判斷輪轂是否失圓，可以從多個(gè)方面入手。直觀觀察輪轂表面，若有明顯磕碰、變形或劃痕，可能已失圓；行駛時(shí)，特定速度區(qū)間方向盤抖動(dòng)且排除輪胎動(dòng)平衡和四輪定位問題，也可能是輪轂失圓；靜態(tài)檢測，升起車輛手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，感受是否順暢均勻；此外，還可用專業(yè)設(shè)備如輪轂圓度檢測儀檢測。多維度判斷，才能精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)輪轂是否失圓，保障行車安全 。

下面就為大家詳細(xì)展開說說這些判斷方法。首先是直觀的視覺檢查，找一個(gè)光線充足的地方，繞著車輛仔細(xì)觀察輪轂的外觀?？纯摧嗇灡砻嬗袥]有明顯的凹陷、凸起或者形狀不規(guī)則的地方。有些輪轂在受到外力撞擊后，可能會出現(xiàn)局部的變形，這種肉眼可見的異常很可能就意味著輪轂失圓了。同時(shí)，也別忽略輪轂邊緣，仔細(xì)瞧瞧是否有磕碰的痕跡，因?yàn)槟呐率切⌒〉呐鲎?，都有可能讓輪轂的圓形結(jié)構(gòu)遭到破壞。

接著是觸摸檢查，用手沿著輪轂的邊緣輕輕觸摸。正常的輪轂邊緣應(yīng)該是光滑、連續(xù)的，如果在觸摸過程中，感覺到有明顯的凹凸不平，那就需要提高警惕了，這很可能是輪轂失圓的信號。不過這種方法對于一些輕微的失圓可能不太敏感，只能作為初步判斷的手段之一。

行駛檢查也是一個(gè)重要的方法。當(dāng)車輛在行駛過程中，尤其是速度達(dá)到一定程度后，如果方向盤出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)，而且這種抖動(dòng)不是偶爾出現(xiàn)，而是在某個(gè)速度區(qū)間內(nèi)持續(xù)存在，排除了輪胎動(dòng)平衡以及四輪定位等方面的問題后，很有可能就是輪轂失圓導(dǎo)致的。另外，要是在直線行駛時(shí)，車輛不自覺地向一側(cè)偏移，或者輪胎表面出現(xiàn)了不規(guī)則的磨損痕跡，行駛過程中還產(chǎn)生了異常的噪音，這些情況都有可能與輪轂失圓有關(guān)。

還有一種方法是將車輪架空檢查。使用千斤頂將車輛頂起，讓車輪離開地面一定距離，然后快速轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，仔細(xì)觀察車輪是否有晃動(dòng)的情況。如果車輪晃動(dòng)明顯，那就說明輪轂很可能失圓了。不過這種方法對于輕微失圓的檢測效果可能不太理想。

對于一些不太容易通過上述方法判斷的情況，專業(yè)設(shè)備檢測就顯得尤為重要了。比如將輪轂安裝到動(dòng)平衡機(jī)上旋轉(zhuǎn)，利用百分表測量輪轂邊緣的軸向擺動(dòng)和徑向跳動(dòng)，或者使用輪轂圓度檢測儀等專業(yè)儀器，它們能夠更精準(zhǔn)地檢測出輪轂是否失圓以及失圓的程度。

總之，判斷輪轂是否失圓不能僅僅依靠單一的方法，需要綜合運(yùn)用多種方式，從靜態(tài)的觀察觸摸，到動(dòng)態(tài)的行駛感受，再借助專業(yè)設(shè)備的精確檢測，多管齊下才能更準(zhǔn)確地判斷輪轂的狀況。一旦發(fā)現(xiàn)輪轂失圓，應(yīng)及時(shí)處理，以確保行車的安全與穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）