【太平洋汽車 新車頻道】銷量一直都是汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，可以非常直觀反映汽車市場(chǎng)的需求和消費(fèi)者興趣的變化，消費(fèi)者可以根據(jù)銷量走勢(shì)進(jìn)行小范圍篩選，以減少試錯(cuò)成本；而車企可以通過(guò)銷量更好地了解市場(chǎng)趨勢(shì)，制定相應(yīng)的營(yíng)銷策略。當(dāng)然，銷量可以成為大家茶余飯后的談資。我們一起看看最新8月份，哪些車型銷量最好，哪些車型銷量開(kāi)始走向低迷。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布8月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析顯示，8月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到192.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%；今年累計(jì)零售1322.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%。

　　其中8月零售量達(dá)到歷史同期最高的水平，乘聯(lián)會(huì)指出，8月促消費(fèi)政策聲勢(shì)大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價(jià)新款推出，消費(fèi)需求有所釋放。

　　我們先重點(diǎn)看一下轎車市場(chǎng)方面，數(shù)據(jù)顯示，8月轎車市場(chǎng)零售量98.8萬(wàn)輛，同比下跌3.7%，環(huán)比增長(zhǎng)10.3%；今年累計(jì)銷量686.8萬(wàn)輛，同比下跌1.6%，整體表現(xiàn)較為一般，遠(yuǎn)不如SUV市場(chǎng)，兩者市場(chǎng)份額差距越來(lái)越大。后面會(huì)專門做一期SUV市場(chǎng)銷量分析。

　　具體車型銷量方面，比亞迪秦PLUS家族以39,808輛的優(yōu)勢(shì)登頂轎車銷量榜榜首，自今年2月推出冠軍版車型以來(lái)，其就一直穩(wěn)居銷冠寶座，沒(méi)有一款車能撼動(dòng)其霸主地位，與第二名一直保持6000輛以上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，懸殊最大的時(shí)候達(dá)到了1.4萬(wàn)輛。

包括秦EV銷量以及出口銷量

　　秦PLUS家族持續(xù)暢銷除了價(jià)格親民之外，還與其可靠先進(jìn)的插混系統(tǒng)和良好的市場(chǎng)口碑絲絲相關(guān)，當(dāng)然，網(wǎng)約車的身份也功不可沒(méi)。

　　排在第二的是比亞迪海鷗，8月銷量34,841輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.4%，按照目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，9月有望突破4萬(wàn)輛大關(guān)，超越秦PLUS家族成為新的銷冠王。另外，自今年4月26日上市以來(lái)，海鷗累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛。

　　7.38萬(wàn)元起售價(jià)、e平臺(tái)3.0、CLTC純電續(xù)航305公里起、相當(dāng)豐富的配置以及精致時(shí)尚的造型等，都是比亞迪海鷗的優(yōu)勢(shì)，備受年輕消費(fèi)者青睞。

　　比亞迪海豚也表現(xiàn)亮眼，8月銷量22,096輛，連續(xù)7個(gè)月國(guó)內(nèi)銷量保持在2萬(wàn)輛以上。如果再算上出口銷量，海豚已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月月銷超3萬(wàn)輛，累計(jì)熱銷超46萬(wàn)輛。另外，海豚還是巴西純電車銷量冠軍，而比亞迪更是蟬聯(lián)巴西新能源汽車銷量總冠軍?，F(xiàn)象級(jí)的爆火，海豚得到海內(nèi)外消費(fèi)者一致的認(rèn)可。

　　另外，比亞迪漢家族也進(jìn)行榜單前十，8月銷量21,760輛，已連續(xù)4個(gè)月銷量破兩萬(wàn)，今年累計(jì)銷量細(xì)分市場(chǎng)第一，而上市以來(lái)累計(jì)已突破57萬(wàn)輛，60萬(wàn)輛大關(guān)預(yù)計(jì)今年10月份即可完成。從銷量榜單前十來(lái)看，比亞迪共有四款車型上榜，而9月隨著海豹DM-i上市，預(yù)計(jì)會(huì)再霸榜一名。

　　大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、本田思域和大眾速騰分別排在第三、第四、第五和第六名，其中朗逸和軒逸8月銷量都超過(guò)了3.2萬(wàn)輛，代表這合資品牌轎車最乃至是燃油車最后的榮光。尤其是朗逸，目前還未布局到混動(dòng)車型，其純電車型也早已停產(chǎn)停售，還能達(dá)到月銷3萬(wàn)輛的成績(jī)，可見(jiàn)其產(chǎn)品的質(zhì)量和信譽(yù)度都得到了廣泛認(rèn)可。

　　本田思域和大眾速騰8月銷量都超過(guò)了2.5萬(wàn)輛，其中思域自換代以來(lái)首次突破2萬(wàn)輛（不依賴十代車型代情況下），不知道該說(shuō)祝賀還是表示惋惜。感到惋惜是因?yàn)橐郧八加蛟落N2萬(wàn)家常便菜，但現(xiàn)在明顯有點(diǎn)乏力，一方面確實(shí)是新能源汽車的沖擊較大，另一方面可代替的好選擇越來(lái)越多，分擔(dān)了銷量，不說(shuō)別的，本田型格都搶走了不少份額。

　　同作為網(wǎng)約車大戶的廣汽埃安AION S也表現(xiàn)出色，8月銷量22,648輛，近半年來(lái)月均銷量超2萬(wàn)輛，是緊湊型純電轎車市場(chǎng)最暢銷的車型。雖說(shuō)網(wǎng)約車的標(biāo)簽在部分人眼里屬于貶義詞，但不可否認(rèn)的是，能成為網(wǎng)約車的一般都具有空間大、舒適性好、可靠耐用、養(yǎng)車成本低等等優(yōu)勢(shì)。且對(duì)于我個(gè)人感受而言，網(wǎng)約車?yán)锩嫒绻艽虻紸ION S，那我會(huì)感到很幸運(yùn)。

　　再來(lái)看一下中型轎車市場(chǎng)，豐田凱美瑞8月以19,737輛的成績(jī)繼續(xù)穩(wěn)居中型轎車銷冠，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量第一。而曾經(jīng)最強(qiáng)的對(duì)手本田雅閣，8月銷量?jī)H6915輛，跌出中型轎車榜單前十，不禁令人唏噓。沒(méi)換代的反而🈷越賣越好，而換代后產(chǎn)品力提升的卻賣越賣少，這確實(shí)有點(diǎn)離譜。估計(jì)壓力不是給到了雅閣，而是凱美瑞，換代一事可能要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

　　當(dāng)然，這里面也反饋出來(lái)一個(gè)事實(shí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品力的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如價(jià)格來(lái)得實(shí)惠，凱美瑞持續(xù)暢銷離不開(kāi)它3.5萬(wàn)以上的優(yōu)惠，而雅閣還不到2萬(wàn)，身邊想買雅閣的朋友，轉(zhuǎn)身就去擁抱了凱美瑞。

　　大眾雙雄——帕薩特和邁騰的銷量也持續(xù)走高，8月銷量分別為17,077輛和16,951輛，重回中型轎車銷冠僅差一步之遙，優(yōu)惠力度也達(dá)到了3.5萬(wàn)元以上?？梢?jiàn)這些車企，為了穩(wěn)固市場(chǎng)份額，都在價(jià)格上做出了巨大讓步。

　　別克君威、日產(chǎn)天籟和豐田亞洲龍8月銷量都在9000輛出頭，環(huán)比增長(zhǎng)都超過(guò)了30%；紅旗H5繼續(xù)表現(xiàn)穩(wěn)定，8月銷量一直保持在9000輛以上。推出1.5T版本后的福特蒙迪歐，銷量有所回漲，8月銷量重回5000輛行列。

　　而曾經(jīng)一度被嫌棄的豐田bZ3，8月銷量竟然達(dá)到了5831輛，增長(zhǎng)近10倍，其7月份才賣了598輛，主要原因是價(jià)格降了，受到了網(wǎng)約車平臺(tái)合作公司的青睞。

　　豪華品牌車型方面，奧迪A6L以15,126輛的成績(jī)領(lǐng)銜，高優(yōu)惠已經(jīng)成為了銷量密碼；奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)和寶馬3系緊隨其后，8月銷量都超過(guò)了1.3萬(wàn)輛，奧迪A4L也表現(xiàn)不錯(cuò)，8月銷量12,309輛，即將換代的寶馬5系也銷量過(guò)萬(wàn)。種種跡象表明，豪華品牌車型絲毫不受新能源汽車的沖擊，可見(jiàn)品牌影響力在國(guó)人心中還是很有份量的。

　　特斯拉Model 3的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，8月銷量13,577輛，不過(guò)其銷量走勢(shì)如同過(guò)山車，一直受交付周期的影響，雖如今全新Model 3已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售，但要等到第四季度才交付，加上價(jià)格上漲，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月銷量不會(huì)太好。

　　最后看一下最近熱度比較高的車型，網(wǎng)上呼聲很高的寶駿云朵，不知道是不是產(chǎn)能問(wèn)題還是沒(méi)那么快交付，8月銷量?jī)H1830輛，相比比亞迪海豚差了不止10倍，品牌多少影響了云朵的實(shí)力?；蛟S是銷量達(dá)不到預(yù)期，在9月初，寶駿云朵新增了三電終身質(zhì)保和置換補(bǔ)貼權(quán)益，進(jìn)一步提升其性價(jià)比，我個(gè)人還是比較看好云朵的，期待其9月完整銷量成績(jī)。

　　作為思域姊妹車型的本田型格，8月銷量?jī)H9851輛，還不到思域的一半，說(shuō)實(shí)話，我也不知道問(wèn)題出現(xiàn)在哪？畢竟型格優(yōu)惠也不小，還提供手動(dòng)擋可選，配置上也有優(yōu)勢(shì)，評(píng)論區(qū)你們說(shuō)說(shuō)看什么原因？

　　曾經(jīng)的銷冠王五菱宏光MINIEV，近一年來(lái)熱度和銷量都有所下滑，8月銷量15,844輛，雖依然表現(xiàn)不錯(cuò)，但對(duì)比曾經(jīng)動(dòng)輒月銷3-4萬(wàn)輛相比，還是差一些。一方面是同價(jià)位好的選擇越來(lái)越多，像長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓mini等車型都是很好的代替品；另一方面是“消費(fèi)+體驗(yàn)升級(jí)”，消費(fèi)者都選擇比亞迪海鷗、五菱繽果等續(xù)航和舒適性更好的車型。

　　降價(jià)后的馬自達(dá)3昂克賽拉，8月銷量大漲，達(dá)到了6000輛，環(huán)比增長(zhǎng)超100%，果然還是降價(jià)最香，比一天到晚宣傳操控、人車合一有效多了。

　　此前曾預(yù)熱大半年之久的MG7，兩個(gè)月銷量開(kāi)始下滑，8月僅4241輛，超高的顏值和出色的性能也無(wú)法推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，看來(lái)還是得在價(jià)格上下點(diǎn)功夫。

　　寫在最后：通過(guò)銷量榜單不難看出，傳統(tǒng)合資品牌想要穩(wěn)固市場(chǎng)份額，升級(jí)換代已經(jīng)不能完全解決問(wèn)題了，甚至適得其反，最簡(jiǎn)單粗暴的方式還是提高優(yōu)惠，通過(guò)降低的方式結(jié)合自身實(shí)力，來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同時(shí)，不要在顧及品牌溢價(jià)，生存和保持市場(chǎng)份額才是當(dāng)下主要目標(biāo)，特殊時(shí)刻，應(yīng)采取更加激進(jìn)的市場(chǎng)策略來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)合資品牌車型的價(jià)格會(huì)越來(lái)越便宜，但競(jìng)爭(zhēng)力不見(jiàn)得會(huì)越來(lái)越高，確實(shí)是中國(guó)品牌車型太倦了，

　　另外，8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)到37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌中的新能源車滲透率60.2%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%，差距非常懸殊，以至于合資品牌在新能源市場(chǎng)沒(méi)有太多主動(dòng)權(quán)，只有被動(dòng)挨打的份。

　　這不禁又讓我想起柯達(dá)，它直到破產(chǎn)的那一天，生產(chǎn)的膠卷質(zhì)量都是極好的，只是世界不再需要它。（圖/文：太平洋汽車 吳啟星）