經歷了被國產新能源產品吊打的，現(xiàn)在很多的合資品牌都學乖了，紛紛改掉以往對電動化的保守姿態(tài)，推出各自的“換殼”國產純電車型。這些車型在定價、配置上直接對標中國新勢力，甚至有的還直接借用本土車型平臺以“貼牌”形式快速搶占市場。玩起這出也算是它們的絕對反擊了，那今天老司機就來講講目前關注度比較高的幾款國產換殼的合資電動車。

馬自達EZ-6

新車指導價：13.98-17.98萬元

老司機辣評：作為長安馬自達首款新能源車型，EZ-6被網友戲稱為“電馬6”，其實就是深藍SL03的換殼。這臺車呢在設計語言和操控調校上保留了品牌基因這點值得一贊，比如魂動的設計、后驅架構、50:50配重比以及偏向燃油車風格的線性電門反饋，讓它看起來開起來都有不錯的表現(xiàn)。不過核心三電技術、智能化配置都得靠長安新能源平臺。不過網友、消費者們對換殼的馬自達還是不太感冒，雖然官方宣稱針對底盤和駕駛感進行了法系化調校，但市場反饋顯示，每月才2000多輛的成績確實很難支撐品牌翻身，甚至被詬病為“缺乏靈魂的妥協(xié)之作”。更諷刺的是，長安馬自達銷量數據存在“真假疑云”，母公司長安汽車披露的全年銷量同比下滑14.69%，與品牌自宣的“同比增長8%”形成鮮明對比，又削弱了市場信任。最近也是搞促銷了，最高可享受40000元補貼，補貼后9.98萬元起，另外還將送出價值7999元不限車主、不限里程終身零燃權益，這點能打動你們去選擇它嗎？

廣汽豐田鉑智3X

新車指導價：10.98-15.98萬元

老司機辣評：鉑智3X以10.98萬起的低價進入市場，也被看作是豐田向中國新能源市場低頭的標志，它就是埃安霸王龍的換殼車型，軸距與空間表現(xiàn)雖對標B級車，但核心技術比如150kW的電機功率、扭力梁后懸架等都比同價位產品落后了。看得出來豐田一直想要嘗試以品牌溢價和合資身份來吸引部分保守型消費者，但實際銷量表現(xiàn)就是低價是不能彌補技術短板的，反而適得其反，因為換殼的標簽就讓用戶覺得它是“智商稅”產品，從而銷量起不來。當然它也不是一身短板，它的定位策略有可取之處，它把激光雷達版價格下探至14.98萬元，雖然被指“閹割配置”（L2輔助駕駛僅高配專屬），但讓合資車型在智能硬件成本上向國產看齊也屬首次。不過老司機還是覺得這種“以價換量”的策略即使放在了新能源賽道，也不好使，很關鍵還是得產品力夠吸引。

示界富康06

新車指導價：未上市

老司機辣評：作為神龍汽車新能源品牌“示界”的首作，富康06可以說是一臺 “中法混血”車型，由東風提供三電技術，法方主導底盤調校，宣稱對標標致4008的操控性能。它的最大亮點在于電池技術——馬赫電池通過自我修復結晶體專利，將循環(huán)壽命提升至2000次，大概就是15-30年，試圖以“耐久性”對抗國產車的續(xù)航內卷。不過富康06的挑戰(zhàn)難度還是挺大，它的外觀被指“模仿某迪”，品牌認知度近乎于零，而且低溫續(xù)航打折、二線電池供應商等問題可能會削弱技術賣點。最主要的是示界品牌定位模糊，又不是華為鴻蒙智行成員，但又因為命名與“問界”相似被質疑蹭熱度，導致市場對其“法系操控”的獨特性存疑，這臺車的未來之路更難了。