1.增加道路通行能力。這種方法是最基本的解決交通擁堵的方法，包括拓寬或修建新的道路。因為當汽車使用量增加時，需要更多的道路來容納交通。但這種方法的缺點是只能“增加”道路面積，不能“治”堵車，因為汽車數量并沒有相應減少。甚至有時候，修路無異于在無形中鼓勵更多的司機上路行駛。此外，由于路面空間有限，往往需要征地拓寬道路，容易產生糾紛。為了避免這種糾紛，很多地方往往通過取消人行道來增加車道數量，但這往往會增加交通事故的發(fā)生頻率，導致行人轉而使用私家車和摩托車，讓交通占用更多的道路面積。

2. 減少過馬路。這種方式包括高架道路、地下車道、三維既有鐵路等，這也是增加運力的一種方式。

3、限制車輛進入。部分城市實行單雙號車牌制度，當天只允許奇（奇）號或雙（偶）號車牌的車輛進入（如北京、杭州等）。一些城市還限制大貨車等特定車輛進入。

4.充分公開交通狀況。這種方法需要足夠數量的交通參與者公開自己的GPS 信息。智能交通數據中心ITDS通過綜合計算，將大家提供的交通狀況，按照道路關聯(lián)的原則，發(fā)送給部分車輛，出于自身利益對這些車輛進行引導。提前繞行或避開堵車，從而從整體上改善交通擁堵。在一些地區(qū)，廣播電臺、電視臺和網站都有路況報告服務。道路使用者打電話報告路況。交通管理單位還利用交通流量統(tǒng)計設備和埋在車道內的監(jiān)控攝像頭，找出車流量大、擁堵路段。 通過交通報告通知道路使用者。路上設有電子看板顯示路況，供道路使用者參考。目前，一些智能手機地圖程序可以通過互聯(lián)網向用戶實時顯示路況。

5.發(fā)展公共交通系統(tǒng)。與修路相比，發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高私家車的行駛成本，可以改變司機的出行方式，減少私家車的數量。因此，消除交通擁堵的效果甚至比修路更顯著。人們在意識到交通問題之前不會考慮公共交通。公共交通系統(tǒng)可分為公共交通和城市軌道交通系統(tǒng)，兩者都可以解決交通擁堵問題。擁有專屬路權的公共汽車或有軌電車可以更高效、更快捷地運送乘客，因為它們獨立于其他交通系統(tǒng)（如公路和其他鐵路）。由于沒有專屬路權的公交車或有軌電車仍會受到道路交通的影響，導致行車效率低下，引入BRT、專用路權有軌電車或公交專用道，以提高行車效率，讓人們可以選擇相反，不那么擁擠的公眾。交通系統(tǒng)，從而減少道路交通。

6. 收費。為抵制司機收費駕駛的意愿，減少汽車數量的方式被稱為“交通擁堵費”，新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等城市已開始實施。除了交通擁堵費，在容易發(fā)生交通擁堵的地區(qū)收取較高的停車費也是減少汽車進入的方式之一。而且，如果同一方向的路段收費不均，就會堵住收費便宜的路段。除了道路收費制度外，增加與社會車輛使用相關的收費，可以減輕社會車輛路面的負荷。牌照更新費也是其中一種方式。對汽油征收高額稅款。針對柴油低價，對柴油社會車輛制定了嚴格的尾氣排放標準，以降低私家車的使用率。

7.減少對汽車的依賴。汽車太多會造成擁堵。人們使用汽車的原因是方便。人們可以在步行半徑內消費、娛樂或上班，所以他們不會開車。在高密度的混合用途區(qū)域，所有需求都在步行范圍內。不再需要汽車。