鍛造輪轂和鑄造輪轂在制造工藝、成本、重量、性能等方面均有不同。制造工藝上，鑄造是把金屬熔液澆入模具冷卻成型，鍛造則是對(duì)金屬坯料施壓使其塑性變形。成本方面，鑄造工藝簡(jiǎn)單成本低，鍛造復(fù)雜成本高。重量上，相同規(guī)格強(qiáng)度下鍛造輪轂更輕。性能上，鍛造輪轂的強(qiáng)度、韌性等更出色。二者各有特點(diǎn)，為消費(fèi)者提供了多樣選擇 。

具體來(lái)說(shuō)，在制造工藝細(xì)節(jié)上，鑄造又包含多種方式，像重力鑄造，就是單純依靠金屬液自身重力充滿鑄模型腔而成型；低壓鑄造則是在低壓環(huán)境下，讓金屬液在壓力作用下填充型腔；還有旋壓鑄造，在鑄造過程中對(duì)輪轂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施壓，使金屬在離心力作用下更均勻地分布，從而提升輪轂的質(zhì)量和性能 。而鍛造工藝，是通過強(qiáng)大的壓力讓金屬坯料產(chǎn)生塑性變形，這個(gè)過程中金屬的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被優(yōu)化，使其具備更好的物理性能。鍛造輪轂通常還會(huì)經(jīng)過多道精密機(jī)械加工工序，以達(dá)到精準(zhǔn)的尺寸和完美的表面質(zhì)量。

成本方面，鑄造輪轂因?yàn)楣に囅鄬?duì)簡(jiǎn)單，所需的設(shè)備和流程都不復(fù)雜，所以能夠大規(guī)模生產(chǎn)，成本自然就比較低。一般來(lái)說(shuō)，普通家用車使用鑄造輪轂可以有效控制成本。而鍛造輪轂的制作過程十分復(fù)雜，不僅需要大型、高精度的鍛壓設(shè)備，而且對(duì)工藝要求嚴(yán)格，生產(chǎn)周期也相對(duì)較長(zhǎng)，這些因素都導(dǎo)致了其制作成本居高不下，價(jià)格也就比鑄造輪轂貴很多。

重量差異也是兩者的一個(gè)重要區(qū)別。在同樣的規(guī)格和強(qiáng)度要求下，鍛造輪轂由于分子結(jié)構(gòu)緊密、排列有序，相比鑄造輪轂更加輕盈，大約鑄造輪轂會(huì)比鍛造輪轂重20% 。這種重量上的優(yōu)勢(shì)對(duì)于車輛的操控性、加速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有著積極的影響。比如說(shuō)，更輕的輪轂?zāi)茏屲囕v的懸掛系統(tǒng)反應(yīng)更加靈敏，轉(zhuǎn)向也會(huì)更加精準(zhǔn)。

性能表現(xiàn)上，鍛造輪轂的優(yōu)勢(shì)更為明顯。其分子結(jié)構(gòu)緊密，使得它在硬度、韌度、耐疲勞性、抗撞擊力以及承載能力等方面都遠(yuǎn)超鑄造輪轂。這意味著在面對(duì)復(fù)雜路況或者激烈駕駛時(shí)，鍛造輪轂?zāi)軌蚋玫乇ＷC車輛的安全性和穩(wěn)定性。而鑄造輪轂雖然在性能上稍遜一籌，但對(duì)于大多數(shù)日常家用的平穩(wěn)駕駛場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，也完全能夠滿足需求。

在外觀與工藝痕跡方面，鍛造輪轂一般會(huì)有 “FORGED” 字樣標(biāo)識(shí)，而且正背面光澤一致，敲擊時(shí)聲音清脆悅耳。鑄造輪轂通常一次成型，背面可能會(huì)有脫模痕跡或者砂眼，正背面光澤度有差異，敲擊聲音則比較沉悶。

總之，鍛造輪轂和鑄造輪轂各有千秋。鑄造輪轂憑借其成本優(yōu)勢(shì)和多樣的造型，成為普通家用車的常見選擇；鍛造輪轂則以出色的性能和高品質(zhì)，在高端車型和對(duì)駕駛性能有極致追求的用戶中備受青睞。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身車輛的使用場(chǎng)景、預(yù)算以及對(duì)性能和外觀的需求，綜合考量后做出合適的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）