【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】T系列的推出可以說(shuō)是開(kāi)啟了一汽奔騰品牌“新世代”的大門，一切都要從年輕化為首要出發(fā)，打造出更符合年輕一代審美的產(chǎn)品，并且用起來(lái)也是要更加智能、人性化，開(kāi)起來(lái)也是要更有活力，更能激起駕駛欲。T77和T99相繼都做到了以上三點(diǎn)，而作為FMA架構(gòu)下首款車型的B70又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢，今天我就搶先告訴您。

　　全新第三代奔騰B70（詢底價(jià)|查參配）的外觀可以用“大刀闊斧”來(lái)形容，與家族最新車型統(tǒng)一了風(fēng)格，跟老款有著天壤之別，整體設(shè)計(jì)要更符合當(dāng)下審美，看上去也是更加現(xiàn)代化。前臉采用了“光影哲學(xué)之性感曲面”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，最顯眼的就是超大尺寸的格柵，幾乎占據(jù)了整個(gè)車頭，再配合上74條長(zhǎng)短不一的雨幕式鍍鉻垂條，看著這個(gè)前臉就有一種要被它吞噬的視覺(jué)感，非常激進(jìn)，侵略感相當(dāng)強(qiáng)。

　　同時(shí)，前大燈也是一大亮點(diǎn)，這種“淚眼”式的設(shè)計(jì)是第一次出現(xiàn)在奔騰車型上，與這個(gè)前臉搭配起來(lái)的效果非常不錯(cuò)，一個(gè)橫向一個(gè)縱向，平衡了車頭的視覺(jué)感。凱迪拉克目前也是采用了這種大燈設(shè)計(jì)，但是明顯B70上的這對(duì)兒要傳神，并且內(nèi)部燈組排列得也是更復(fù)雜。

　　由于采用了溜背造型，所以全新第三代奔騰B70從側(cè)面看上去線條要更加舒展，流暢的輪廓加重了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。同時(shí)，頂配還采用了隱藏式把手設(shè)計(jì)，讓外觀顯得更高級(jí)。車身尺寸為4810/1840/1455mm，軸距為2810mm，除了高度之外，其他車身數(shù)據(jù)都比原來(lái)有增進(jìn)。

　　尾部以平直的線條為主，雖然設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約，但是層次感很強(qiáng)，深邃的棱線刻畫出非常立體的視覺(jué)感。通貫式尾燈也是當(dāng)下非常流行的設(shè)計(jì)，并且尾燈造型與前大燈前后呼應(yīng)，一直蔓延到車側(cè)，亮起后跳躍階梯式的燈效很像游戲中的“電子音符”，雙出排氣也是讓車尾顯露出一絲絲運(yùn)動(dòng)感。

　　全新第三代奔騰B70內(nèi)飾的變化也是非常大，T字造型雖然很傳統(tǒng)、規(guī)矩，但是兩塊大尺寸連屏的出現(xiàn)一下就把車內(nèi)檔次給拉升， 同時(shí)還讓車內(nèi)充滿了強(qiáng)烈的科技感。新車內(nèi)飾共分為深、淺兩種顏色，頂配的空調(diào)觸控面板比其他車型的要更大，采用電子擋把，駕駛艙上部還配有“3D全息投影行車伙伴”，整體視覺(jué)氛圍也是看著要更有氣派、更美觀。

　　配置方面，我這臺(tái)試駕車為全系的次頂配車型，除了儀表+中控雙屏和雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)之外，還有一鍵啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、自適應(yīng)巡航、360°全景倒車影像、前排座椅加熱等舒適配置，而且輔助安全方面，前防撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、車道偏離以及車道保持等功能也是都有配備。而頂配版上會(huì)多有前排無(wú)線充電和自動(dòng)泊車等便利更高的配置。

　　乘坐空間方面，乘坐者身高175cm，把前排座椅調(diào)到最低，頭部距離車頂有一拳多的空間，并且腿部也不會(huì)輕易與中央通道碰觸。前排保持不動(dòng)挪到后排，頭部有一橫拳空間，腿部空間達(dá)到了兩拳有余，表現(xiàn)很不錯(cuò)。

　　動(dòng)力方面，全新第三代奔騰B70將搭載一臺(tái)代號(hào)為CA4GB15TD-30型的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也是搭載于奔騰T77 PRO上，最大功率為124kW，最大扭矩為258N·m。這款引擎最大的亮點(diǎn)就是熱效率達(dá)到了39.06%，壓縮比也是達(dá)到了11.5:1，理論上說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有非常不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)。

　　傳動(dòng)方面，頂配和我們這臺(tái)次頂配都匹配了7速濕式雙離合變速箱，不同的是，頂配車型采用了更好看的電子擋把，手感也是更招人喜歡。

　　由于更換了新的動(dòng)力單元，所以全新第三代奔騰B70開(kāi)起來(lái)明顯要比老款輕盈了不少，不再像老款那樣平淡無(wú)味，動(dòng)力的階梯感要更容易感受到，動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)也是更容易找到，整體風(fēng)格也是更注重年輕化調(diào)校。

　　雖然這只是一臺(tái)1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但無(wú)論是點(diǎn)火、啟動(dòng)后靜止還是開(kāi)起來(lái)，在車內(nèi)都不會(huì)察覺(jué)到會(huì)有多余的震動(dòng)，因?yàn)樗鼌s是四缸的，一汽的1.2T引擎同樣也是四缸布局。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩在1300rpm就可以爆發(fā)，所以其擁有非常不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，只要稍微給點(diǎn)兒油，那么轉(zhuǎn)速就會(huì)很快上升，即便是在普通模式下，轉(zhuǎn)速也是經(jīng)常會(huì)突破3000rpm，直接給你的反饋就是動(dòng)力很能輕易滿足你。

　　這種頗為積極的動(dòng)力風(fēng)格很適合在城市中開(kāi)，在時(shí)速80km/h以內(nèi)你基本上不會(huì)為動(dòng)力擔(dān)心，可以說(shuō)它的表現(xiàn)一點(diǎn)兒也不遜色于更大一級(jí)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是當(dāng)極限駕駛比如一腳油門到底，又或者是更高速時(shí)，它就沒(méi)有之前那般充沛、有勁兒了，畢竟排量不算大，加速感在后段會(huì)明顯趨于線性也是在情理之中。

　　7速濕式雙離合變速箱使用起來(lái)并不會(huì)讓你覺(jué)得換擋速度快，調(diào)校不太像我們所認(rèn)知的雙離合，甚至在踩下油門一定時(shí)間之后它才會(huì)降擋。但好在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的快，所以不會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸出會(huì)有太長(zhǎng)時(shí)間的遲滯。但是在平順性方面還是足夠讓人滿意，無(wú)論你用哪種方式駕駛，都不會(huì)感覺(jué)到會(huì)有頓挫，擋位間的切換動(dòng)作相當(dāng)柔和，家用車本該也應(yīng)是這種表現(xiàn)。

　　全新第三代奔騰B70的轉(zhuǎn)向有著很強(qiáng)烈的電動(dòng)助力手感，輕到會(huì)讓你覺(jué)得有些不真實(shí)，但是指向性并不模糊，虛位不算很大，作為一款家用車來(lái)說(shuō)這么設(shè)定一點(diǎn)兒毛病沒(méi)有，省力是最重要的。底盤方面采用了前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式，跟老款相比就是擁有更高級(jí)的行駛品質(zhì)，緊致不再松散，而且在傳遞路面信息時(shí)也不再像原來(lái)那樣毫無(wú)修飾，就好像是底盤與地面之間多了一層緩沖墊，舒適而又不缺乏真實(shí)。

總結(jié)：

　　全新第三代奔騰B70的出現(xiàn)確實(shí)讓人眼前一亮，就是因?yàn)榍皟纱囆吞^(guò)保守的設(shè)計(jì)讓人印象深刻，所以此次才需要大刀闊斧的改變來(lái)讓新車煥然一新，從靜態(tài)的角度上看無(wú)疑是成功的，這代車型的變化已經(jīng)深深地刻在我的腦子里。而開(kāi)起來(lái)的感受也是滿足日常使用完全夠用，充沛的低扭表現(xiàn)在城市中可以很靈活的駕駛，平順性極佳的變速箱也另駕乘變得很舒心，如果在量產(chǎn)車上能把變速箱再優(yōu)化一下的話，那么我想這款全新第三代奔騰B70的品質(zhì)就更高了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）