第三部分機(jī)車(chē)乘務(wù)員常識(shí)（三之三）

第五章汽車(chē)制動(dòng)器的基本知識(shí)

第六章行車(chē)安全裝備

第五章汽車(chē)制動(dòng)器的基本知識(shí)

1、汽車(chē)制動(dòng)器按動(dòng)力來(lái)源和控制方式分為哪幾種？

汽車(chē)制動(dòng)器按動(dòng)力來(lái)源和控制方式大致分為4類(lèi)：

(1)空氣制動(dòng)器：以壓縮空氣為動(dòng)力，靠氣壓變化來(lái)操縱的制動(dòng)器稱(chēng)為空氣制動(dòng)器。空氣制動(dòng)器在我國(guó)應(yīng)用廣泛。

(2)電空制動(dòng)器：電空制動(dòng)器也是以壓縮空氣為動(dòng)力源，但電空制動(dòng)器是用電來(lái)控制制動(dòng)裝置的制動(dòng)、保壓和泄壓功能。

電空制動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是整列列車(chē)能快速實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和釋放功能，且列車(chē)前后運(yùn)動(dòng)一致，適用于高速客運(yùn)列車(chē)和長(zhǎng)途貨運(yùn)?；疖?chē)。但由于增加了電控部分，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，更容易出現(xiàn)故障。由于混車(chē)等原因，目前僅用于客運(yùn)列車(chē)，不能用于貨運(yùn)列車(chē)。

(3)手動(dòng)制動(dòng)：用手轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或用杠桿撥動(dòng)制動(dòng)蹄片壓住車(chē)輪踏面，達(dá)到制動(dòng)的目的。我國(guó)鐵路車(chē)輛均裝有手動(dòng)制動(dòng)器，用于氣閘失靈時(shí)的制動(dòng)、調(diào)車(chē)作業(yè)、匝道停車(chē)等。

(4)真空制動(dòng)器：真空制動(dòng)器以大氣為動(dòng)力源，利用真空度(抽氣程度)的變化來(lái)控制制動(dòng)器的制動(dòng)和釋放。真空制動(dòng)器的壓力最高只能達(dá)到一個(gè)大氣壓，因此其制動(dòng)力有限，我國(guó)沒(méi)有采用這種制動(dòng)器。

2、汽車(chē)制動(dòng)器按基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦方式分為哪些類(lèi)型？

汽車(chē)制動(dòng)器按基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦方式分為以下三類(lèi)：

(1)閘瓦制動(dòng)：用閘瓦壓住車(chē)輪踏面，使其產(chǎn)生摩擦阻力，產(chǎn)生制動(dòng)作用。

(2)盤(pán)式制動(dòng)器：用帶剎車(chē)片的制動(dòng)鉗夾住安裝在車(chē)輪兩側(cè)或車(chē)軸上的制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦阻力，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。

(3)軌道電磁制動(dòng)：安裝在轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵通電后，靠吸力吸附在鋼軌上，使安裝在電磁鐵上的耐磨板與鋼軌發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。軌道電磁制動(dòng)器不受輪軌間附著力的限制，不易造成車(chē)輪打滑。一般用于高速旅客列車(chē)上，也可與空氣制動(dòng)器配套使用。

3、自動(dòng)剎車(chē)有哪些種類(lèi)？

根據(jù)制動(dòng)壓力的種類(lèi)，分為以下三種：

(1) 帶兩個(gè)壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(圖5-l-1(a))：在制動(dòng)管和制動(dòng)缸之間安裝一個(gè)三通閥(分配閥)和輔助氣缸。利用制動(dòng)管路和輔助氣缸的兩個(gè)壓力之間的壓力差來(lái)控制三通閥活塞的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)列車(chē)的充氣、制動(dòng)和泄壓。

(2) 三壓機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)器(圖5-2-1)：這種制動(dòng)器采用分配閥代替三通閥。分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管路、定壓氣缸和控制動(dòng)缸三個(gè)壓力控制，故稱(chēng)“三壓機(jī)構(gòu)”。

(3)二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(圖5-2-2)：即具有二壓力機(jī)構(gòu)和三壓力機(jī)構(gòu)閥的稱(chēng)為二、三壓力混合機(jī)構(gòu)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)。具有二、三壓混合機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器兼顧了二壓機(jī)構(gòu)閥和三壓機(jī)構(gòu)閥的優(yōu)點(diǎn)。而且，將轉(zhuǎn)換塞門(mén)放置在“客車(chē)空間”內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)相位緩解的效果；將其放置在“卡車(chē)空間”中，可以實(shí)現(xiàn)一次性的緩解效果。

4、什么是碟剎基礎(chǔ)剎車(chē)裝置？有哪些類(lèi)型？

帶剎車(chē)片的制動(dòng)鉗是用來(lái)夾住安裝在車(chē)輪兩側(cè)或車(chē)軸上的制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)效果的，稱(chēng)為盤(pán)式制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

盤(pán)式制動(dòng)器底座制動(dòng)裝置有兩種：安裝在車(chē)輪上的制動(dòng)盤(pán)稱(chēng)為車(chē)輪盤(pán)式制動(dòng)器底座制動(dòng)裝置；安裝在車(chē)橋上的制動(dòng)盤(pán)稱(chēng)為車(chē)橋盤(pán)式制動(dòng)器Base brakes。

5、什么是車(chē)輛手剎？它是干什么用的？

汽車(chē)手剎是用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或手柄來(lái)代替氣剎作用，驅(qū)動(dòng)基本制動(dòng)裝置，使制動(dòng)蹄片壓住車(chē)輪的制動(dòng)裝置。目前我國(guó)的車(chē)輛，除極少數(shù)特殊車(chē)輛不能安裝外，都規(guī)定必須安裝手剎，一般安裝在車(chē)輛的一端（部分車(chē)輛也有安裝手剎的）兩端）。

它的用途是：

(1)調(diào)車(chē)作業(yè)中，用于調(diào)速或停車(chē)，提高調(diào)車(chē)效率，保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全；

(2) 作業(yè)中，如果長(zhǎng)時(shí)間在斜坡上停留，使用氣剎停車(chē)后，也應(yīng)拉緊手剎，防止氣剎漏氣自然泄力而失去制動(dòng)能力。制動(dòng)缸。行動(dòng)；

(3)作業(yè)過(guò)程中，當(dāng)氣閘發(fā)生故障失去作用時(shí)，代替氣閘繼續(xù)緩慢行駛至前站，以免中途停車(chē)妨礙運(yùn)輸；

(4)當(dāng)列車(chē)或車(chē)輛停在有坡道的線路上時(shí)，用于防止其溜走。

由于手剎的原始動(dòng)力完全是人力，雖然制動(dòng)比有所提高，但其制動(dòng)力仍然比氣剎小很多，動(dòng)作也比氣剎慢。因此，只有在不能使用氣剎時(shí)，才可在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用手剎。

6、說(shuō)明角形旋塞和截頭旋塞的安裝位置、用途和使用方法。

斜塞門(mén)安裝在車(chē)輛制動(dòng)總管的兩端。其目的是打開(kāi)或阻斷制動(dòng)總管與制動(dòng)軟管之間的空氣通道，以方便列車(chē)處理制動(dòng)總管或制動(dòng)總管故障。保存或排放制動(dòng)管路壓力空氣。同時(shí)，在增壓空氣狀態(tài)下吊掛機(jī)車(chē)或車(chē)輛時(shí)，只需關(guān)閉其轉(zhuǎn)向節(jié)旋塞即可，無(wú)需將列車(chē)制動(dòng)監(jiān)控器的增壓空氣全部排空。

截?cái)嗳T(mén)安裝在制動(dòng)支管上。當(dāng)列車(chē)某車(chē)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障不能及時(shí)維修或因列車(chē)載貨規(guī)定需要停止使用該車(chē)制動(dòng)機(jī)時(shí)，可關(guān)閉塞門(mén).同時(shí)拉動(dòng)安全閥（卡車(chē)）或打開(kāi)放油塞門(mén)（客車(chē)），將輔助氣缸內(nèi)的壓力空氣排出，停止使用汽車(chē)的制動(dòng)器。

7.試述120型車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的組成。

如下頁(yè)圖所示，120型車(chē)輛制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)管4、制動(dòng)支管7、截?cái)嗳T(mén)和遠(yuǎn)心集塵器組合裝置6、120型空氣制動(dòng)控制閥8、副風(fēng)缸10、加速緩解風(fēng)缸5、制動(dòng)缸13、空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置(包括空重車(chē)閥16、比例閥9和降壓風(fēng)缸17)、折角塞門(mén)3和11、橡膠制動(dòng)軟管2和12、軟管連接器和橡膠墊圈1和14等零部件組成。

120閥根據(jù)制動(dòng)管中空氣壓力的變化，來(lái)操縱本車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)和緩解，它是制動(dòng)機(jī)的主要控制機(jī)構(gòu)。

制動(dòng)管既是一根貫通全列車(chē)的壓力空氣輸送管，向各車(chē)輛制動(dòng)機(jī)供給壓力空氣，也是一根傳遞列車(chē)制動(dòng)、保壓或緩解指令的控制管，司機(jī)通過(guò)機(jī)車(chē)上的自閥來(lái)操縱制動(dòng)管中的空氣壓力變化，從而控制全列車(chē)各車(chē)輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生應(yīng)有的動(dòng)作。

120型車(chē)輛制動(dòng)機(jī)組成簡(jiǎn)圖

1、14-軟管連接器和橡膠墊圈；2、12-橡膠制動(dòng)軟管；3、11-折角塞門(mén)；4-制動(dòng)管；

5-加速緩解風(fēng)缸；6-截?cái)嗳T(mén)和遠(yuǎn)心集塵器組合裝置；7-制動(dòng)支管；

8-120型空氣制動(dòng)控制閥；9-比例閥；10-副風(fēng)缸；13-制動(dòng)缸；

15-搖枕接觸板；16-空重車(chē)閥；17-降壓風(fēng)缸。

截?cái)嗳T(mén)裝設(shè)在制動(dòng)管至120閥的制動(dòng)支管上。制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，或遇有特殊情況如貨物列車(chē)中因裝載的貨物規(guī)定須停止該車(chē)輛的制動(dòng)機(jī)作用時(shí)，必須將此塞門(mén)關(guān)閉(簡(jiǎn)稱(chēng)“關(guān)門(mén)”)，截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉的車(chē)輛(簡(jiǎn)稱(chēng)“關(guān)門(mén)車(chē)”)無(wú)空氣制動(dòng)作用。編入列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)以及關(guān)門(mén)車(chē)在列車(chē)中所處位置限制須符合《技規(guī)》規(guī)定。

在已經(jīng)裝車(chē)運(yùn)用的120型空氣制動(dòng)機(jī)中，有的使用400B型空、重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置，也有的使用與GK型空氣制動(dòng)機(jī)相同的手動(dòng)二級(jí)空、重車(chē)調(diào)整裝置?？?、重車(chē)調(diào)整裝置可根據(jù)車(chē)輛實(shí)際裝載重量在制動(dòng)時(shí)調(diào)整充人制動(dòng)缸的壓力空氣量，從而達(dá)到調(diào)整制動(dòng)缸壓力的目的。

8．什么叫制動(dòng)機(jī)的靈敏度?

所謂靈敏度就是制動(dòng)機(jī)的感度，它是評(píng)價(jià)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)性能的主要指標(biāo)之一。

靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和緩解靈敏度。而制動(dòng)靈敏度又分為緊急制動(dòng)靈敏度和常用制動(dòng)靈敏度。一輛車(chē)的制動(dòng)靈敏度，就是在制動(dòng)管一定的減壓速度下經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間或一定的減壓量，制動(dòng)機(jī)必須發(fā)生制動(dòng)作用。

9．什么叫空氣波?什么叫空氣波速?

施行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管經(jīng)排氣口與大氣相通，制動(dòng)管前端的壓力空氣首先排人大氣，制動(dòng)管壓力降低，然后這一壓降將沿著列車(chē)長(zhǎng)度由前向后逐次傳播，這種壓降的傳播即是空氣波。在壓降傳播的過(guò)程中，制動(dòng)管中的壓力空氣發(fā)生膨脹，將空氣的壓能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，使空氣由后向前流動(dòng)?？諝獠ㄊ菍儆谝环N振動(dòng)波，具有波的性質(zhì)。空氣波的傳播速度稱(chēng)為空氣波速。

10．什么叫制動(dòng)波速和緩解波速?

列車(chē)的制動(dòng)作用或緩解作用沿列車(chē)長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上分別叫“制動(dòng)作用的傳播”或“緩解作用的傳播”，簡(jiǎn)稱(chēng)“制動(dòng)波”或“緩解波”。制動(dòng)作用或緩解作用沿列車(chē)長(zhǎng)度方向的傳播速度分別稱(chēng)為“制動(dòng)波速”或“緩解波速”。其數(shù)值等于由機(jī)車(chē)自閥手柄移放到制動(dòng)位或緩解位(運(yùn)轉(zhuǎn)位)的瞬間開(kāi)始，到列車(chē)最后一輛的制動(dòng)機(jī)發(fā)生制動(dòng)作用或緩解作用為止所經(jīng)過(guò)的時(shí)間去除制動(dòng)管的全長(zhǎng)。

制動(dòng)波速(或緩解波速)是用來(lái)評(píng)價(jià)列車(chē)的制動(dòng)(或緩解)靈敏度，制動(dòng)波速還分緊急制動(dòng)波速和常用制動(dòng)波速，根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄放置緊急制動(dòng)或常用制動(dòng)位區(qū)分。

11．試述F8型電空制動(dòng)機(jī)運(yùn)用中的注意事項(xiàng)。

(1)需車(chē)輛單獨(dú)緩解進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)的處理：

調(diào)車(chē)作業(yè)需單獨(dú)緩解車(chē)輛時(shí)，可開(kāi)啟緩解塞門(mén)，使制動(dòng)缸緩解；也可開(kāi)啟工作風(fēng)缸下的排水塞門(mén)，車(chē)輛即可達(dá)到完全緩解狀態(tài)。

(2)投入運(yùn)用前必須檢查各塞門(mén)開(kāi)閉位置：

按正常作業(yè)，除要檢查折角塞門(mén)開(kāi)啟、各風(fēng)缸排水塞門(mén)關(guān)閉外，需特別注意檢查由列車(chē)支管向空氣彈簧直接充氣的支管塞門(mén)必須處于關(guān)閉位置；電空閥箱后側(cè)的4個(gè)截?cái)嗳T(mén)應(yīng)在開(kāi)啟位置，以保證電空制動(dòng)機(jī)的正常使用，如果誤關(guān)了此塞門(mén)，將使本車(chē)的電空制動(dòng)失去作用，僅具有空氣制動(dòng)作用。

(3)№分配閥的“一次位”和“階段位”處理：

列車(chē)中各車(chē)輛全部裝用R分配閥時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板置于“階段位”(指示箭頭向下)；與其他車(chē)輛混編時(shí)，應(yīng)區(qū)別其他制動(dòng)機(jī)性質(zhì)，可以設(shè)置于“一次位”(指示箭頭向上)或“階段位”。

(4)電空連接插頭檢查：

車(chē)輛端部用的電空連接線，使用時(shí)需檢查有無(wú)斷線、進(jìn)水等。

在插入電空連接線時(shí)，必須先檢查插座有無(wú)進(jìn)水，保證良好絕緣。電空連接插頭，需在插座上擰緊，保持良好接觸。拆下電空連接插頭時(shí)，必須將連接座上蓋關(guān)嚴(yán)。

(5)操縱緊急制動(dòng)時(shí)的處理：

司機(jī)使用列車(chē)緊急制動(dòng)后，需經(jīng)15s后才可以充氣緩解，以防意外事故發(fā)生。

(6)拆換分配閥和電空閥時(shí)的處理：

當(dāng)拆換分配閥、電空閥時(shí)，先關(guān)閉支管塞門(mén)，然后將工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸的空氣從排水塞門(mén)排凈后再拆卸，以保證安全。

第六章 行車(chē)安全裝備

1．防超模式和防冒模式在控制方面有何區(qū)別？

在防超模式中，實(shí)際速度低于限制速度1km/h報(bào)警，實(shí)際速度等于限制速度卸載或常用制動(dòng)，實(shí)際速度大于限制速度3km/h緊急制動(dòng)。在防冒模式中，實(shí)際速度低于限制速度10km/h報(bào)警，實(shí)際速度等于限制速度緊急制動(dòng)。

2．使用IC卡時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

（1）插入卡，未按鍵之前，出現(xiàn)燈亮，表明卡中司機(jī)信息不存在或不正確，重新插一次，燈仍亮，應(yīng)當(dāng)?shù)匠銮谔幹匦掳l(fā)卡、出勤。但不影響此卡轉(zhuǎn)文件。

（2）插入卡，按鍵后，出現(xiàn)燈亮，表明讀取司機(jī)信息時(shí)出錯(cuò)，可重新插一次，再按鍵。

（3）插入卡，按鍵后，出現(xiàn)燈亮，表示寫(xiě)卡時(shí)出現(xiàn)了故障，可重新轉(zhuǎn)儲(chǔ)一次，如果還不行可到另一端重新轉(zhuǎn)儲(chǔ)一次。

（4）對(duì)IC卡讀寫(xiě)操作時(shí)燈亮，表示IC卡已被寫(xiě)滿，須在出勤處擦卡后方可使用。

（5）禁止正在對(duì)IC卡讀寫(xiě)操作（即 或燈亮）時(shí)拔卡。

（6）禁止用IC卡和轉(zhuǎn)儲(chǔ)器同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作。

（7）禁止兩端讀卡器同時(shí)插卡。

3．LKJ-2000型監(jiān)控裝置有哪些主要特點(diǎn)?

I．LKJ-2000型監(jiān)控裝置有如下一些主要特點(diǎn)：

(1)采用先進(jìn)的32位微處理器技術(shù)。

(2)雙機(jī)冗余工作方式(模塊級(jí)冗余)。

(3)功能強(qiáng)、可靠性高的機(jī)車(chē)信號(hào)采樣系統(tǒng)。

(4)采用高可靠CAN標(biāo)準(zhǔn)總線方式。

(5)具有很強(qiáng)的抗干擾能力。

(6)采用彩色液晶顯示屏作為人機(jī)界面。

(7)采用車(chē)載控制模式或車(chē)載數(shù)據(jù)與地面信息結(jié)合的控制模式。

(8)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)作為目標(biāo)點(diǎn)實(shí)行計(jì)算速度一距離制動(dòng)模式曲線。

(9)具備大容量IC卡讀寫(xiě)功能。

(10)在系統(tǒng)內(nèi)比LKJ-93型多安裝了機(jī)車(chē)閘缸壓力傳感器，可以記錄和檢查機(jī)車(chē)小閘下閘的情況。

(11)具備列車(chē)事故狀態(tài)記錄器(黑匣子)。

(12)采用6U標(biāo)準(zhǔn)插件及機(jī)箱結(jié)構(gòu)。

4．LKJ-2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)?

LKJ-2000型監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行參數(shù)有：

時(shí)間、線路公里標(biāo)、距前方信號(hào)機(jī)距離、前方信號(hào)機(jī)種類(lèi)及編號(hào)、機(jī)車(chē)信號(hào)顯示狀態(tài)、地面?zhèn)鬏斝畔ⅰ?shí)際速度、限制速度、列車(chē)管壓力、機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力、機(jī)車(chē)工況、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速／原邊電流、裝置控制指令輸出狀況、裝置報(bào)警、司機(jī)操作裝置狀況、裝置異常狀況、平面調(diào)車(chē)燈顯信息。

5．屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?

(1)實(shí)際運(yùn)行速度曲線。

(2)顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。

(3)顯示模式限制速度曲線。

(4)以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類(lèi)及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車(chē)機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音提示。

(5)顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車(chē)優(yōu)化操縱運(yùn)行速度曲線和手柄級(jí)位(或牽引電流)曲線。

(6)顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。

(7)以圖形或數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度、限制速度、距前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)鐘。

(8)選擇單項(xiàng)顯示功能。

6．事故狀態(tài)記錄器(黑匣子)的記錄參數(shù)是多少?

機(jī)車(chē)走行距離每變化5 m所有內(nèi)容記錄一次。

7．試述無(wú)線平面燈顯調(diào)車(chē)指令的限速報(bào)警及放風(fēng)值

(1)牽引：報(bào)警值為39km／h，放風(fēng)值為41km／h；

(2)連接、溜放：報(bào)警值為29km／h，放風(fēng)值為31km／h；

(3)推進(jìn)：十車(chē)以上，收到信號(hào)后，報(bào)警值29km／h，放風(fēng)值31km／h；

(4)十車(chē)：收到信號(hào)走行55m后，報(bào)警值為14km／h，放風(fēng)值為16km／h；

(5)五車(chē)：收到信號(hào)走行22m后，報(bào)警值為9km／h，放風(fēng)值為1lkm／h；

(6)三車(chē)：收到信號(hào)走行22m后，報(bào)警值為4km／h，放風(fēng)值為6km／h；

(7)緊急停車(chē)：自收到緊急停車(chē)信號(hào)后，如速度不為零則緊急放風(fēng)停車(chē)；

(8)故障停車(chē)：收到信號(hào)30s后，如速度不為零則緊急放風(fēng)停車(chē)；

(9)牽引停車(chē)：收到信號(hào)15s后，如速度不為零則緊急停車(chē)。

8．使用無(wú)線燈顯調(diào)車(chē)時(shí)。遇哪些情況須立即停車(chē)?

(1)在調(diào)車(chē)作業(yè)中，信號(hào)中斷、信號(hào)不清須立即停車(chē)；

(2)發(fā)現(xiàn)信號(hào)升級(jí)，司機(jī)應(yīng)立即停車(chē)并通知調(diào)車(chē)長(zhǎng)；

(3)聽(tīng)到十車(chē)指令后，約走五車(chē)距離后，仍未聽(tīng)到調(diào)車(chē)長(zhǎng)呼叫五車(chē)指令，立即停車(chē)并間清楚；

(4)信號(hào)與口令不符時(shí)應(yīng)立即停車(chē)。

9．設(shè)預(yù)留安全距離為20m，緊急制動(dòng)距離時(shí)的速度為80km/h，那么停車(chē)后的安全距離時(shí)多少？

根據(jù)L=0.5V0+S可知：當(dāng)V0=80km/h，S=20m時(shí)，L=0.5×80+20=60m