【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】歷經(jīng)6天的極限測(cè)試，從呼和浩特到丹東，從滿油狀態(tài)直至最后一滴油耗盡，作為一個(gè)能見證第十代雅閣（詢底價(jià)|查參配）銳·混動(dòng)節(jié)油奇跡的挑戰(zhàn)者，這多少是有點(diǎn)興奮的。而本次節(jié)油賽，也帶來了一個(gè)最意想不到的結(jié)果：60升油創(chuàng)造了2143.8公里的紀(jì)錄，且全路況綜合最低油耗3.1L/100KM，實(shí)在是令人驚嘆。而更重要的是，第十代雅閣(ACCORD)銳·混動(dòng)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為19.98-25.98萬(wàn)元，實(shí)在是極具競(jìng)爭(zhēng)力。

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　　老實(shí)說，從接手比賽后，我的內(nèi)心還是有點(diǎn)忐忑的，對(duì)于這一箱油到底能開多少公里，心理實(shí)在是沒底，畢竟，賽制和去年有所不同，限時(shí)+全路況體驗(yàn)，難度一下子就被升級(jí)了。

　　按照和去年一樣以60L油來挑戰(zhàn)總續(xù)航，我們粗略計(jì)算過，如果此次要突破2111公里的成績(jī)（去年記錄為2110.2公里），就必須要把油耗控制在百公里3.0L以下才行，而這對(duì)于不同路況且都要保持極低油耗來說，其實(shí)是非常有難度的。

　　當(dāng)然，涉及到安全性的設(shè)備(如大燈)，這是必要開啟的，所以為了少開燈，我們每天7點(diǎn)就發(fā)車，爭(zhēng)取點(diǎn)時(shí)間差，盡量避免太晚到達(dá)目的地而不得不開大燈的情況。

　　混動(dòng)系統(tǒng)其中一個(gè)很重要的性能指標(biāo)就是油耗表現(xiàn)，而比賽全程，我們也基本是依靠第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)來將油耗做到最低，所以這里，我們有必要先強(qiáng)調(diào)一下這個(gè)節(jié)油功臣。

　　第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池方面都有優(yōu)化——優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%，高于上一代雅閣混動(dòng)的38.9%。并且動(dòng)力單元(IPU)比上一代雅閣混動(dòng)體積減少了32%，同時(shí)還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。

　　第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)也是后面放電池，前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙放發(fā)動(dòng)機(jī)以及PCU。不過相比于一般混合動(dòng)力車的單電機(jī)，第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)具有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。

　　對(duì)比同級(jí)別的混動(dòng)車型，第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，油耗要比凱美瑞混動(dòng)高配、蒙迪歐混動(dòng)低一些。當(dāng)然，我們并沒有通過這種極限的方式去測(cè)試其他兩款同級(jí)別的混動(dòng)車型，但從美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局(EPA)對(duì)新車進(jìn)行的官方油耗測(cè)試數(shù)據(jù)來對(duì)比，第十代雅閣銳·混動(dòng)的油耗表現(xiàn)還是排在同級(jí)車型的前列。

　　盡管在出發(fā)前，我們就盡可能的關(guān)掉了一些設(shè)備來保證油耗，但畢竟面對(duì)的是全路況體驗(yàn)，所以當(dāng)遇到路況復(fù)雜的鄉(xiāng)道、持續(xù)爬坡、城市擁堵這些耗油路況時(shí)，究竟如何做才能省油?如何讓第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮最大效率？這里，我也總結(jié)了自己的一些駕駛體驗(yàn)。首先，來說說路況復(fù)雜的鄉(xiāng)道。

　　靠慣性這個(gè)節(jié)油法真得靠感覺，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候我們都理所當(dāng)然的認(rèn)為下坡可以適當(dāng)松開油門，其實(shí)這里倒是建議下坡時(shí)稍微帶點(diǎn)油門，這樣一來可以保證車速，二來可以靠著慣性，在爬坡時(shí)不需要大腳油門加油?？傊?，倒是有很多講究的，但究竟怎么開，還是得靠感覺、得自己多體驗(yàn)。

　　不過全程靠腳來控制油門深淺會(huì)非常累，所以走鄉(xiāng)道我們都是兩小時(shí)內(nèi)就換人開。而至于為何不用ACC自適應(yīng)巡航，那是因?yàn)榧词鼓阏{(diào)節(jié)了跟車隨動(dòng)的距離，但雷達(dá)會(huì)非常靈敏，如果常有超車的車輛插入進(jìn)來，又或者是前方突然有非機(jī)動(dòng)車輛，那么它會(huì)提前幫你減速，盡管這樣做十分安全，但剎車減速再提速卻費(fèi)油更多。

　　頭疼的持續(xù)爬坡路段：短暫的起伏路段靠慣性沖坡倒不會(huì)讓油耗有非常大的變化，但如果是持續(xù)爬坡路段，就免不了油耗會(huì)上升。為了做到低油耗，唯一的辦法就是龜速爬坡，而且盡量保持power能量條在一個(gè)藍(lán)色格范圍內(nèi)，但相比起平坦路段，持續(xù)爬坡路段油耗上漲0.1-0.2L/100KM也算是正常范圍，我們這個(gè)路段最高開到了3.3L/100KM，不僅油耗高了，也會(huì)比較耗時(shí)。

　　所以，無(wú)論是路況復(fù)雜的鄉(xiāng)道還是頭疼的持續(xù)爬坡路段，基本上都是靠感覺和駕駛技巧的了，而其他路況，比如平坦路況開個(gè)ACC即可，基本上會(huì)令人覺得輕松。

　　另外還有一些城市路況，比如經(jīng)常要停車等紅路燈、或是遇到擁堵時(shí)，這種情況下，就需要擅用方向盤減速撥片來回收能量，尤其是只需減速而無(wú)需剎車的時(shí)候，這個(gè)撥片可以說是相當(dāng)實(shí)用，既能減慢車速，也能加快充電的速度，小編覺得這個(gè)撥片可以說是第十代雅閣銳·混動(dòng)上最好用的功能之一。

　　本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電動(dòng)行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。這里，我將重點(diǎn)說說EV模式的體驗(yàn)，也就是純電動(dòng)行駛模式。

　　再比如，如果在平坦路況，完全可以充電到5格時(shí)在使用，甚至不需要你強(qiáng)制去切換，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)，當(dāng)你的電量在4格以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到EV模式，完全可以讓第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)去控制。

　　歷經(jīng)6天的壓榨，我們都一直保持油耗在3.1L/100KM徘徊，哪怕是行駛于市區(qū)堵車路況或是盤山公路，油耗也基本維持在3.2L/100KM。不得不承認(rèn)，第十代雅閣銳·混動(dòng)的油耗表現(xiàn)實(shí)在是令人驚嘆，但這，與本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)大有著密切關(guān)系，只不過這種體驗(yàn)，不單單只是文字描述就能體現(xiàn)出來的，還是建議大家有機(jī)會(huì)親自去駕駛和體驗(yàn)一下第十代雅閣銳·混動(dòng)，假設(shè)你也照著我們的方法行駛，油耗保持在百公里3.1L左右是極有可能的，并且一箱油開到2000公里基本也是沒有問題的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉 攝：潘洪瀚）