【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】售價11.49-15.99萬元的小型SUV——一汽-大眾探影在去年12月正式上市，這是一汽-大眾目前的入門級SUV產(chǎn)品。參考其兄弟車型上汽大眾途鎧，探影月銷超過7千臺問題是不大的，這樣的表現(xiàn)也稱得上是爆款產(chǎn)品。這次我們深入來體驗一下探影，看看這臺小型SUV能不能給我們一點驚喜。

　　探影定位很清晰，就是面向年輕人的產(chǎn)物，自然在造型設計上就會針對年輕動感作文章。勁·影美學是一汽-大眾給予探影的設計描述，官方形容探影外觀是“過目不忘的外表，一見傾心的迷人”不知道你們的第一感覺也是否如此。但對于同為年輕人的我而言，探影的設計可以分為前后來看，車頭部分細節(jié)都很精致，只是放在一起還給不了人一種直白的動感，視覺上沒有自家大哥探歌年輕。而在尾部探影的貫穿式尾燈設計倒是有點新鮮感，使得整車靈動起來。額外得提一下的是，探影這個外后視鏡體積比較大，并且距離A柱較近，所以會對駕駛員的視野造成不小的干擾，尤其是在轉向時，左右A柱底部區(qū)域基本都被后視鏡擋住。

　　前大燈除了最低的兩個配置外，全車系都標配的全LED大燈、日間行車燈、自動大燈和前霧燈，幾乎全系普及LED大燈在同級中是比較少出現(xiàn)的。而LED尾燈是全系標配的，雖然尾燈是貫穿式設計，不過中部的橫杠區(qū)域并不會有光源可以亮起，這里內部只有反光條。兩側C型LED燈科技感和辨識度較高。

　　有尾標的大眾現(xiàn)在倒是常見，大眾基本在新款車型上都改上了字母尾標，探影也不例外。不過由于尾門中部被車燈侵占了，只好把字母放到了車牌下方，這個設計看起來就相當?shù)乜桃猓苋菀妆蝗苏`認為是車主自己后加上去的。而在前車門框上，大眾也留了一點小彩蛋，那就是有一個Volkswagen的徽標，其實對于路人而言意義不大，因為徽標也是黑色的，車框融為一體不容易發(fā)現(xiàn)。但對于車主而言，每次開門看到時都像是在提醒自己，這可是一臺大眾，嗯，自帶有德味的基因。

　　相比對手而言，探影的軸距雖然是最長的，但車身尺寸卻要小一些，視覺上探影確實會給人一種小巧的感覺。事實上現(xiàn)在即便是小型SUV，其車身設計也是以大為要點，就是視覺上想給人一種寬橫的感覺，讓人覺得這車其實不是那么小。

　　另外一汽-大眾表示探影的外觀內飾共計有200種不同的個性組合可供定制，光是車身顏色就有8種，而輪轂也有7種可選。不過實際上來到一汽-大眾的官方商城上，探影可以進行選配的只有13.99萬的1.5L自動 悅車型，其余車型暫時沒有出現(xiàn)在可選列表中（后來我翻官方配置表發(fā)現(xiàn)其實除了低配車型外其實都可以選裝）。而這個車型實際可選的只有車身顏色、車頂顏色、前后裙側圍、無線充電等等。此外還有一個4000元的舒適包，包括了無鑰匙進入/啟動、前排座椅加熱、內后視鏡自動防炫、雙區(qū)自動空調、雨量感應雨刮，這個選裝包還是很值的。

　　探影的內飾自然是逃脫不了大眾風格，同時與兄弟車型途鎧的內飾設計也是相近的。好看不好看每個人判斷都不一樣，但探影內飾至少不會讓你覺得反感，事實上大眾的內飾套路都是如此：看起來并沒有驚艷感，但它耐看。不過我們這臺探影試駕車內飾采用了紅+黑的搭配，中控臺上有與車身同色的大面積紅色鋼琴漆裝飾面板，視覺感還是很強的，但我相信真正選擇這個內飾配色的消費者不多，最終還是傾向與全黑版本的內飾。對了，內飾的彩色裝飾條也是選配的，只有紅/綠/橙/黃四種色可選，如果不選配默認是傳統(tǒng)的黑色，并且只有1.5L自動 悅和1.4T 自動悅Pro兩款車型可選配。

　　探影內飾做工優(yōu)異，并沒有松松垮垮的地方出現(xiàn)。不過終究是小型SUV，受制于成本，所以內飾僅在門板手肘承托位、中央扶手箱蓋板處使用了皮質包覆，其余都是硬塑料，這點上并沒有太多問題，畢竟同級也是如此。而探影內飾一個更有意思的點在于，一汽-大眾刻意加強了所有門的開關阻尼，使得車門打開關閉都會讓人有種很重的感覺，不少消費者會認為這種開關門手感是用料好壞的體現(xiàn)，探影這算是耍了一些小花招。不過個人覺得這種叫大的開關門阻尼并不是那么方便，尤其是當你手拿著物品時更不容易打開。

　　方向盤并非是我們熟悉的大眾傳統(tǒng)樣式，而是采用了海外最新的大眾設計。上面的功能按鍵布局與老款方向盤是一致的，但方向盤外圈被加粗了，使得握感更良好。

　　10.3英寸全液晶儀表盤和8英寸的中控屏幕都出現(xiàn)在除了兩個低配的車型上，這個覆蓋的車型范圍還是比較廣，同價位中也并不多見有全液晶儀表盤出現(xiàn)的。儀表盤上了全液晶屏后，可以顯示的東西就比傳統(tǒng)機械表更多，在探影上你可以選擇三種不同的主題顯示模式，并且還可以再中控屏幕內自定義儀表盤顯示信息，實用性、科技感都相當不錯。而這個8英寸的中控屏搭載的也是大眾熟悉的多媒體系統(tǒng)，支持導航以及蘋果CarPlay等功能，屏幕的顯示效果和觸控響應都比較優(yōu)秀。但這個車機并沒有太多車聯(lián)網(wǎng)功能，例如在線音樂等等服務是沒有的，想要點噱頭的朋友可能會失望。不過光這個屏幕的畫質以及UI設計而言，已經(jīng)可以秒殺豐田了，要知道后者的車機真的是一言難盡，雖然功能更多但質感相當差。

　　探影全系都標配了主動安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)正式稱呼為Front Assist預碰撞安全系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動），可自動發(fā)現(xiàn)可能與汽車發(fā)生碰撞的車輛或行人，發(fā)出警報同時采取制動或規(guī)避等措施，以避免碰撞的發(fā)生。系統(tǒng)最大識別距離170m，能同時識別車輛和行人。為什么這個主動安全要單獨拿出來說呢？其實它的功能并沒有比同比突出，但重點是這套系統(tǒng)是全系標配，這放在同級都是罕見的。其實主動安全系統(tǒng)這種產(chǎn)物在這個時代買車可以說是必備的，雖然車的安全性還是依靠駕駛員視線，不過有電子輔助的話可以避免一些不必要的事故發(fā)生，說到底汽車科技已經(jīng)飛速發(fā)展了，如果不能分享到發(fā)展的一杯羹就相當遺憾。

　　探影前排共有2個USB口和1個點煙器口，后排共有2個USB口。前后排USB口電壓都是5V，不過前排中控的USB口電流實測僅有0.5A左右，而后排USB口電流為1.5A左右，對應的充電功率分別約為5W和7.5W，顯然二者都不算是快充。前排另外1個USB口位于內后視鏡頂棚區(qū)域，用于給行車記錄儀供電，這點小細節(jié)從自主品牌開始普及后，大眾作為合資廠商可以迅速跟上，值得點贊，所以說大眾專門研究中國人這話真還有點道理。后排空調出風口是全系車型標配的，這點還是比較厚道的。

　　探影的全景天窗也是除了兩個低配車型全系標配的，天窗的面積較大。說到車頂，探影后排是沒有頂部拉手的，同時也沒有后排照明燈和中央扶手，這對后排來說并不是那么友好。

　　而探影上還可以選裝Beats Audio音響系統(tǒng)，由6只揚聲器和1只位于后備廂底部的低音炮組成。不過一汽-大眾比較有意思，這套音響只能在頂配車型上才能選配，但可以跟各位說的是即便沒選裝也不要覺得落后了太多，因為這套音響效果個人感覺還是偏常規(guī)一些，除非選裝價格比較便宜（選裝價格官網(wǎng)沒有公布），就當多買一個低音炮還是可以的。另外如果你選裝這套系統(tǒng)了，前門檻還會給你貼一條Beats Audio的裝飾條，這個作用大概跟上面的車框大眾徽標一樣，好讓車主開門看見后心里可以得到幾分效果加成。

　　座椅在頂配使用了皮+翻毛皮的搭配，中配級R-Line使用了織物+皮材質，低配車型則為織物座椅。不得不說，探影的六款車型配置差還是比較多的，并且加上其中四款車型擁有選配項，實際配置還真是有點亂?；氐阶紊希昂笈抛诬浻捕际沁m中的設定，沒有太軟也沒有硬邦邦。后排值得一說的是其坐墊厚度和長度表現(xiàn)都相當不錯，只是靠背傾斜度還是不太足，長時間乘坐還是覺得不那么的愜意。關于座椅還有點遺憾的地方在于全系都是手動調節(jié)的，即便頂配主駕駛都沒有電動調節(jié)，這大概是在其他地方下了成本，在座椅上就得有所妥協(xié)。

　　雖然說探影車身尺寸比同級對手要小一些，但其軸距還是領先的，所以車內空間方面也得到了保證。雖然說日系車空間上有傳統(tǒng)優(yōu)勢，但大眾深耕這么多年國內市場也不是白吃飯的，挖空間提升好感這種基本套路大眾還是明白的。所以在中國和巴西市場，這車軸距都是從歐洲的2551mm提升至2650mm，妥妥地提升了空間表現(xiàn)。

　　儲物空間方面與乘坐空間一樣，對比同級都是有過之而無不及的，這方面探影并不需要擔心。只是要挑點骨頭的話，后排座椅并沒有中央扶手，所以后排的水杯必須放在左右兩側門板上。幸運的是探影的前面門板儲物格都比較大，放下2-3瓶水是沒問題的。而后備廂方面，事實上同級中也很少說后備廂的儲物空間真的有嚴重槽點的，基本空間還是足夠的，只是各家車型的地臺高度不一，導致取放物品便捷度也有差異。

　　探影有1.5L+6AT/5MT和1.4T+7DCT三種動力總成可選，顯然這仨我們都不陌生，尤其是1.4T這玩意，一汽-大眾、上汽大眾車系都有在大面積使用。而1.4T的動力和油耗表現(xiàn)可謂是優(yōu)異，真正體現(xiàn)不同車型之間差異的是7速雙離合的匹配。包括一汽-大眾在內，大眾集團旗下不同車型的7DCT調校都是有差異的，當然這種差異有好也有壞，部分車型7DCT調校質感就比較普通。有意思的是這種調校的差異并不是車價越高變速器體驗就會越好，有時候低一級車動力總成整體的匹配完成度還要比高一級的車好。

　　探影在動力總成部分其實沒必要說太多，質感與其他使用1.4T發(fā)動機車型是相近的，7DCT與發(fā)動機的匹配度比較正常，日常和激烈駕駛換擋都不會有明顯問題出現(xiàn)，并且加上探影屬于小型車，所以整體駕駛起來會讓你感到相當?shù)仂`活。1.4T的動力當然沒有辦法與2.0T相匹敵，但對比探影的1.5L表現(xiàn)就會好上不少：動力輸出快、功率參數(shù)也更加優(yōu)異。很多人還在研究究竟是自吸好還是渦輪好，就家用車2.0L以下排量來看，渦輪的體驗感確實比自吸來的更好，畢竟小排量自吸要動力只能等發(fā)動機吼，無論是響應或是NVH表現(xiàn)都不夠好，而在油耗上這個排量區(qū)間的自吸也并不見得要比渦輪好。

　　關于探影我更多想說的是底盤，探影使用的是MQB A0平臺，同平臺的產(chǎn)品是奧迪最新的A1、斯柯達柯米克等等，探影的底盤為前麥弗遜后扭力梁結構。探影底盤依舊是逃不過大眾那種歐系的硬朗質感，但相比老大眾來說探影底盤厚實度有所提升，對振動的處理也相當干脆，但對比昂科拉來說探影的底盤在濾振層面的處理還能再優(yōu)化一下。另外必須的注意的是，探影想要舒適一點就得調到舒適型胎壓（2.0bar），想要操控穩(wěn)爽快點就選擇標準胎壓（前2.5/后2.3bar），可別小看這0.5bar，它所帶來的濾振差異是相當大的。

　　總的來說探影可算是外表年輕內心穩(wěn)重的一類，當然這句話并不是貶義，這種設定腔調在國內是合理的，這樣才能保證銷量。真正能把這臺小車造成操控取向的、有駕駛樂趣的并不是大眾的長處，下至探影上至CC，你也不會覺得大眾有太多的駕駛樂趣可言，更多只是將它作為一個從A點到B點的工具。

0-100km/h干地加速

　　探影零百加速成績?yōu)?.53秒，對比同級來說，這個成績是相當出眾的，基本是領先于同級的。當然，為數(shù)不多能與之匹敵的就是自家兄弟途鎧了。

100-0km/h干地制動

　　100-0km/h干地制動探影的成績?yōu)?8.77米，這個表現(xiàn)同樣是同級中領先的，顯然探影的性能調校在同類中都是出類拔萃的，從這個角度來說，雖然探影并不是有駕駛樂趣那種車型，但至少提速制動都是有底氣的，這對于一款主打年輕的小車來說還是很到位的。當然要是選擇1.5L的探影那就不是一回事了，加速上表現(xiàn)就會泯然于眾人。

車內噪聲

　　在NVH方面，探影的表現(xiàn)處于中上級別，全速域的車內噪聲表現(xiàn)抑制都不錯。探影輪胎使用的是韓泰的Kinergy EX，這是一款主打節(jié)能 、舒適的輪胎，這款產(chǎn)品在大眾其他車型上也有出現(xiàn)，屬于均衡型輪胎。

　　一汽-大眾探影定位的是德系精致SUV，這個說法在還沒接觸探影前我是十分不解的。而在接觸探影幾天后，我開始明白這個精致確實是真的，無論是內飾做工、動力總成表現(xiàn)、乘坐空間等等細節(jié)，探影都可以給到你一種用心、精致的感覺。我并不會說探影的價格是很便宜，但如果算上整體動力、配置以及做工的話，我認為探影完全有底氣面對這個價格（當然如果能再便宜點那也是極好的）。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）