編譯 / 路 行

設計 / 趙昊然

來源 / electrive、arenaev等

作者 / Carla Westerheide、Max McDee等

熱失控——這一由電池內部短路、過充或機械損傷觸發(fā)的連鎖放熱反應，長期被視為電動汽車安全的“阿喀琉斯之踵”。2024年國家應急管理部數(shù)據顯示，電動汽車起火事故中，底盤撞擊導致電池受損占比達37%，快充引發(fā)的熱失控占21%。而多起新能源汽車碰撞后爆燃的慘烈事故，更是將公眾焦慮推向頂點。

韓國最大的汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯有限公司本周宣布，該公司開發(fā)了一項新技術，可以自動撲滅電動汽車電池內部的火災，通過防止熱量傳遞到相鄰電池來幫助避免熱失控。

去年，韓國發(fā)生了數(shù)十起電動汽車起火事件，電動汽車電池安全問題成為韓國的一個主要問題。8月份，仁川市一處公寓停車場發(fā)生大火，火災耗時8小時才被撲滅，燒毀了100多輛汽車。

現(xiàn)代摩比斯的新系統(tǒng)在電池單元著火時會噴灑滅火劑。該公司表示，其設計目的不僅僅是通過使用耐熱材料來延緩熱失控，而是考慮到更嚴格的安全規(guī)則，旨在從一開始就防止電池單元之間的熱傳遞。

歐洲、中國、印度等全球主要市場目前均已規(guī)定，電動汽車電池的熱失控必須在電池單元首次點火后至少延遲五分鐘發(fā)生，而一些國家也在加強法規(guī)，要求首先防止熱失控，以便車內乘員在碰撞后有足夠的時間安全離開車輛。

該公司聲稱，其新型電池系統(tǒng)組件 (BSA) 具備單體級滅火功能，符合上述標準，預計將應用于面向全球市場的下一代BSA中。新型BSA配備電池管理系統(tǒng) (BMS) 、滅火裝置和電池外殼的硬件。

“該系統(tǒng)基于傳感器收集的實時數(shù)據，分析電池的溫度和電壓以及電池系統(tǒng)內部的壓力，以確定任何異常情況。然后，它會設定滅火劑的噴灑位置，并指揮滅火裝置運行?！爆F(xiàn)代摩比斯解釋道。

同時，現(xiàn)代摩比斯表示，該軟件旨在應對電池系統(tǒng)內部的變化，做出“快速準確的決策”。為了避免代價高昂的誤激活，其采用了多重安全機制和冗余算法架構。該公司已為該系統(tǒng)的組件（包括滅火裝置）申請了三項國內外專利。

目前，現(xiàn)代摩比斯尚未詳細說明該系統(tǒng)如何集成到電池外殼中，也未說明抑制劑罐和輸送系統(tǒng)所需的額外重量或空間。一張新聞圖片顯示，滅火裝置安裝在包含方形電池的模塊上方，但這是否與最終設計相符尚不清楚。

其使用的具體滅火劑成分尚未披露，但該公司指出，該滅火劑具有“卓越的冷卻、隔熱和滲透性能”，同時對人體和環(huán)境均安全無害。車載滅火劑數(shù)量也尚未披露，但現(xiàn)代摩比斯聲稱其滅火能力是標準3.3公斤家用滅火器的五倍。

現(xiàn)代摩比斯電池系統(tǒng)研發(fā)集團副總裁樸勇俊在一份聲明中表示：“隨著續(xù)航里程不斷提升的大型電動汽車的出現(xiàn)，電池系統(tǒng)的安全標準也越來越嚴格。我們將整合硬件和軟件，開發(fā)符合甚至超越全球標準的先進電池系統(tǒng)，并將其推向全球市場?！?/p>

該公司還表示，其最近開發(fā)了一種防止電池過熱的新材料，目前正致力于商業(yè)化落地。這種名為“脈動熱管”的材料由鋁合金和制冷劑組成，將其放置在電池單元之間可以降低電池系統(tǒng)的內部溫度。它有望被用作熱管理系統(tǒng)，這將有助于在快速充電時保持電池冷卻，從而延長電池使用壽命并提高電池性能。