在中國(guó)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者正逐漸向年輕消費(fèi)者轉(zhuǎn)變。伴隨互聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)大的人也對(duì)汽車提出了新的需求，輛汽車需要互聯(lián)。這意味著手機(jī)需要看到汽車的狀態(tài)，甚至是遙控器；開車時(shí)，可以在線聽音樂，在線導(dǎo)航，甚至實(shí)時(shí)語音；更重要的是，這應(yīng)該超越這個(gè)性能。最終目的是不在車?yán)镉檬謾C(jī)監(jiān)控，開車也用手機(jī)。

鑒于此，知名研究公司嘉里賽馳近日發(fā)布了《中國(guó)汽車智能網(wǎng)聯(lián)-智能車聯(lián)網(wǎng)APP產(chǎn)品體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)及用戶需求調(diào)研》（以下簡(jiǎn)稱研究）。據(jù)研究，奧迪其實(shí)是墊底的，而頭把交椅的其實(shí)是——蔚來這個(gè)新造車品牌。這背后有什么故事？讓我們來看看。

本研究選取了市場(chǎng)上20個(gè)主流汽車品牌的移動(dòng)應(yīng)用，包括3個(gè)新造車品牌、5個(gè)合資品牌、7個(gè)中國(guó)品牌和5個(gè)豪華品牌。樣本量為600 名車主。

所以這不是“普查”，只是代表選拔的一種形式，排名并不準(zhǔn)確。對(duì)于入選品牌來說，也是一種榮譽(yù)。一是它被定義為“主流”，很多人關(guān)注它；其次，它確實(shí)對(duì)智能汽車有影響，而不是那些沒有智能汽車的“古董”。

調(diào)查范圍包括使用習(xí)慣、質(zhì)量問題表現(xiàn)、用戶滿意度、用戶需求偏好四個(gè)方向，控制/監(jiān)控、生態(tài)服務(wù)、社交論壇、操作體驗(yàn)、系統(tǒng)安全五個(gè)維度。這一堆名詞后面，估計(jì)是不專業(yè)，不嚴(yán)謹(jǐn)，不全面。

《調(diào)研》顯示，單個(gè)APP行業(yè)平均問題數(shù)量達(dá)到4.3個(gè)，問題集中在“功能不能用”（40.2%）、“年費(fèi)不合理”（12.6%）和“虛假宣傳、真實(shí)汽車沒有改變功能”（8.6%）。問題還是比較嚴(yán)重，影響了很多車主的使用。從4.3的平均題數(shù)來看，還是偏高的。

雖然可能不太好用，但現(xiàn)在車企都在這方面發(fā)力，智能汽車APP已經(jīng)達(dá)到了65.1%的行業(yè)平均加載率。國(guó)產(chǎn)品牌更愿意攜帶，平均攜帶率為74.8%，而合資品牌僅為50.5%。

但是，在分?jǐn)?shù)上，卻是呈現(xiàn)出另外一種境界。在行業(yè)平均滿意度7.6分的前提下，中國(guó)品牌僅獲得7.4分，與奢侈品牌持平。合資品牌得分7.5分。 Buy 買家可以大膽猜測(cè)，這是某些“低定位”車型的錯(cuò)。畢竟，這在很大程度上取決于成本；新造車廠商得分最高，達(dá)到8.2分。所以，為了省心，還是要選擇軟件更好的新電源品牌。

具體排名方面，作為車企“三劍客”成員的蔚來汽車和小鵬汽車分列第一和第二；上汽乘用車排名第三，是少數(shù)專注于智能網(wǎng)聯(lián)的車企之一。寶馬是豪華品牌中的佼佼者。相比之下，奔馳僅排在第17位，而雷克薩斯和奧迪分別排在第19位和第20位。 buybuy先生對(duì)這個(gè)結(jié)果并不意外，對(duì)新寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）手機(jī)的汽車解鎖功能還蠻喜歡的。

對(duì)于用戶來說，這只是一個(gè)新的配置，就像之前熱火的“全景天窗”和“電動(dòng)尾門”一樣。但實(shí)際上，這其實(shí)是一個(gè)使用后無法返回的配置。 《調(diào)研》顯示，用戶對(duì)“車況監(jiān)測(cè)”十分關(guān)注，需求量已達(dá)82.6%。有了這個(gè)功能，我們就可以通過手機(jī)APP了解里程、油耗等基本信息。更重要的是，它具有車輛定位和監(jiān)控門窗開關(guān)狀態(tài)的功能，讓我們?cè)谕＼噲?chǎng)更容易找到自己的車，還能避免“不小心”忘記關(guān)窗鎖門。

二是汽車遙控模塊需求量達(dá)到76.7%。車主希望擁有在線控制車門鎖/解鎖、遙控空氣開關(guān)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等功能。這些都是可以讓你擺脫按鍵束縛的功能。夏天和冬天控制空格鍵最管用，再也不怕“冬冷夏熱”。

所以這是一個(gè)“回不去”的配置，極有可能影響到用戶的購(gòu)車。所以我們也可以看到今天很多品牌都在推動(dòng)智能生態(tài)。

智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車消費(fèi)者，尤其是那些從小就生活在互聯(lián)網(wǎng)中的年輕消費(fèi)者的決定性因素之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有7.8億智能手機(jī)用戶，每天使用4.7小時(shí)。那么，為什么不創(chuàng)造汽車連接的需求呢？現(xiàn)在有一種說法叫“軟件定義汽車”。但是，此列表是一個(gè)徹底的檢查。中國(guó)品牌，尤其是造車新軍在這里表現(xiàn)出色，是另一種“彎道超車”。