就在美國政府仍舊執(zhí)著于調查豐田汽車歷史上最大的召回丑聞之際，豐田汽車公司的高層們也許又要面臨更多的困難了。不過世界第一汽車制造廠商的頭銜仍舊是值得公司去爭取的，他們會采用更多的途徑來證明這一點。諸君如若不信，可以看看公司未來五年的計劃。

豐田GRMN

　　豐田汽車在最近的東京汽車沙龍上面出展了一款令人意想不到的FT-86 G運動概念車以及基于400馬力V6發(fā)動機的GRMN運動型混合動力車。這兩款車都受到了全世界的媒介的關注，而公司的首席執(zhí)行官豐田章男也大力推行這兩款車。不過豐田在沙龍上面展示的10年內的新車啟動清單之中，卻沒有這兩款車。

豐田FT-86 G

　　和我們之前報導的一樣，雷克薩斯正在準備下一代的GS轎車版本，該車會在2年之內面世，而GS-F版本也據(jù)說在策劃之中。懸而未決的只是這款超級GS會使用什么樣的發(fā)動機，我們最近了解到豐田汽車考慮是不是在LFA上面使用來自于GS-F版本的最大輸出功率552馬力的4.8升的V-10發(fā)動機。車子的競爭對手是寶馬的M5，有消息表示工程師們會減少LFA的發(fā)動機容量，降低到4.6升，并且最大輸出功率也相應的減少到450馬力，使扭矩更強勁，令得新款的GS成為日系最強大的轎車。我們之前也曾經表示，GS-F可能采用IS-F的5.0升V-8發(fā)動機，而來自豐田汽車內部的消息人士很明顯更趨向于V10發(fā)動機的使用，他們表示V10版本已經通過提議。

雷克薩斯GS-F

　　GS-F的另一個亮點就是豐田汽車的第一款后輪“扭矩分割元件”，能夠改變后方兩個輪子獲得的扭矩，類似三菱汽車的AYC系統(tǒng)或者本田汽車的SH-AWD元件。唯一不同的是，雷克薩斯的這一系統(tǒng)僅僅對后輪有作用。