【太平洋汽車網 輪胎頻道】今年7月25日，固特異發(fā)布了新產品——安乘(Assurance TripleMax)。安乘是固特異主推的中高端產品，作為Assurance系列新產品，它具有安全、節(jié)能和靜音的功能。我們很榮幸在安乘發(fā)布2個多月后，能夠對這款輪胎進行長期測試。

體驗讀圖模式

關于輪胎長測：

　　本測試基于我們對輪胎超過1個月以上的時間的體驗和場地測試。由于加速和制動等成績受車輛性能影響較大，在長測文章中不做該測試。數(shù)據(jù)方面只做噪音測量，但由于受到環(huán)境和路面等影響，僅作參考。長測文章更側重于編輯長期使用下來的體會，關注具體數(shù)據(jù)成績的網友請繼續(xù)關注我們在以后推出的輪胎橫評。

● 靜態(tài)體驗：

　　安乘是固特異定位為中高端的輪胎，它的設計和定位完全是為了國內市場而來，針對車主對安全、技能和靜音的三大訴求。安乘(Assurance TripleMax)作為Assurance 系列，依舊運用了杜邦鎧芙拉材料(防彈衣材料)，高強度輕量化的材料即使輪胎在高溫運轉的狀態(tài)下仍保持胎體有足夠的強度和韌度，抗擊路面的沖擊。本次測試的安乘輪胎尺寸為195/55 R15。

　　安乘采用對稱花紋設計，兩側胎肩采用了變節(jié)距的設計，對于減少行駛中產生的噪音有很大的幫助。中間三條肋條有許多細小的溝槽，當輪胎接觸地面是咬合，配合封閉式的大塊花紋胎肩，能給輪胎在接地時提供更大的面積，增強輪胎的抓地力，因此能縮短濕地路面的剎車距離。

　　安乘有四條縱向溝槽，外邊兩條溝槽的寬度為10.29mm，中間兩條溝槽的寬度為7.94mm，四條溝槽的深度均是6.96mm。與同規(guī)格的三能相比，安乘四條溝槽的寬度有很大的優(yōu)勢。

　　安乘的胎冠采用了1層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側2層聚酯。胎側的層數(shù)比馬牌的CPC2要多出一層，雖然胎側的強度不一定與結構有關，但2層的聚酯層，一定程度能夠增強胎側的抗壓性能。

　　我們拿安乘和飛度（詢底價|查參配）原廠輪胎進行感官對比，飛度原廠輪胎已經行駛了5多萬公里。與原廠主打的耐磨輪胎相比，安乘無論是在胎冠還是胎側都比原廠的軟。

　　安乘輪胎的內外側胎肩硬度分別為65HA，中間胎塊為63HA，胎側為60HA。安乘的硬度比馬牌CPC2稍微軟一些，畢竟定位為安全省油的輪胎，不能和操控性能更好的CPC2相提并論。

　　規(guī)格為195/55 R15的安乘單胎的凈重為8.0KG，而同規(guī)格的Ecopia EP150的重量為8.4KG，安乘的重量輕了0.4KG。安乘采用新型的硅膠材料制造，能一定程度減輕輪胎的重量，輪胎較輕也能降低車輛的油耗。

　　安乘定位為安全、省油和靜音，雖然作為固特異中高端的產品，但它的競爭對手直接就是馬牌的CC5、米其林Priamcy 3ST浩悅、普利司通泰然者T001和倍耐力新P1。安乘采用杜邦鎧芙拉材料，能夠增強輪胎的抗壓性能，下一頁將是我們測試它在繞樁的表現(xiàn)。

 想了解更多固特異安乘競品輪胎的評測，請點解下面鏈接：

● 動態(tài)評測

 　　本次長測的車型為1.5L MT豪華版的新飛度，雖說用了2年多的車型，但車主加裝了防傾桿和改裝輪胎，保養(yǎng)也做得很好，扎實的底盤原車是無法比的。

    這是安裝了安乘的飛度在逐漸加速到60km/h的繞樁GIF，我們從中可以發(fā)現(xiàn)，飛度在低于60km/h速度繞樁，毫無壓力。

1.車型底盤極限不夠 輪胎抓地力還行

　　輪胎的抓地力還行！為什么我這樣說?因為相對前一次測試三能時的飛度，這次我們測試的飛度同樣是1.5L MT豪華版，但是由于車主為車型安裝了整套的底盤加固件，因此底盤的表現(xiàn)比上次測三能的好。安乘輪胎的抓地力表現(xiàn)還可以，如果基于它的定位而言，抓地力的表現(xiàn)還可以用出色來形容。

　　飛度在低于60km/h速度繞樁都能很順暢的完成，雖然輪胎不時有嘶叫聲，但對輪胎的抓地力毫無影響。這次測試的飛度沒改裝黃筒，但有整套的車身加強件，加上安乘不錯的抓地力，讓其在繞樁時有不錯的表現(xiàn)。

　　只是，車型底盤即使安裝了加強件，但它的極限還不夠高，加上輪胎以安全和省油的定位，輪胎的抓地力在速度高于60km/h后，隨著車型底盤極限的降低而下降。車速超過60km/h后，輪胎的嘶叫聲很大，車輛的推頭感很強，把車子推出繞樁的路線，這時已經無法順利完成繞樁了。

2.氣溫低，輪胎未出現(xiàn)熱衰減

　　我們繼續(xù)以一定的速度繞10圈做參照的標準，安乘輪胎都無出現(xiàn)說瞬間失去抓地力的表現(xiàn)，有的話也是因為車型底盤極限有限，推頭嚴重，以致輪胎抓不住地面，但它的抓地力一直都有。

　　當天測試的地面溫度為22.8攝氏度，輪胎測試前的溫度為29.9攝氏度，測試后的溫度為45.5攝氏度。

　　以繞10圈的參考標準，在秋冬天做測試，輪胎有持續(xù)的抓地力，它的熱衰減無法體現(xiàn)出來。當然如果按照前面測試時較高的溫度去測試，安乘的熱衰減極有可能會出現(xiàn)。本次測試中，輪胎雖能提供不間斷的抓地力，只是車輛的底盤極限提高了，輪胎的抓地力和前面的三能比還是差一些。安乘作為一款主打安全、省油和靜音的輪胎，輪胎的極限不算高。

3.抑制噪音表現(xiàn)相對出色

　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內、車外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數(shù)據(jù)。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的時噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

　　在場地車外測得的環(huán)境噪音是55.6分貝，車速為60km/h時的噪音數(shù)據(jù)分別是73.1、71.7、73.2、75.6和75.1分貝，平均為73.4分貝。這個數(shù)據(jù)比馬牌CPC2的75.24分貝低了將近2個分貝。

　　在更換安乘前，我們在平坦的瀝青路面對原裝輪胎(韓泰OPTIMO K715)的車內噪音水平進行了測試，測得五組數(shù)據(jù)分別是66.2、67、70.2、69.8和69.5分貝，平均值為68.54分貝。而換裝固特異安乘輪胎后測得的五組數(shù)據(jù)分別是63、64.8、62.1、61.8和63.8分貝，平均值為63.1分貝。

　　這次飛度換裝安乘前后的車內噪音值相差5.4分貝，這個變化比較明顯。安乘的胎面比飛度原廠輪胎寬了20mm，扁平比由65降到55，而車內的噪音值降低了5.4分貝，輪胎的靜音效果沒得說。

　　裝了安乘輪胎的飛度車內噪音比前面測試安裝馬牌CPC2的世嘉低，在靜音舒適上的表現(xiàn)，編輯測試完后對安乘很佩服。

● 車主長期使用感受

　　本期測試車仍舊是飛度1.5L MT車型，車主為編輯部評測組的黃榮嘉。原車輪胎規(guī)格為175/65 R15的韓泰K715，飛度換上固特異安乘195/55 R15后已經跑了2100多公里。下面進入車主與我們分享安乘輪胎的使用感受。

　　飛度的原裝輪胎規(guī)格為175/65 R15韓泰K715，輪轂沒換，只是規(guī)格更大的固特異安乘。安乘的規(guī)格為195/55 R15，新舊輪胎的輪轂尺寸相同，只是胎寬增加了20mm，扁平比從65降低到55。兩款輪胎定位不同，K715定位耐磨經濟，而安乘定位安全、節(jié)能和靜音。

　　胎面寬度的提升，抓地力提升也是顯然易見的，彎道極限也高了起碼10km/h。以前的175韓泰如果全力起步的話，3000轉左右就已經開始呱呱叫了，但安乘可以撐到4000轉，動力能夠更好地發(fā)揮。

　　換了新胎之后很久都沒下雨，一直等到行駛了接近2000公里才遇到不是很大的雨天。時速80公里行駛，變線動作信心強多了，遇到積水的時候也不會有明顯的漂浮感，輪胎的排水性相當不錯。在安全的情況下試過幾次急剎車，效果非常好，制動距離明顯比以前短多了。

　　至于油耗方面，開始噶時候還有點擔心，但使用了2000多公里之后，整體感覺也就比原來多了0.2-0.3L左右，幾乎是可以忽略不計的程度，相當滿意的說。

● 編輯總結：

    這次對固特異安乘輪胎的測試，讓我印象最深是它抑制噪音的表現(xiàn)，車內的噪音水平降幅也比較大。即使是定位為安全、省油和靜音的輪胎，安乘輪胎的地面抓地力也出色。如果我們測試的場地是瀝青路面，相信它的操控表現(xiàn)會更佳。只是因為新輪胎增加了胎寬和降低了扁平比，油耗的表現(xiàn)與舊輪胎相比，優(yōu)勢沒有凸現(xiàn)出來，稍有些遺憾。 

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