每當一款全新的txt電動車上市，我們都能從車迷們褒貶不一的評論中看到“騙補貼”的字眼。即使在今天，電動汽車的續(xù)航已經(jīng)達到了500公里大關(guān)，補貼也在逐漸增加。當它退卻，價格更符合市場競爭時，這樣的聲音不絕于耳。比如憑借高顏值贏得眾多消費者的比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV500，補貼后售價在17萬-19萬左右，而燃油版售價僅為8萬-12萬，其中7萬-9萬的差價無法彌補。避免。讓網(wǎng)友感嘆：同款，賣這么貴不是騙人的！

北斗星（查成交價|參配|

真的是這樣嗎？讓我先為你算一下。

從制造成本來看，10萬元國產(chǎn)燃油車一臺發(fā)動機+變速箱的成本在2萬元左右（因為MT、AT、DCT等變速箱的成本不同，我們?nèi)∑骄涤嬎悖?；對于同款車型的電動汽車，三電系統(tǒng)占據(jù)整車成本的一半，而這一半近80%被動力電池占據(jù)。按照目前動力電池平均成本為227美元/kWh計算，56.4kWh電池的成本約為8萬元，加上電機和電控的成本，剛好符合差價與燃油車相比，在7萬到9萬元之間。因此，在這里，您基本上可以將差價理解為電池的成本。賣。

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市場上銷售的電動車大多以補貼后的固定價格公布售價。即使他們享受國家補貼+土地補貼，為了維持價格競爭，他們?nèi)匀恍枰徊糠止S補貼來維持他們的市場份額。所以，說到今天基本站不住腳，那是騙人的。

雖然特斯拉的電池成本優(yōu)勢給新能源市場帶來了新一波的競爭，但動力電池技術(shù)提升、成本下降，為何電動車價格沒有明顯下降？

原材料創(chuàng)10年新高

令電池制造商頭疼的是原材料上漲，漲幅創(chuàng)10年新高。

新能源乘用車電池的主流技術(shù)路線是三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，其前驅(qū)體材料為鎳、鈷、錳或鎳，以鈷、鋁為原料，鈷作為穩(wěn)定劑是不可或缺的。

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幾年前還無人問津的“鈷”，如今身價飆升。一是我國鈷資源稀缺，二是新能源汽車拉動巨大需求。 2017年我國鈷需求量占全球的45%。 2018年需求量高達12.76萬噸，甚至90%依賴進口。根據(jù)新簽署的剛果民主共和國新礦業(yè)法，在全球范圍內(nèi)壟斷鈷資源，除了繳納采礦稅外，要想獲得“鈷”，還必須征收50%的暴利稅。供不應(yīng)求。從原料分布來看，比原油資源還要稀缺。動力電池維持高價不言而喻。

電池研發(fā)成本巨大

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車確實有很多“特殊性”。除了不可控的生產(chǎn)成本，還有大量的研發(fā)成本。

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為了降低鈷的含量，降低生產(chǎn)成本，電池廠商嘗試改變?nèi)囯姵氐恼摌O配方，改變鎳鈷錳或鎳鈷鋁的配比。近日，松下正式宣布開發(fā)不含鈷含量的車用電池，從而擺脫被原材料困住的尷尬局面。預計含量將從目前的6% 左右下降到3%。雖然沒有具體的時間框架，但在無鈷電池應(yīng)用之前，巨大的研發(fā)成本仍然需要當前產(chǎn)銷利益的支持。因此，短時間內(nèi)無法減產(chǎn)的動力電池，也在為未來的低成本買單。

盡管消費者還在抱怨電動車價格過高，但并沒有盲目悲觀。據(jù)工信部統(tǒng)計，隨著技術(shù)進步和電池生產(chǎn)規(guī)模化，2010-2017年我國動力電池成本下降了79%。針對電池成本和購車成本方面，我們還走訪了業(yè)內(nèi)專家和車企，獲得更詳細、更專業(yè)的預測。

『孫立清北京理工大學電動汽車國家家工程實驗室、北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術(shù)學會電動車輛專業(yè)委員會委員』

5年后：電動汽車續(xù)航里程能夠達到600-800km甚至1000km，電池成本下降到占整車的20%～30%，電池能量密度400-600wh/kg，加上規(guī)?；瘜е碌难邪l(fā)等成本降低，因此電動車的購買價格比燃油車便宜是合理現(xiàn)象北斗星電動汽車哪里有賣的。

『電池行業(yè)專家』

5年后：動力電池pack售價600-800元/kWh，今年產(chǎn)能過剩北斗星電動汽車哪里有賣的。

『羅成才北京新能源汽車股份有限公司項目副總師』

2025年后，電動車成本與燃油車成本持平，售價不會高于燃油車北斗星電動汽車哪里有賣的。

[全文總結(jié)]

電動汽車的價格什么時候才能降下來?有沒有希望比燃油車還便宜?自從我國成為新能源汽車大國后，自從行業(yè)專家每每發(fā)布電動車成本將大幅下降時，消費者總是抱著不變的期待北斗星電動汽車哪里有賣的。因為，不光搖不中汽油車號難，現(xiàn)階段連新能源號牌也是“8年難求”，同時伴隨充電設(shè)施的完善，越來越多的消費者對電動汽車的觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，只不過，無法扭轉(zhuǎn)的仍是關(guān)于價格的這道門檻。

在需要技術(shù)支持的任一領(lǐng)域中，都需要大量的時間與金錢投入，才能獲取到最佳的試驗成果，對于新能源汽車這個技術(shù)高度密集型工業(yè)而言更是如此北斗星電動汽車哪里有賣的。與有著百年技術(shù)沉淀的傳統(tǒng)燃油車相比，動力電池的研發(fā)已經(jīng)達到了“飛速”的界限，同時越來越多的整車企業(yè)也深知核心技術(shù)不受制于人的道理，加入到電池領(lǐng)域的競爭中，電動汽車的售價會逐漸降低到正常水平，補貼都要退去了，又何來騙補之說呢。