【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】終于，全新福特探險者迎來了它的第六代車型，也是從這一代開始，探險者開始國產(chǎn)。隨著6月16日上市后，我們也收到了越來越多的網(wǎng)友對這款車的關(guān)注。靜態(tài)的部分大家已經(jīng)了解很多，這次我們拿到了試駕車，就先聊大家感興趣的話題，2.3T+10AT到底有多強?而縱置后驅(qū)的系統(tǒng)又給探險者帶來了什么樣的駕駛感受?

　　動力系統(tǒng)，全新福特探險者搭載了升級版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動機，這臺發(fā)動機想必大家也有所耳聞。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，數(shù)據(jù)堪稱驚人，白話說這就是一臺高功率發(fā)動機，比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)還要高。從發(fā)動機的裝載車型也能看出，這臺發(fā)動機的適應(yīng)性非常強，能實現(xiàn)越野車強大的扭矩需求。相比競爭對手的2.0T發(fā)動機，福特這臺2.3T雖然在排量上占了0.3升的優(yōu)勢，但由于發(fā)動機調(diào)校得很激進(jìn)，在數(shù)據(jù)上的差異遠(yuǎn)不止這0.3升的優(yōu)勢。所以，可以預(yù)見的是，搭載了這臺2.3T發(fā)動機的全新福特探險者將是同級車中動力性能最好的車型。

　　傳動系統(tǒng)，與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱。毫無疑問，這是同級車中檔位數(shù)最多的一款。另外，這臺變速箱的齒比很小，好處是可以帶來更綿密、更激進(jìn)的動力性，即便標(biāo)準(zhǔn)模式下動態(tài)反應(yīng)都很積極。

　　配備6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經(jīng)濟模式3、標(biāo)準(zhǔn)模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統(tǒng)可根據(jù)不同的模式或駕駛者意圖來自動調(diào)節(jié)兩驅(qū)/四驅(qū)模式。

從動力的調(diào)校來看，或許是為了讓這臺大塊頭在低速時顯得輕快，全新福特探險者的油門比較靈敏，輕踩一下車就往前躥，剎車也是一樣，前段都比較靈敏。所以，你需要適應(yīng)一下它的這個特點。也因此它的動力表現(xiàn)在主觀層面要比BBA的中大型SUV要好，因為動力來得非?？?，而BBA車型更偏重于讓油門輸出平穩(wěn)和線性，所以油門初段會有些遲鈍。這是兩種調(diào)校方式的選擇，即便兩類調(diào)校的發(fā)動機都能跑得一樣快，但駕駛體驗卻是不一樣的。

　　由于馬力和扭矩都很大，所以，看似是“小馬拉大車”但實際駕駛起來還是很輕松的，2.3T發(fā)動機應(yīng)付2噸的車重游刃有余。變速箱對油門的響應(yīng)也非?？?，不需要對油門有太多的壓榨就能獲取很好的動力，雖然談不上暴力，但在2.0T這個區(qū)間，多了0.3升的排量優(yōu)勢，加速感受的確比同級車要強很多。

　　操控性一直是福特的強項，全新福特探險者雖然不是一款要去做操控的車。但舉手投足間還是流露出了福特的特性。尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精度和靈敏性都非常好，轉(zhuǎn)向比也比其它車型更緊湊一些，這是福特車型一脈相承的家族基因。它讓這樣一個“大塊頭”顯得不再笨重，動力好，轉(zhuǎn)向靈活完全抵消了車身的龐大感，即便讓小女生駕駛也不存在壓力。

　　底盤的表現(xiàn)顯示出了縱置后驅(qū)平臺的優(yōu)勢，這也是可以和豪華品牌PK的重要資本。當(dāng)然了，這個平臺本來也用于林肯飛行家。這套底盤的濾震效果和行駛質(zhì)感都非常好，能讓你體驗到細(xì)膩的高級感。從調(diào)校風(fēng)格來看，底盤是偏舒適的，以保證在各種路況都能獲得良好的舒適性，事實也確實如此。

　　全新福特探險者擁有50:50的前后軸配重，這對于一款SUV來說是很難得的，所以，它的操控穩(wěn)定性相當(dāng)不錯，這也是它開起來“不顯大”的原因之一。當(dāng)然，它肯定不是一款具備很強操控性的車，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩(wěn)定性，以及對于駕駛員來說還很好開，這就足夠了。

　　加速測試，全新福特探險者的動力總成發(fā)揮了優(yōu)勢，綿密的擋位在加速時非?？簥^，最終成績也證明，它是競品車型中加速最快的。

　　從測試結(jié)果來看，全新福特探險者有了10AT的加持，加速性能比上一代進(jìn)口車型強了很多(上代探險者2.3T加速時間為9.3秒)，甚至達(dá)到了和3.5T持平的水準(zhǔn)(上代探險者3.5T車型加速時間為7.3秒)。所以，大家真的不要再迷戀之前的3.5T V6發(fā)動機了，2.3T的動力足以取代老款的3.5T。在用車成本方面，2.3T每年的油費和車船稅也能幫你省下不少。

　　制動測試，車身姿態(tài)控制的很好，275的輪胎也很靠譜，對于超過2噸的車型來說，輪胎和剎車系統(tǒng)的性能都很關(guān)鍵。測試成績還不錯，符合這種體量的車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　全新福特探險者在噪音方面很出色，前排使用了雙層夾膠玻璃，隔絕了大部分的外部噪音和風(fēng)噪，底盤的隔音也非常出色，路噪幾乎聽不到。發(fā)動機的聲音屬于正常水平，只有急加速時才會比較明顯。車速在100km/h以下基本聽不到明顯的噪音，速度提升至120km/h時才會有些許風(fēng)噪傳進(jìn)來?？梢哉f，全新福特探險者的隔音水平完全不輸BBA的中大型SUV。

　　我們測試的是四驅(qū)運動版車型，這款車的工信部油耗為9L/100km。實際駕駛通過觀察行車電腦，在通暢的國道以60-80km/h的速度行駛，平均油耗在7-8L左右，高速差不多在8-9L，擁堵時油耗會超過10L，屬于這個級別的正常水平。綜合路況，在開啟空調(diào)(溫度設(shè)定為20℃)的情況下，我們的實測百公里油耗為10.8L。對于這個體量的車型來說，油耗表現(xiàn)不錯。

　　全新福特探險者給人的第一感覺就是“大”，車長超過5米，軸距超過3米，這樣的尺寸放在中大型SUV中都算是“大號”了，它比奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE都要大。

　　雖然尺寸很大，但全新福特探險者在設(shè)計上又體現(xiàn)了福特一如既往運動性的一面，并且和前代車型有了很好的傳承。得益于CD6后驅(qū)平臺的架構(gòu)，再加上懸浮型車頂?shù)脑O(shè)計，讓車身顯得修長且硬朗，完全沒有臃腫感。所以，這臺車對于喜歡大車的人來說是很容易獲得好感的。

　　全新福特探險者的內(nèi)飾設(shè)計符合福特當(dāng)今的設(shè)計風(fēng)格，造型以簡潔為主，而且，近幾年福特的內(nèi)飾也很少采用豐富的配色，大多采用全黑色調(diào)，最多額外增加一些銀色裝飾而已。風(fēng)格比較年輕化，而且工藝和材質(zhì)也都不錯。

　　最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系標(biāo)配。雖然海外版也是豎屏造型，但國產(chǎn)之后尺寸又加大了。幾乎就是一臺筆記本電腦的屏幕尺寸。如果你覺得菜單復(fù)雜，不愿意動手操作的話，可以直接呼喚“你好，福特”，如空調(diào)、導(dǎo)航、天氣等功能通過語音來完成。通過實測也發(fā)現(xiàn)，這套SYNC+系統(tǒng)的語音識別率非常高。

　　空間方面，全新福特探險者采用了六座2+2+2和七座2+3+2兩種座椅布局，之前我們拍到的都是六座版本，這次我們拿到了七座版。兩個版本在空間方面沒有區(qū)別，第二排的靠背角度也是一樣的。所以，主要的差異還是座椅布局，乘坐體驗都差不多。如果第三排利用率高的話，建議六座版，一是上下車更方便，二是第三排乘客腿可以有空間伸開，畢竟第三排空間有限，腿很容易疲勞，所以，中央通道更有利于活動腿部。

　　儲物空間堪稱完美，車內(nèi)分布著非常多的儲物區(qū)域，且空間都超大，尤其后備箱空間相當(dāng)喜人。雖然這個級別的車型后備箱縱深都很大，但是打開第三排座椅后，后備箱還有可觀的深度，在滿員的情況下要保證充足的行李空間，充分體現(xiàn)了美系巡航車的特點。包括地板下的儲物空間也很大，這方面其實比很多MPV都要強了。

結(jié)語：

　　探險者六代車型歷經(jīng)30年，已經(jīng)累計銷量達(dá)到了800萬臺。可以說，這是一款坐擁百萬粉絲的車型。在國內(nèi)市場，上一代車型以進(jìn)口方式引進(jìn)也獲得了不錯的銷量，路上隨時都能看到這款車，口碑相當(dāng)好。因為，相比于市面上同價位、同定位的美系車來說，探險者是最原汁原味的。而到了第六代車型，我們也終于迎來了國產(chǎn)，使它有機會讓更多的中國用戶接觸到。同時，它也是40萬級別少有的來自于縱置后驅(qū)平臺，并代表品牌最新技術(shù)的產(chǎn)品。甚至在產(chǎn)品體驗層面，很多地方已經(jīng)達(dá)到了豪華中大型SUV的水準(zhǔn)。所以，如果你需要一臺綜合素質(zhì)和性價比都很高的車型，那么全新福特探險者值得關(guān)注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）