【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年北美車展正在大洋彼岸不溫不火地舉行著。受限于美國汽車市場日漸式微的號召力，各廠商首發(fā)或展出的性能車數(shù)量不多。但沒關(guān)系，因?yàn)樗鼈冎械拿恳惠v都能令小編垂涎欲滴。

　　上個(gè)世紀(jì)八十、九十年代，是日系性能車發(fā)展的高光時(shí)刻。在GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7的傳奇故事里，它們憑借著爆炸的性能數(shù)據(jù)和過人的成就，足以讓人熱血沸騰。

　　但在2000年以后，日系性能車逐漸衰落。因各種原因，堅(jiān)持更新的日系性能車屈指可數(shù)，而且哪怕車型復(fù)活了，也再也找不到原來的味道了。豐田新一代的Supra，也隱隱約約帶有這種感覺。

　　在本屆北美車展發(fā)布的第五代Supra與寶馬Z4共用寶馬全新的CLAR平臺，但是在外觀上卻并不相似。雖然他們采用了同樣的基礎(chǔ)架構(gòu)，但是在開發(fā)初期，兩家車企已針對自己車型進(jìn)行了獨(dú)立研發(fā)，這也是為了防止兩款車型過于相近，當(dāng)然，防止過于相近的方面除了外觀，還包括了調(diào)校等方面。

　　概念車中的主動進(jìn)氣扇看起來十分地科幻，但已在量產(chǎn)車中被取消。

　　新車采用標(biāo)準(zhǔn)跑車的前置后驅(qū)（FR）長機(jī)艙短后懸設(shè)計(jì)，由于全新Supra是采用了與寶馬Z4相同平臺，所以兩款車在車身比例上會非常相似。Supra的發(fā)動機(jī)布置在前軸后方，所以說Supra的驅(qū)動方式嚴(yán)格上說是前中置后驅(qū)。

　　中控臺采用了全新的設(shè)計(jì)，所以看起來主駕和副駕有著不對稱的設(shè)計(jì)。下方帶襯墊的支柱作為右腿支撐，可更好地在激烈駕駛時(shí)包裹著駕駛員。

　　搭載三幅式多功能方向盤，同時(shí)搭配了懸浮式多媒體屏幕，搭配全液晶的儀表盤，這讓新Supra看起來科技感十足，在營造豪華感上看起來還是下了挺多功夫的。

　　新車的運(yùn)動座椅采用集成式頭枕，這種座椅主要在賽車上使用。同時(shí)座椅采用比較狹窄的腿部和肩部支撐。

　　Supra與Z4一樣，同樣采用3.0T和2.0T兩種動力搭配8AT。其中3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，最大馬力可達(dá)246kW（335PS）。由于雙渦流渦輪增壓器，直接燃油噴射+進(jìn)/排氣凸輪軸上的連續(xù)可變正時(shí)組合，扭矩表現(xiàn)在低速下已十分強(qiáng)勁。由于采用直列式六缸可變進(jìn)氣門升程系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)和持續(xù)時(shí)間，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)響應(yīng)。

　　ZF提供的8AT變速箱可提供快速上升和下降，并配有換擋撥片，可在需要時(shí)進(jìn)行手動控制。較低檔位的較短比率和啟動控制功能可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的加速度和最大牽引力。同時(shí)，新車將提供兩種駕駛模式，普通和運(yùn)動。運(yùn)動模式通過減少牽引力和穩(wěn)定性控制功能的干預(yù)以及優(yōu)化油門響應(yīng)，增加方向盤的轉(zhuǎn)向重量，并改善變速箱換檔清晰度，以及更積極的主動差速調(diào)節(jié)和放大排氣聲音。

　　主動差速器精確控制后輪之間的扭矩分配，無級變速鎖定從0-100％。當(dāng)加速和制動時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器可以控制后輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過彎速度。

　　新一代福特Mustang Shelby GT500搭載一顆十字曲軸5.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，實(shí)際輸出將超514kW（700PS），并配備賽用級7速雙離合器變速箱，有史以來福特最強(qiáng)野馬車型就此誕生。

　　另外新車也還配備了碳纖維傳動軸、碳纖維輪轂、CUP2輪胎、電磁懸掛等一系列福特GT和野馬GT4衍生而來高性能“硬貨”。

　　雷克薩斯RC F賽道版車型將于2019年年中投產(chǎn)。RC F賽道版基于新款RC F車型打造，并邀請了雷克薩斯Super GT/IMSA series車隊(duì)參與調(diào)教，其進(jìn)一步強(qiáng)化了空氣動力學(xué)和輕量化設(shè)計(jì)，致力為最硬核的賽道日玩家們提供一步到位的解決方案。

　　新車的一瞥靈眸，恰似黑夜中猛獸之眼，暗藏殺機(jī)。在精致的碳纖維機(jī)蓋下，是一臺與RC F車型相同的5.0L V8自吸引擎，這也是驅(qū)動這只駭人猛獸的原力所在。

　　鮮紅剎車卡鉗搭配Brembo碳陶剎車、“武裝到牙齒”的全套賽用寬體包圍、輕質(zhì)的19寸BBS鍛造輪圈（RC F GT3 賽車同款）、高聳入云的低阻力車尾尾翼以及F車型標(biāo)志性的階梯型四出排氣系統(tǒng)……它們無一不是F部門的工程師們?yōu)樘岣吣呐?.1s的圈速，而廢寢忘食的研究成果，已經(jīng)與它們的汽配城兄弟“劃清界限”。

　　但把LOGO捂住，相信許多車迷，依舊能輕松認(rèn)得出它是一輛雷克薩斯車型。優(yōu)雅豪華的風(fēng)骨，哪怕用尖銳的套件、張牙舞爪的下方擴(kuò)散器來稀釋，均是徒勞的。RC F賽道版依舊是一輛雷克薩斯，而不是一架純粹的刷圈神器。

　　紅黑撞色的真皮內(nèi)飾，搭以無處不在的精妙A(yù)lcantara、金屬材質(zhì)，卻總感覺容易分散駕駛員注意力，與汽車競技的精髓南轅北轍。類似于穿好西裝打著領(lǐng)帶梳好頭發(fā)……你竟然告訴我下一秒要去踢世界杯？

　　新車裝備一臺5.0L V8自吸引擎，但對進(jìn)氣管路進(jìn)行了優(yōu)化，可帶來351kW（478PS）的澎湃輸出。同時(shí)，動力流在8AT自動變速箱的“管理”下，被引導(dǎo)流向那具有2.93齒比（老款為3.13）的后橋差速器，有助于在電子彈射起步系統(tǒng)的幫助下，令新車達(dá)成3.96s的破百時(shí)間。

　　1月14日，雷克薩斯LC敞篷概念車于北美車展首發(fā)亮相。新車采用軟頂敞篷的設(shè)置，整體設(shè)計(jì)非常精致。

　　新車未對硬頂版LC的基本側(cè)面線條作出傷筋動骨的修改，僅因軟頂敞篷的加入對車窗線條施加了魔法，令其在B柱的位置優(yōu)雅上揚(yáng)，完美地銜接了之后緩緩下降的尾箱線條。

　　來到尾部，新車熏黑的LED呼吸尾燈與其珍珠白車漆呈現(xiàn)強(qiáng)烈的視覺反差，而這種視覺反差在純黑頂棚被關(guān)上后，愈發(fā)具有視覺沖擊力。同時(shí)，全新的21英寸輪圈也對新車塑造自身的精致氣質(zhì)，具有畫龍點(diǎn)睛般的貢獻(xiàn)。

　　新車內(nèi)飾還是熟悉的“LC味”，無處不在的黑白撞色皮革將雷克薩斯所推崇的精致豪華感予以詮釋，同時(shí)2+2的寬敞座椅布局也令新車成為了一臺完美的GT巡航之車。

　　斯巴魯WRX STi S209是有史以來第一款專為美國市場生產(chǎn)的S系列STI產(chǎn)品，相對于S208，該車在操控、空氣動力學(xué)以及動力部分都得到了升級，動力上搭載了代號EJ25的水平對置四缸發(fā)動機(jī)。

　　外觀方面，斯巴魯WRX STi S209基于現(xiàn)款斯巴魯WRX STi車型打造，并針對外觀加入了更多空氣動力學(xué)套件。斯巴魯WRX STi S209的前中網(wǎng)采用了全黑的設(shè)計(jì)，搭配下方的紅色飾條和蜂窩狀的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，顯得運(yùn)動感十足，而中網(wǎng)上“S209”的標(biāo)識也表明了它性能車的身份。

　　新車在外觀方面加入了更多的空氣動力學(xué)組件，包括前唇、前保險(xiǎn)杠兩邊的雙層式風(fēng)刀、前/后輪眉、后擾流板以及車尾下方的擴(kuò)散器等，更強(qiáng)的空氣動力學(xué)表現(xiàn)讓新車的性能更上一層樓。

　　同時(shí)新車還配備了BBS打造的19寸輪圈，其輪胎規(guī)格為265/35 R19，同時(shí)搭配Bilstein特制的減振器以及Brembo剎車，使得斯巴魯WRX STi S209在底盤表現(xiàn)上擁有不俗的實(shí)力。

　　內(nèi)飾部分，斯巴魯STi S209依然采用了斯巴魯家族式設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的D形方向盤搭配Ultrasuede®皮革，并帶有銀色縫線。此外，在中控中心、側(cè)儀表板和座椅頭枕處，還印有"S209"LOGO。

　　動力方面，新車搭載了代號EJ25的水平對置四缸發(fā)動機(jī)，其最大功率為253kW(345PS)，傳動部分則匹配了6速手動變速箱和斯巴魯全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　本次北美車展，凱迪拉克CTS-V的特別版車型——CTS-V Pedestal Edition亮相。新車在標(biāo)準(zhǔn)版CTS-V的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小幅升級，并搭配全車亮黑色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，售價(jià)102590美元（折合人民幣71.27萬元），限量300臺。

　　外觀部分，凱迪拉克CTS-V Pedestal Edition整體造型延續(xù)了現(xiàn)款CTS-V的設(shè)計(jì)，僅僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，涂裝上使用了Bronze Sand Metallic”的青銅砂色金屬特殊漆面，此前的銀色鍍鉻裝飾全部改為黑色涂裝。凱迪拉克為CTS-V Pedestal Edition提供碳纖維選裝包，內(nèi)含碳纖維材質(zhì)的前分流板、引擎蓋通風(fēng)口、后擾流板和擴(kuò)散器。該車還裝配了19英寸熏黑V系列運(yùn)動輪圈和紅色的Brembo制動卡鉗。

　　內(nèi)飾部分，該車在CTS-V的基礎(chǔ)上，整體采用了專屬的深色內(nèi)飾，用大量半苯胺皮革包裹，還配有兩只Recaro桶椅，戰(zhàn)斗氣息較為濃厚。

　　配置上，CTS-V Pedestal Edition將配備帶性能數(shù)據(jù)記錄的多媒體車載系統(tǒng)，此外還將提供后置攝像頭、三區(qū)自動空調(diào)、后排座椅放倒、后排座椅加熱及電動后窗遮陽板的選裝服務(wù)。

　　動力部分，該車與現(xiàn)款CTS-V一樣，搭載6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最愛功率477kW(649PS)，最大扭矩為855N·m，與之匹配的是8AT變速箱。

　　凱迪拉克ATS-V多年來以過剩的動力、咄咄逼人的外觀令人印象深刻。而在2019北美車展上所展出的特別款（很有可能是最后的一個(gè)小改款）ATS-V，是凱迪拉克用來慶祝旗下V品牌第15周年獨(dú)立運(yùn)營，并且象征著“ATS被CT4車型取代前最后狂歡”的大禮。

　　美國起價(jià)為77090美元（合人民幣53.52萬元）的新款A(yù)TS-V特別版限量300臺，可選優(yōu)雅不失殺氣的青銅砂色的金屬漆、“性能風(fēng)”十足的黑色鍍鉻格柵、19英寸（ATS-V為18寸）的外拋設(shè)計(jì)的V系列輪轂、多活塞剎車卡鉗。同時(shí)碳纖維包也出現(xiàn)在選裝件名單里，包括前擾流板、開孔引擎蓋、后擾流/后擴(kuò)散器等“狠貨”。

　　內(nèi)飾方面，該車中控造型與普通版ATS基本一致，但標(biāo)配來自Recaro的桶椅和“賽道記錄儀”。消費(fèi)者還可以選擇豪華包裝，其增加了三區(qū)空調(diào)、可折疊擴(kuò)展空間的后座椅與扶手、后排座椅加熱、電動后遮陽簾、110伏電源插座，可令后座乘客對該車的豪華印象有所提升。

　　動力方面，新車搭載3.6T雙渦輪增壓汽油機(jī)可發(fā)出346kW（470PS）、603N·m的狂暴動力，匹配8速自動變速箱或6速手動變速箱。

　　新車作為第六代探險(xiǎn)者的高性能車型，基于全新的CD6后驅(qū)平臺打造，外觀上與全新探險(xiǎn)者保持基本一致，僅僅在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行升級，動力上搭載了3.0T V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　外觀上，新一代福特探險(xiǎn)者ST放棄了現(xiàn)有的D4平臺，轉(zhuǎn)而在全新開發(fā)的CD6架構(gòu)上打造，該全新架構(gòu)將會讓新車擁有更多鋁制材料來降低車身重量。外觀方面，新車將采用全新的前臉造型，倒梯形輪廓的前格柵與大燈組相銜接，燈組輪廓向車身兩側(cè)收窄，與硬朗的車頭線條相呼應(yīng)，再加上黑色的前杠護(hù)板，硬派氣息十足。

　　細(xì)節(jié)上，相對于普通版本，福特探險(xiǎn)者ST還換裝了黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵、車門貼花、車身運(yùn)動門檻條、車頂行李架等運(yùn)動配件。

　　新車側(cè)面的整體設(shè)計(jì)和現(xiàn)款車型差別不大，細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整。尾部方面，新車的尾燈組輪廓分明，層次感更強(qiáng)。此外，新車部分車型將采用雙邊共四出的排氣布局，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動感。

　　此外，全新福特探險(xiǎn)者ST還提供ST Street Pack和ST Track Pack兩種選配包，其中二者都包括了21英寸鋁合金輪轂、不同性能級別的制動器以及帶紅色制動卡鉗。

　　內(nèi)飾上，新車采用了對稱式中控臺布局，懸浮式的中控屏增強(qiáng)了整體上的視覺觀感。據(jù)悉，這塊12.3英寸中控大屏或?qū)⒋钶d最新的SYNC車機(jī)系統(tǒng)，在擁有觸屏操作以外還保留了大量物理按鍵操作，兼顧了使用便捷性和科技感。內(nèi)飾包裹上新車采用了不少軟質(zhì)材料，增強(qiáng)了舒適度和檔次感。同時(shí)，為了營造ST的運(yùn)動氛圍，該車還裝配了帶有"ST"LOGO的皮革運(yùn)動座椅、平底方向盤等。

　　動力方面，全新探險(xiǎn)者ST車型搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率將超294kW(400PS)，峰值扭矩563N·m，最高時(shí)速230km/h。傳動部分匹配了10速自動變速箱，另外還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代汽車攜旗下Elantra GT車型亮相2019北美車展，向世界展示韓式性能車的獨(dú)特味道。新車搭載國內(nèi)菲斯塔車型同款的1.6T渦輪增壓引擎，定位愈發(fā)年輕、運(yùn)動。

　　新車的外觀應(yīng)用了許多來自現(xiàn)代i30 N的設(shè)計(jì)元素，前臉六邊形的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵由一圈銀色飾條勾勒出輪廓，與兩側(cè)修長扁平的前大燈組構(gòu)成一幅炯炯有神且頗具戰(zhàn)斗氣息的模樣。前包圍下方邊緣同樣為銀色的前唇與中網(wǎng)的上、下邊框上下對應(yīng)，層次感明顯。

　　車身側(cè)面腰線由前大燈組出發(fā)，貫穿整個(gè)側(cè)面直至尾燈，配合下部“L”型的折線突出了整體的層次感。整車姿態(tài)比一般兩廂家用車更為低矮，車身在條幅粗壯的18寸五幅輪轂的加持下顯得既動感又有力量感。

　　來到車尾，梯形的牌照框與尾門上的多條折線設(shè)計(jì)側(cè)重突出立體感，尾燈組造型與前大燈組相對應(yīng)，內(nèi)部光源復(fù)雜而細(xì)膩，帶有導(dǎo)流設(shè)計(jì)的黑色尾唇與雙邊單出排氣十分契合該車的運(yùn)動定位。

　　新車內(nèi)飾的造型與三廂版Elantra截然不同，帶有“N”標(biāo)識的三幅式方向盤的線條非常追求設(shè)計(jì)感，大量紅色縫線被應(yīng)用于內(nèi)飾各處，包括座椅、方向盤和空調(diào)出風(fēng)口邊框和擋把。懸浮式中控屏兩側(cè)還布置了大量機(jī)械按鍵，如此設(shè)計(jì)較為少見，觸控+機(jī)械按鍵或能讓多媒體操作更加簡便易上手。

　　動力上，新款現(xiàn)代Elantra GT搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率150kW（204PS），傳動匹配7速雙離合變速箱或6速手動變速箱。

　　作為同集團(tuán)的“好基友”，起亞全新Forte GT的亮相可謂水到渠成。相較于標(biāo)準(zhǔn)版的起亞新一代Forte車型，新車換裝了最大功率150kW(204PS)的1.6T引擎，并將后懸掛升級為多連桿式獨(dú)立后懸架，以此強(qiáng)化運(yùn)動性能。

　　新車外形上融入家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，虎嘯式中網(wǎng)與多邊形前大燈組的造型與起亞其他車款相似，但中網(wǎng)內(nèi)部增加了紅色裝飾和GT徽章，配合大尺寸梯形下格柵與帶有風(fēng)刀的霧燈邊框，凸顯出整車的運(yùn)動定位。

　　來到側(cè)面，新車的設(shè)計(jì)并不新潮別致，但斜向上的腰線、較低矮的懸掛高度與帶有紅色元素點(diǎn)綴多條幅的輪轂讓視覺效果不缺乏運(yùn)動時(shí)尚感。

　　新車尾燈內(nèi)部光源設(shè)計(jì)極具辨識度，雙邊單出的排氣設(shè)定與后包圍較夸張的導(dǎo)風(fēng)板讓新車避免“虎頭蛇尾”的感覺，前后樣式同樣運(yùn)動。

　　新車內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)以運(yùn)動、規(guī)整為格調(diào)，三幅平底方向盤帶有紅線和GT徽章和鋁合金踏板很有運(yùn)動感，全新設(shè)計(jì)的座椅十分強(qiáng)調(diào)包裹性和支撐。

　　動力方面，新車搭載了最大功率150kW(204PS)的1.6T發(fā)動機(jī)，傳動方面有6速手動和7速雙離合變速箱可選。

　　正當(dāng)我們都以為本次北美車展會因?yàn)橐槐姎W/日系品牌的缺失而變得索然無味時(shí)，這10輛性能車就是本次車展給予我們的最好禮物。日德合體的Supra、暴躁蠻橫的野馬GT500、張牙舞爪的RC F賽道版……人類汽車工業(yè)里最不安分的這一撥車型，絕對會成為大家的夢想之車。

　　加油，年輕人，爭取早日把它們開進(jìn)你的車庫吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）