五一假期選SUV，你是想“砍價一整天”，還是“輕松一步到位”？面對探岳L等合資SUV價格虛高、優(yōu)惠復(fù)雜的老套路，全新途勝L顯然走了一條更貼地氣的路：11.98萬元起一口價，還附送交強險，購車體驗拉滿。

“價格透明+用車減負(fù)”，讓買車成為輕松愉快的決定，而不是疲憊不堪的拉鋸戰(zhàn)。在合資SUV主流陣營里，途勝L的“真心價”不僅打破傳統(tǒng)定價思維，更展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車在價格、配置、品質(zhì)上的全維進(jìn)化。

價格級別相似，但產(chǎn)品代差明顯

其實，合資車不是貴得理直氣壯，而是該讓用戶花得值、用得起、養(yǎng)得省。

我們可以坦率地說，大眾探岳L不是一臺“差車”。它有著不錯的品牌積淀、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡妆P調(diào)校，以及一套被市場驗證過的1.5T+7DSG組合。但在當(dāng)下“用車成本精算+配置體驗重構(gòu)”的理性購車時代，僅靠品牌光環(huán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

反觀全新途勝L，主動把高價值打包進(jìn)更低門檻，用產(chǎn)品兌現(xiàn)“讓用戶花的錢，每一分都見得著”的價值承諾。這不是低價內(nèi)卷，而是高價值平權(quán)。

我們用一組全新途勝L與探岳L“對比表”來橫向?qū)Ρ纫幌拢?/p>

很顯然，兩款看似“同級別”的合資SUV，實則在“產(chǎn)品體驗的實用性”上已經(jīng)產(chǎn)生了明顯代差。途勝L做的是價值提前分發(fā)，而探岳L還在賣用戶“慢慢升級”的焦慮。

“技術(shù)平權(quán)”與“品牌稅”

理性的市場，品牌信仰不該成為“配置缺席”的借口，真正的技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該人人可享。

時間已經(jīng)來到2025年，大眾也為探岳L出了“一口價”，但也難逃“品牌掌控定價權(quán)”的傳統(tǒng)思路：入門僅保留基本配置，智能駕駛、HUD、遠(yuǎn)程泊車、全車OTA等統(tǒng)統(tǒng)缺席或需高配選裝。但我們要問：今天的用戶真的愿意為這些“需要掏更多錢才能擁有”的功能埋單嗎？

全新途勝L選擇了另一種方向：從最基礎(chǔ)的版本開始就打好技術(shù)底盤。無論你買哪一款，27項ADAS、全域OTA、L2+級智能駕駛、HUD聯(lián)屏這些“新一代合資車該有的底線配置”，一個都不少。技術(shù)不再是高配的特權(quán)，而是全員可用的權(quán)益。這是對“技術(shù)平權(quán)”的最好詮釋。

此外，途勝L的黃金動力組合（1.5T GDi + 8AT），不僅賬面數(shù)據(jù)領(lǐng)先（147kW / 253N·m），更通過CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，實現(xiàn)動力與油耗的智能協(xié)同，真正做到跑得起、開得穩(wěn)、省得下。對比大眾EA211的1.5T+干式雙離合，不僅換擋生澀、頓挫感強，且市區(qū)低速行駛油耗明顯偏高。

你不是非要為“高級”多花錢，你只需要看清誰真的把“高級感做到了起點”。

【寫在最后】

在信息透明的今天，消費者更需要的是一款“價格誠實、體驗可靠”的產(chǎn)品。全新途勝L用一口價11.98萬元起的直接定價方式，讓購車流程更加清晰、明朗，也避免了被“低配高價”套路牽著走。而在產(chǎn)品層面，它所呈現(xiàn)出的配置厚度、空間舒適性與動力表現(xiàn)，完全具備了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)合資強者的底氣。

配合五一期間“百城惠民云車展”的4億購車基金政策，無疑讓這款車型的吸引力再上新臺階。這不僅是一場價格的革命，更是一次市場對話的重構(gòu)，途勝L，無疑已經(jīng)邁在正確的方向上。