燃油修正 1 排指的是第一組汽缸噴油量的調(diào)整，由車(chē)載電腦依據(jù)車(chē)輛工況、駕駛員操作及發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)能力等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。具體來(lái)說(shuō)，它會(huì)根據(jù)氧傳感器反饋信號(hào)，分為短期和長(zhǎng)期修正。短期修正根據(jù)混合氣濃稀實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，長(zhǎng)期修正則在此基礎(chǔ)上改變修正系數(shù)。這一調(diào)整可提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性與排放性能，讓車(chē)輛始終保持良好運(yùn)行狀態(tài) 。

短期燃油修正如同一位敏銳的“即時(shí)調(diào)整師”。氧傳感器就像是它的“眼睛”，在前期工作循環(huán)中，氧傳感器密切監(jiān)測(cè)混合氣的濃稀情況，并迅速將這些信息反饋給電腦。電腦根據(jù)這些反饋，即刻對(duì)噴油量進(jìn)行微調(diào)。打個(gè)比方，如果氧傳感器檢測(cè)到混合氣過(guò)濃，電腦就會(huì)發(fā)出指令，適當(dāng)減少噴油量；反之，若混合氣過(guò)稀，噴油量就會(huì)相應(yīng)增加。這種短期修正能夠快速應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的瞬間變化，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都能有一個(gè)相對(duì)合適的混合氣比例。

長(zhǎng)期燃油修正則像是一位沉穩(wěn)的“策略制定者”。它是在短期燃油修正持續(xù)正確反饋結(jié)果的量變基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)的一次“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)并非一成不變，而是電控單元根據(jù)長(zhǎng)期以來(lái)短期燃油修正的整體情況，逐漸對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。這就好比是在長(zhǎng)期的觀察和分析后，為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)制定一套更為優(yōu)化的策略。它考慮的是車(chē)輛在較長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的綜合運(yùn)行狀況，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種常見(jiàn)工況下都能處于最佳的燃油消耗和排放狀態(tài)。

值得注意的是，當(dāng)燃油修正系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障碼P0170可能會(huì)出現(xiàn)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油修正出現(xiàn)問(wèn)題。其中一個(gè)常見(jiàn)原因就是噴油嘴損壞。燃油修正依靠電子控制單元精準(zhǔn)控制噴油嘴的開(kāi)啟時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)噴油量，而理想的空燃比為14.7比1 。一旦燃油修正系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比就無(wú)法維持在這個(gè)最佳值附近，進(jìn)而導(dǎo)致油耗升高和動(dòng)力下降等問(wèn)題。所以在遇到這種情況時(shí)，檢查噴油嘴是十分必要的。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行離不開(kāi)各種傳感器的協(xié)同工作。當(dāng)某個(gè)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，電腦會(huì)生成相應(yīng)的故障碼。如果想要讀取這些故障碼，就需要使用診斷電腦通過(guò)OBD接口連接汽車(chē)，從而獲取準(zhǔn)確的診斷信息，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。

燃油修正1排對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能都有著至關(guān)重要的意義。它通過(guò)短期和長(zhǎng)期的精細(xì)調(diào)整，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳狀態(tài)下工作。同時(shí)，了解燃油修正相關(guān)的故障碼和檢測(cè)方法，也能幫助車(chē)主及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，確保車(chē)輛的良好性能和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）