【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】15-20萬價格區(qū)間的純電SUV里，小鵬G3和威馬EX5是大家公認產(chǎn)品力較高的不二之選，在國內(nèi)新能源車市里邊這兩款產(chǎn)品幾乎撐起了新勢力半邊天。今年三月份剛剛上市的哪吒U正是沖著這一塊蛋糕而來的，不過哪吒U的正好撞上了疫情的槍口，受到海外疫情部分零部件斷供的影響，市面上哪吒U的消息并不多，部分車型的交付時間也被迫延后。

　　從哪吒N01到第二款產(chǎn)品哪吒U，哪吒汽車對外觀造型的理解發(fā)生了急劇的轉(zhuǎn)變，毫無疑問哪吒N01的造型設計是不及格的。好在第二款產(chǎn)品哪吒U終于回歸了新能源汽車所該有的樣子，前衛(wèi)大膽的造型才容易激發(fā)大家去深入了解它的欲望。

　　哪吒U的內(nèi)飾以簡潔為主，中控采用雙層材質(zhì)設計，貫穿飾板和車尾造型有點像，大概也是取自同一設計語言。和其他新勢力一樣，大屏是不可或缺的一部分，而哪吒U則是采用了雙屏設計，下面一塊8英寸屏幕接管了空調(diào)調(diào)節(jié)功能。另外大家期待的“透明A柱”，在這臺試駕車上面沒能夠體驗到，其實這一配置是需要花12000元選裝的，形式大于意義。而且，由于疫情原因需要從海外引進的OLED柔性屏出現(xiàn)斷供的情況，所以近期購買想選裝這一配置也無法實現(xiàn)了。

　　哪吒U除了入門版車型之外均搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機。電池方面520系列車型搭載由寧德時代提供的NCM811電池，電池容量為68kwh，NEDC續(xù)航達到500km，400系列車型則是搭載了由億緯鋰能和捷威動力提供的電池。動力參數(shù)看起來不太出眾，不過結(jié)合自身1.6噸的車重，官方給出的百公里加速成績是在7秒內(nèi)。

　　哪吒U提供的駕駛模式不多，不過這三種駕駛模式也足夠滿足多數(shù)消費者的日常使用需求，三種駕駛模式之間主要是動力響應的區(qū)別。舒適模式下，電機仍能夠爆發(fā)出最大功率，只不過踩下加速踏板時動力會更加線性自然。能量回收提供了三個擋位，設置在第一檔時松開加速踏板沒有明顯的拖拽感，個人比較喜歡這種接近燃油車的駕駛方式，此時儀表上顯示能量回收的電機功率為-10kW,相當于一臺慢充樁的充電功率。

　　運動模式下，除了加速踏板初段動力響應被放大，牽引力控制也會被關閉，在行駛過程中深踩一腳加速踏板，會穿來輪胎與地面拉扯的尖叫聲。即使在行駛過程中，也會不受限制的扭矩輸出也會瞬間突破輪胎抓地極限，輪胎打滑了。如果換一套抓地好一些的輪胎，提速能力應該會更好一些。

　　制動方面哪吒U搭載的是博世ibooster電動助力機構，制動踏板踩踏帶有彈腳的腳感，和一般電動真空助力機構的制動系統(tǒng)有區(qū)別。剎車踏板初段幾乎沒有虛位，只不過初段由于是電機回饋力矩起到制動效果，初段剎車力度比較輕微且均勻，個人比較喜歡這種線性均勻的剎車，控制車速更輕松。

　　作為一個新勢力品牌，能渡過疫情這一大劫堅持到現(xiàn)在實屬不易，對于起步較晚的哪吒汽車來說已經(jīng)渡過了從0到1的過程，接下來劇情便是朝著打磨產(chǎn)品質(zhì)量、提升用戶體驗的品牌向上之路走。而哪吒U作為第二款產(chǎn)品，顏值層面回歸了新能源汽車的主流審美，是未來提升品牌認知度的核心。其次哪吒U憑借純電平臺的優(yōu)勢，讓后排空間最大化，恰好是國內(nèi)消費者所看重的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）