廢棄渦輪增壓器實則為廢氣渦輪增壓器，它通過利用發(fā)動機排出的廢氣來實現(xiàn)增壓，與發(fā)動機無機械連接，由廢氣驅(qū)動渦輪。廢氣渦輪增壓器主要由渦輪和壓縮機構(gòu)成。工作時，發(fā)動機排出的廢氣被引入渦輪，廢氣能量驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，進而帶動同軸的壓氣機。渦輪葉輪的高速轉(zhuǎn)動增加了發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的氣壓，實現(xiàn)增壓，讓更多空氣進入氣缸，提升發(fā)動機性能 。

更具體來說，渦輪由固定噴嘴環(huán)、旋轉(zhuǎn)葉輪和渦輪殼組成，壓縮機則由進口、工作輪、擴壓器和出口蝸殼組成。柴油機排出的高溫高壓廢氣通過排氣管進入渦輪機殼內(nèi)的噴嘴環(huán)，在此過程中，廢氣的壓力和溫度降低，但速度增加，這些高速廢氣沖擊渦輪，使其高速運轉(zhuǎn)，之后廢氣排入大氣。由于渦輪和離心壓縮機葉輪同軸，所以壓縮機葉輪會吸入空氣并將其甩向外緣，空氣再經(jīng)過擴壓器和環(huán)形壓縮機殼體，最終壓縮空氣進入氣缸。

在這一過程中，廢氣的慣性沖力起著關(guān)鍵作用。它推動渦輪室內(nèi)的渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪帶動同軸的葉輪一起旋轉(zhuǎn)。葉輪將空氣進行加壓處理，使得加壓后的空氣能夠順利送入氣缸。如此一來，進入氣缸的空氣量增加，空氣的壓力和密度也得以提升，從而可以燃燒更多的燃料，發(fā)動機的輸出功率自然也就增加了。

而且，廢氣渦輪增壓器內(nèi)部會產(chǎn)生極高的壓力。盡管渦輪本體有釋放高壓氣體的孔，但有時面對連續(xù)增壓的情況可能并不足以應(yīng)對。這時候，就需要通過泄壓閥（也叫減壓閥）來使高壓氣體迅速釋放，這樣不僅可以保護渦輪，還能在一定程度上消除渦輪遲滯現(xiàn)象，以便下一次增壓動作能夠順利進行。

另外，為了更好地實現(xiàn)增壓效果與發(fā)動機性能的平衡，廢氣渦輪增壓器還有一些控制手段。比如進氣旁通閥控制，在節(jié)氣門快速關(guān)閉時，它可以釋放增壓系統(tǒng)的峰值壓力，起到保護渦輪增壓器并縮短增壓響應(yīng)時間的作用；還有廢氣門控制，通過控制沖擊渦輪的廢氣流量來實現(xiàn)增壓壓力的調(diào)節(jié)。

廢氣渦輪增壓器憑借獨特的工作方式，利用發(fā)動機排出的廢氣實現(xiàn)了進氣增壓，讓發(fā)動機能夠吸入更多空氣，提升燃燒效率和輸出功率。同時，各種輔助裝置和控制手段也保證了其工作的穩(wěn)定性和可靠性，使其成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術(shù)中重要的一環(huán) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）