)排名第29 位，上升了27 位。比10月份增長(zhǎng)130.7%，比9月份增長(zhǎng)1205%。這主要得益于寶馬愿意降價(jià)。目前裸機(jī)i3終端價(jià)格已經(jīng)跌破26萬(wàn)元，與3系相差不大。

寶馬ix3以3233臺(tái)位列第31位，連續(xù)兩個(gè)月大幅增長(zhǎng)，得益于終端的瘋狂降價(jià)。其指導(dǎo)價(jià)為39.9萬(wàn)元-43.99萬(wàn)元，裸機(jī)終端車(chē)價(jià)格已降至32.5萬(wàn)元-35.6萬(wàn)元。性價(jià)比持續(xù)提升。

大眾ID.4 X以3297輛排在第30位，也迎來(lái)了排名的提升。四款大眾純電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)，ID。 3（2923 個(gè)單位），編號(hào)。 4c rozz（2757 個(gè)單位），編號(hào)。 6 crozz（2248 臺(tái)）和ID6 X（790 臺(tái)），總體來(lái)說(shuō)并不突出。前期出現(xiàn)了ID系列車(chē)型大面積黑屏、撞車(chē)等投訴，勢(shì)必會(huì)影響大眾純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。勢(shì)必會(huì)影響后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

11月銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)中，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)105席，合資品牌僅占據(jù)40席。在1-20的榜單中，合資品牌中只有兩款特斯拉車(chē)型出現(xiàn)，其他合資品牌均未出現(xiàn)。這正是：所說(shuō)的“時(shí)代拋棄你，你連招呼都不打”。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)幾乎看不到傳統(tǒng)燃油車(chē)的輝煌。