【太平洋汽車 行業(yè)頻道】作為來自東風集團的新勢力品牌，嵐圖自2020年7月品牌誕生以來就備受關注，由特殊時期面世，再經過這一連串生死存亡的挑戰(zhàn)，僅僅三歲的嵐圖經歷了非常多，而筆者也在前幾日參加了嵐圖汽車2023年中業(yè)績溝通會，與嵐圖汽車高層進行了深度交流。

　　2023年上半年，嵐圖汽車在品牌、產品、技術、營銷及服務體系等方面全面發(fā)力，取得了不錯的成果，而如何進一步發(fā)展，成為更受歡迎的新能源品牌，是嵐圖接下來最重要的事。

　　2023年6月，嵐圖交付新車3007輛, 同比增長150%。2023年上半年，嵐圖銷量同比增長119%。自3月份以來，嵐圖汽車連續(xù)四個月保持月銷量超過3000輛，品牌力、產品力、技術力和服務能力受到越來越多用戶認可，呈現了穩(wěn)中向好的發(fā)展局面，為高質量發(fā)展筑牢了堅實支撐。

　　從2020年7月品牌誕生至今，嵐圖在全球疫情沖擊、供應鏈不穩(wěn)定、原材料價格上漲等多種不利條件影響下，完成“三年三款車 三年三品類”的戰(zhàn)略布局，形成橫跨高端SUV、MPV、轎車三大品類的產品矩陣，是產品布局最完整的中國新能源車企，是首個采取直營模式的汽車央企，也是最快實現從本土走向全球的中國高端新能源汽車品牌。

　　嵐圖作為“國家隊”的新勢力，根植于中國傳統(tǒng)文化的品牌，嵐圖汽車有著天然的優(yōu)勢。為了給用戶帶來充滿魅力與底蘊的體驗，在今年的上海車展，嵐圖進行了品牌煥新升級，深度挖掘中國文化內涵，在品牌理念和設計中融入中國的哲學智慧和山水意境，并將其貫穿于品牌的顏色、標識、產品等一系列視覺之中，實現品牌設計元素與產品設計哲學的協調與統(tǒng)一，開創(chuàng)了“中式優(yōu)雅”。通過品牌的煥新升級，嵐圖賦予了品牌與產品新的內涵，而獨特的“中式優(yōu)雅”，也是嵐圖文化自信的有力體現。

　　在品牌色彩方面，嵐圖從中國審美藝術的巔峰時期——宋朝汲取靈感。宋朝全面繼承了唐朝的美學成果，創(chuàng)造了“淺、淡、質、素”的宋代美學，成就最早的極簡風，這也與嵐圖“淡靜雅”的品牌理念不謀而合。嵐圖從宋代瓷器、詩畫、建筑、生活找到靈感，開發(fā)出屬于嵐圖的雅致顏色“青色”。

　　在中國傳統(tǒng)文化中，青色代表雅致、純凈，可以表現天人合一。青出于藍，而勝于藍，青色又代表一種對自我的超越。嵐圖從誕生之日起就自帶中國傳統(tǒng)文化基因，自然雅致，厚積薄發(fā)。本次品牌煥新，嵐圖選擇青色作為品牌底色，并衍生出黛青、碧青等富有東方美學意境的顏色，構建了以青色為主體的全新色彩體系，為用戶帶去更優(yōu)雅溫潤的感受。

　　在品牌標識方面，天人合一，外圓內方，是幾千年中國文化的精髓。嵐圖新的品牌標識保留了在天地間“鯤鵬展翅”的Logo，同時將漢字“嵐圖”進行了外圓內方的處理，方以立志，圓以行道，方圓并濟，更為親和、包容，更顯輕盈向上，可以更溫柔地聯系用戶。

　　在服務方面，煥新的嵐圖品牌還將聚焦于用戶的全觸點，為用戶打造更高端、更優(yōu)雅、更舒適的煥新服務。用戶在嵐圖產品、服務、空間、App、商城等方面，都將體驗到全面的品牌煥新變化。

　　嵐圖旗下首款轎車車型-嵐圖追光也于今年四月份正式上市，嵐圖追光定位于“中式豪華電動轎車”，憑借光影美學、超級駕控、越級豪華、安全標桿、趣享智能五大優(yōu)勢，為用戶帶來獨特的高品質電動出行體驗。

　　7月初，在不斷的內測及公測后，嵐圖夢想家正式發(fā)布OTA 2.0版本，新增功能26項，體驗優(yōu)化33項，共59項升級內容，更多專屬場景讓電動豪華旗艦MPV再進化。嵐圖為用戶帶來行業(yè)首發(fā)的“嵐圖智能車控”，每位乘客都能通過手機NFC感應或掃碼，即便是躺在車內，也能輕松掌控智能座艙。

　　以ESSA原生智能電動架構、中央集中式SOA電子電氣架構、智駕云平臺、800V快充、集成熱管理模塊、高效率電機、“琥珀”和“云母”電池系統(tǒng)等一批行業(yè)領先的創(chuàng)新技術。

　　2022年，嵐圖專利增長速度處于新能源行業(yè)第一。截至2023年5月，嵐圖在國內累計布局申請專利2197件，海外布局申請專利50余件，其中包括發(fā)明專利1820件，占比達82%。

　　嵐圖同時承擔多項國家級、省級重大研發(fā)課題，并布局氫動力、全固態(tài)電池/半固態(tài)電池等多項前瞻領先技術，保證始終掌握技術主動權。

　　新款嵐圖FREE搭載了百度apollo智能駕駛系統(tǒng)，apollo智能駕駛系統(tǒng)是行業(yè)首個L4級自動駕駛技術降維L2.9級的量產產品，超過5000萬公里測試里程驗證，具備領航輔助駕駛功能（ANP）和人機共駕地圖，包含全速智能巡航、自動上下匝道和全球首個智能進出服務區(qū)輔助；除了行車輔助以外，在泊車方面，apollo支持全姿態(tài)高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠程召喚功能。

　　除了嵐圖新FREE之外，下半年，嵐圖追光PHEV版車型也將正式上市。嵐圖追光PHEV版定位為商務行政轎車，這也是當前全球范圍內首款豪華行政新能源轎車。

嵐圖追光純電版

　　嵐圖追光PHEV版長、寬、高分別為5088*1970*1515mm，軸距達3000mm，帶來寬敞舒適的“行政級”車內空間。在外觀方面，區(qū)別于嵐圖追光EV版，嵐圖追光PHEV版在前臉和尾部都進行了不同的設計，更具有行政座駕的大氣穩(wěn)重。

　　動力總成方面，嵐圖追光PHEV版車型采用前后雙電機四驅，搭配使用了1.5T混動專用發(fā)動機，綜合續(xù)航里程超過1000km。

嵐圖追光純電版

　　預計2023年下半年，嵐圖將上線（或部分上線）開發(fā)者平臺，與用戶、軟件開發(fā)者、硬件供應商一起，共建嵐圖生態(tài)，賦能用戶出行生活。

　　在嵐圖開發(fā)者平臺，可對車輛280項功能進行自由組合，涉及到動力、座艙、智駕和車身領域。用戶可實現私人訂制，軟件開發(fā)者、硬件制造商提供統(tǒng)一接口，為車輛拓展提供更多可能。

　　嵐圖開發(fā)者平臺能夠為包括用戶在內的開發(fā)者構建智能出行生態(tài)體系，實現共創(chuàng)共贏?；赟OA架構下的開發(fā)者平臺，嵐圖已開發(fā)首款車載3D神經交互手環(huán)，可以通過微手勢來控制車輛，這樣的手勢不限于車內車外，也不限制位置，極大提高了人機交互效率。

　　今年下半年，嵐圖還將舉辦嵐圖第二屆科技日。

　　在去年的首屆嵐圖科技日，嵐圖重磅發(fā)布了ESSA+SOA智能電動仿生體。今年下半年嵐圖將舉辦第二屆科技日，嵐圖將發(fā)布新的領先技術。

　　2022年2月17日，嵐圖汽車宣布將進軍歐洲市場，于6月正式在挪威發(fā)布品牌，首個嵐圖空間于挪威開業(yè)，成為首個出海的新能源汽車國家隊品牌。2022年12月，嵐圖在挪威開啟用戶交付，車主分布在奧斯陸、特隆赫姆、哈馬爾、薩爾普斯堡等多個城市。

　　2023年1月23日，嵐圖汽車以色列品牌發(fā)布會在特拉維夫舉行，嵐圖FREE同步預售，并于3月開啟交付。嵐圖在以色列發(fā)布品牌，意味著其正式進駐以色列市場，繼嵐圖出海挪威之后，出海進程又向前邁進了一步，嵐圖也成為了首個進入以色列的國家隊新能源品牌。

　　2023年下半年，嵐圖將繼續(xù)開拓海外市場，預計2023年9月嵐圖夢想家將正式投放歐洲市場。

　　2023年，嵐圖還計劃進入荷蘭、瑞典、丹麥等國家，后續(xù)計劃進入德國、法國等國市場。

　　與此同時，嵐圖還將繼續(xù)深化推進在色列、中東等地區(qū)的市場布局。向更多海外用戶講述中國文化、中國故事，彰顯中國文化自信。

　　在融資方面，2022年11月，嵐圖A輪融資近50億，為中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大首輪融資。今年6月，嵐圖獲多家銀行授信150億元。6月13日，與中國工商銀行、中國銀行、中國農業(yè)銀行、交通銀行、中信銀行、招商銀行正式簽署銀企戰(zhàn)略合作協議。

　　今年下半年，嵐圖也將穩(wěn)步推進B輪融資規(guī)劃，助力企業(yè)持續(xù)高質量發(fā)展。

　　我們也與嵐圖汽車CEO盧放先生及其他嵐圖高官進行了深度溝通，就嵐圖現存問題與媒體提出的解決辦法進行了信息互換，簡單整理了幾個，如下：

　　1、媒體：我就順著剛才的問題，我想問一個，我們目前看到嵐圖這家公司，我們注冊名字叫做科技有限公司，我想隨著科技有限公司名字發(fā)一個問題，現在我們跟阿波羅去合作，在下一個階段我們會想著我們要去做自研深度的項目，比如我們就隸屬于嵐圖自己公司的自研的智能駕駛座艙也好，智能駕駛也好，這樣新的探索。

　　盧總：我們現在就有好多是自研的，嵐圖不能說完全自研就拋棄所有的不和友商合作，嵐圖一直是走既有自研也有合作研發(fā)的。

　　媒體：將來會不會統(tǒng)一一下我們的步調，比如說只用自研？

　　盧總：坦率的講這個東西是需要看的，因為自動駕駛技術路線不確定性太大。

　　媒體：智能座艙呢？

　　盧總：智能座艙不確定性稍微小一點，但是智能駕駛的不確定性太大了。比如說現在用激光雷達和不用激光雷達底層是完全不一樣的，追求高算力和追求低算力的底層邏輯又完全不一樣。我們國內這些東西認為算力高才可以，其實不是這個概念的。所以說自動駕駛現在在很多方面，尤其在背后叫AI，很多這些東西是不確定的，我個人這么認為的。

　　媒體：嵐圖智能駕駛的目標是什么？比如說我們是達到L4，L5，甚至于說有自己的愿景？

　　盧總：L5我估計難度很大，L4難度也很大，L3都不一定，別看最近說法規(guī)在弄，因為這個東西不是技術方面的問題，更大的障礙是法律法規(guī)的問題，真要上了，你說出事了由哪兒承擔？由主機廠承擔？因為你在路上，每天面臨大量不確定性，路上交通事故就是飛機很確定了，汽車在自動駕駛時遇到橫穿的自行車，你有多少雷達可能都看不到，可能得有無人機跟著你才有可能把周邊情況掃清楚，否則這幾個攝像頭和這幾個雷達想去感知這些東西，基本上是感知不到的。

　　你跨三五個車道就覺得很厲害了，我見過八個車道的，那你怎么辦？這個東西不確定性太高了，路上隨機性太大，交通事故為什么特別難控制？因為這是隨機事件。當然這個事情我相信一定會有辦法解決，里面說白了，特斯拉做的最好，特斯拉最大的優(yōu)勢就是數據積累的優(yōu)勢，比你早做5年，比你多有100萬輛車，同時在全國全世界跑，形成每天大量的算力去學習和聯系。但是現在我就講，如果做L3、L4、L5，我估計沒有廠家敢說自己是L3，所以大家都說自己是L2.9，還有L2.9上面加點無限循環(huán)，就是不敢說是L3，這就是現在的問題。

　　2、媒體：我想問一個嵐圖版圖規(guī)劃的問題。就是說，嵐圖在2022年，2023年，2024年，2025年，它基本上是想怎樣形成一個階梯式的發(fā)展的，能不能給我們去透露一下？

　　盧總：翻跟頭式的發(fā)展，駕著筋斗云式的發(fā)展可能對我們來說是更期待的，也是行業(yè)、包括也是我們在座的媒和用戶也更期待的。明年10萬臺、20萬臺，翻著跟頭往上漲。

　　當然這個，我覺得還是要實事求是一點，跟我們自身的能力也好，跟我們整體的判斷也好。其實今年整體來說，行業(yè)是不好的，只不過新能源汽車的發(fā)展，掩蓋了整個汽車行業(yè)大的一個整體的下降。包括新能源的出口，掩蓋了我們整個出口的不好。其實我那天跟他們講，我們既要看總量，也要看結構，看結構的變化，看整體的一些情況，不能因為某一個好，就掩蓋了很多。

　　所以我們在想，我們希望是跨越式的發(fā)展，但是大的態(tài)勢下，大的環(huán)境的背景下，我們還是要把我們內功要練好，把我們的體系、組織流程、觀念思路呀，趁著這個機會練好，實現比去年翻一倍，翻兩倍，這是我們所期待。在翻這個銷量的過程當中，實際上也是我們打基礎的過程。

　　剛才也講了，在過去三年，疫情期間，有些基礎沒打牢，我們確實在過去由于各種客觀的原因和主觀原因，沒有認識到這個問題。如果我們在銷量翻番的過程當中，如果我們把基礎再打牢的話，那我覺得，明年或者后年，我們會有更好的發(fā)展。

　　3、媒體：最近我也在思考的問題，第一個就是，其實現在這個卷，有一個是從后面卷，做去產能的，因它不去產能，就意味著更多的虧損，這是一個沒有底線的，這是從后卷。

　　還有一個從前卷，就是我們的定價權，掌握在頭部的手里?，F在的問題是，頭部換人了，就是以前的頭部是BBA是合資，是大眾，現在的頭部，是特斯拉，是比亞迪。特斯拉和比亞迪，它現在，它在定價上，和BBA，和合資，路不一樣，它有自己的想法，它可能現在要去追求量或者什么，追求它的均衡，可能原則不一樣。所以導致我們不知道它目前，它怎么定這個指標，就是說，我要把單車利潤打到什么程度，我想要多少的量，這兩個之間它有一個它想要的結果。

　　所以，如果他只想要量，他可能會繼續(xù)往下打這個價格。就像特斯拉說要在墨西哥建廠以后，要把利潤再降多少，這樣的話，我們肯定會被影響的。

　　還有就是說，在這種情況下，我覺得，可能應對第一個就是耗，先把第一波，從后卷的這些人耗死，第二個就是降成本嘛，降成本有很多方法，包括降低質量，或者給供應鏈施壓。還有就是上量，有人說，先犧牲一點利潤，把量打上去，再看其他的。還有一個就是出口，我這里正好有一個小問題，就是我們很關注海外市場這塊，就是想問您，我們現在很多企業(yè)，都會把目光投向海外，中國太卷了，就去卷別人吧。

　　所以我們在海外這塊，我們有沒有額外的一個潛力，這方面的規(guī)劃或者想法是什么。另外，咱們現在這個基礎量還不是很大，但是在3千這樣的一個基礎上，向上還有多大的市場？

　　盧總：嵐圖這個車，在海外的口碑還可以，尤其是在歐洲，中東，西亞。整體來講，這個口碑還挺好。

　　所以我們想，未來我們要把海外的市場也做大，今年我們希望能夠達到幾千臺的規(guī)模。明年的話，我們希望有更多的車型，能夠進到海外市場去。

　　因為我們判斷，中國卷的速度太快了，可能未來兩三年，還會卷到國外去。前兩天和行業(yè)里面很多人交流，不同品牌的，友商交流大家都覺得，就這么兩三年這個窗口期，再不過去，進可能都進不去了，可能也卷不動了。到那時候，不是卷別人了，還是卷我們自己。

　　歐洲的電動市場，除了掛著雷諾那個牌子的車，剩下再就是特斯拉，然后再就沒有什么，豪華品牌基本沒有，像BBA也是很貴，賣得很差。

　　所以我覺得，我們在這個市場上，還是有一定的機會。因為現在大家對中國新能源車的認知，和以前不一樣了，以前大家在歐洲市場，以前認為中國車是廉價的，劣質的，但是現在，他們認為中國車是電動的，智能的，這個就很重要的一個認知上的變化，這個很難的。

　　但是既然有這樣的一個認知的變化，我們就希望能夠快速的融入進去。當然，我們也特別希望，中國品牌智能、電動這個標簽立得住。

　　如果我們在海外競爭的時候，采取一些極卷的手段，實際上是不利于中國市場一起到海外去卷海外那個市場的。

　　在海外，我們還需要去做一個改變。在這里面，還是需要行業(yè)自律，行業(yè)規(guī)范，這也需要媒體朋友們，去做一些工作。前兩天跟他們聊，也有人也意識到這個問題，行業(yè)協會里面也有人意識到這個問題。我相信未來也會做這樣一些規(guī)范，一些規(guī)則出現，但這不是壟斷，咱們還不具備壟斷的能力。

　　另外一個我要講的就是降低成本，增效，這是必然的。我們所有的動作，實際上是為了取得更多的價值。只有更多的價值，才能提供更好的服務，才能獲得更大的市場規(guī)模。不付出是沒有免費的午餐的，這是一個商業(yè)邏輯的問題。

　　其實對于嵐圖汽車筆者向來都非常關注，一方面它是屬于來自東風集團的新勢力品牌，代表著“國家隊”，一方面嵐圖汽車的設計、駕乘質感以及品質都屬于第一梯隊，在于廠家溝通的過程中，筆者可以清楚的看到，他們對于如今面臨的狀況有著清晰的認知，也對未來有著非常好的憧憬與預期，相信嵐圖汽車能夠盡快突出重圍，真正成為新勢力的第一梯隊品牌。（文：太平洋汽車 宋楓樺）