【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】人生繞不開的車有很多臺(tái)，不同收入的人都有屬于自己的那臺(tái)專屬車型，比如大眾高爾夫GTI、寶馬3系、奔馳S級(jí)，這些買了不一定后悔，不買一定后悔的車型在汽車界有著舉足輕重的地位，而當(dāng)你掌握一定財(cái)富，想要買一臺(tái)跑車來享受駕駛和生活的時(shí)候，保時(shí)捷911（詢底價(jià)|查參配），就是那臺(tái)你絕對(duì)繞不過的車。

　　而翻閱保時(shí)捷的產(chǎn)品手冊(cè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)911車系的選擇比星巴克的咖啡還多，幾十款不同的型號(hào)讓人眼花繚亂，倘若不是保時(shí)捷粉絲或者汽車行業(yè)工作者，的確很難分辨出哪臺(tái)911最適合自己，或者你也可以盲選一個(gè)絕對(duì)不會(huì)犯錯(cuò)的選項(xiàng)--保時(shí)捷911Carrera 4S。

　　雖然保時(shí)捷的車官方指導(dǎo)價(jià)看起來很便宜（相對(duì)），但是你了解過保時(shí)捷的選配就會(huì)知道，隨隨便便選配一下就會(huì)加一臺(tái)寶馬3系的價(jià)錢，而我們這臺(tái)保時(shí)捷911Carrera 4S的試駕車，官方指導(dǎo)價(jià)155.1萬(wàn)，但選配完已經(jīng)高達(dá)177萬(wàn)，加上購(gòu)置稅和豪車稅，分分鐘是一臺(tái)落地兩百多萬(wàn)的豪車，所以雖然911Carrera 4S是911車系中較為中端的車型，但也是可以和奧迪R8這樣的超級(jí)跑車比肩的高端選手。

　　龐大的911車系中，Carrera家族占了一大半的數(shù)量，而作為保時(shí)捷歷史上最成功的的車型，Carrera的歷史要追溯到上世紀(jì)50年代。被譽(yù)為”世界上最偉大的賽事“的卡雷拉泛美拉力賽（Carrera Pan Americana）中，車輛需要在5天內(nèi)行駛3436公里，而在如此漫長(zhǎng)的比賽中，參賽車輛需要從墨西哥西海岸出發(fā)，穿越山路、沙漠以及眾多危險(xiǎn)路段，抵達(dá)得克薩斯州，在當(dāng)時(shí)也被公認(rèn)為是世界上最危險(xiǎn)的汽車比賽。

　　而由于1955年勒芒24小時(shí)耐力賽中出現(xiàn)的重大事故（1名車手和84名觀眾死亡，百余人受傷），更加危險(xiǎn)的卡雷拉泛美拉力賽也被取消，直到三十幾年后的1988年才恢復(fù)舉辦。而保時(shí)捷在這項(xiàng)偉大的比賽中，獲得了多次勝利，所以一臺(tái)叫做911Carrera的車型順應(yīng)而生。

 保時(shí)捷勒芒賽車

　　Carrera在西班牙語(yǔ)中代表著熱情、冒險(xiǎn)和英雄主義，而稱霸比賽的保時(shí)捷品牌，自然也成為了高性能跑車的代名詞，而如今保時(shí)捷每年也會(huì)舉辦Carrera杯，Carrera車型也因不同驅(qū)動(dòng)形式和動(dòng)力系統(tǒng)，成為了世界上最龐大的車系家族之一，Carrea系列不僅是保時(shí)捷911跑車的名稱，也是保時(shí)捷在追求運(yùn)動(dòng)和性能的形象大使，在汽車界有著舉足輕重的地位。

　　而如今，根據(jù)Careera而衍生出來的911車系分為Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS以及Carrera（4、S、4S、GTS）Cabriolet（敞篷版）和各種限量版車型，再加之911車系的Targa和Turbo家族以及GT2\GT3家族，可以從GT跑車到超級(jí)跑車再到賽車，你都可以看到一臺(tái)911的身影。

　　在不考慮價(jià)錢的前提下，保時(shí)捷911車系中最全面的車型自然數(shù)Turbo S莫屬，本就強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)加上兩個(gè)超大的渦輪，配合四驅(qū)系統(tǒng)，僅僅2.7秒就可以破百，是著名的超跑殺手，不過其落地超300萬(wàn)的售價(jià)，也確實(shí)過于昂貴，不過Turbo S成功的秘訣就在于渦輪、四驅(qū)以及代步+賽道的全面適用，如今這臺(tái)911Carrera 4S同樣擁有Turbo S的特點(diǎn)，售價(jià)卻足足低了小一百萬(wàn)。

 保時(shí)捷911Turbo S

　　并且這臺(tái)911Carrera 4S也絕對(duì)不慢，3.0T的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可迸發(fā)出450馬力以及530牛·米，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為3.6秒，這已經(jīng)是隔壁AMG GTR的加速成績(jī)，而AMG GTR可是對(duì)標(biāo)911 GT3 RS的賽道神車。

　　選裝了Sport Chrono組件的911Carrera 4S可以達(dá)到最快3.4秒的破百成績(jī)，而且保時(shí)捷的彈射起步絕對(duì)是所有汽車中最好玩的那個(gè)，調(diào)節(jié)旋鈕到sport plus模式，雙腳踩下踏板，儀表盤就會(huì)顯示彈射起步已開啟，這時(shí)候只要松開剎車，車子就會(huì)像飛一樣沖出去，那種火箭一樣的推背感絕對(duì)是人生中一定要體驗(yàn)的項(xiàng)目之一。

　　我們實(shí)測(cè)這臺(tái)保時(shí)捷911 Carrera 4S的0-100km/h加速時(shí)間為3.68秒，雖然搭載了Sport Chrono組件，但是由于我們測(cè)試當(dāng)天氣溫過高，加上地面有些沙土（這臺(tái)試駕車還選裝了運(yùn)動(dòng)套件，有個(gè)大尾翼，相信對(duì)加速也有一定影響），按照保時(shí)捷一貫保守的宣傳方式，我相信在抓地力更好的路面上，這臺(tái)車絕對(duì)可以達(dá)到3.4秒甚至更低的加速。

　　不知道我們這臺(tái)試駕車是否經(jīng)過優(yōu)化，在筆者開過的十幾臺(tái)911中，這臺(tái)車有著最好的剎車腳感。大六活塞的Brembo卡鉗本身就有著線性的腳感，加上保時(shí)捷牛X的調(diào)校，剎車腳感非常緊致，而這個(gè)緊致并非那種輕輕一踩就撞墻的緊，而是將你的腦子和卡鉗連接在了一起，你想有多少剎車就有多少剎車，不多一分也不少一分，這臺(tái)911，不僅會(huì)讓人愛上加速，也會(huì)愛上剎車。

　　保時(shí)捷定制的固特異的F1鷹馳A3有著不錯(cuò)的抓地力，加上本就強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)，讓這臺(tái)911有著非常強(qiáng)悍的制動(dòng)性能，并且選裝的運(yùn)動(dòng)避震也可以有著更好的支撐性，所以重剎車時(shí)車頭幾乎沒有下壓，整臺(tái)車十分穩(wěn)定。

　　最終我們實(shí)測(cè)這臺(tái)保時(shí)捷911Carrera 4S的100-0km/h制動(dòng)距離為35.23米，雖然跟我們之前測(cè)試過的保時(shí)捷跑車以及其它性能車有一定差距，但我們測(cè)試當(dāng)天路面有些許沙土，制動(dòng)距離會(huì)相對(duì)更長(zhǎng)，所以這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀的了，如果是正常路面，完全可以達(dá)到33米甚至更短的距離。

　　“如果這世界上只能存在一種變速箱，而我寧可不要手動(dòng)擋，也要PDK”，這是筆者每次試駕保時(shí)捷品牌車的時(shí)候必然說的一句話。這臺(tái)變速箱基本上達(dá)到了汽車制造業(yè)的巔峰，而且短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有品牌可以超越。

　　在普通模式下，這臺(tái)8速PDK變速箱基本進(jìn)入了“GT”模式，對(duì)升檔會(huì)很積極，降檔反應(yīng)也會(huì)稍稍慢一丟，不過之所以說它更像是“GT”模式而非一般的普通模式，是因?yàn)楫?dāng)你重踩下油門時(shí)，這臺(tái)變速箱還是可以直接幫你降2-3個(gè)擋位，直接把轉(zhuǎn)速拉到紅線，進(jìn)入非常瘋狂的狀態(tài)，當(dāng)你超完車之后，變速箱又會(huì)很快升擋，完全不會(huì)給駕駛者帶來高轉(zhuǎn)速噪音的煩惱，是日常代步使用的不二之選。

　　而筆者最喜歡的則是它在運(yùn)動(dòng)（sport）模式下的表現(xiàn)，普通模式在堵車時(shí)走走停停，由于雙離合變速箱的特性，還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，這是不可避免的，而運(yùn)動(dòng)模式可以較長(zhǎng)時(shí)間把擋位固定在一個(gè)數(shù)字，堵車加塞反應(yīng)更快，并且頓挫感也隨之消失（當(dāng)然也會(huì)隨時(shí)帶來油耗的小幅增加）。

　　在sport plus模式下，除了可以隨時(shí)開啟保時(shí)捷著名的彈射起步外，變速箱會(huì)進(jìn)入非常賽道化的設(shè)定，轉(zhuǎn)速指針會(huì)一直在最高轉(zhuǎn)速附近徘徊，油門踏板也變得十分靈敏，腳部輕輕的晃動(dòng)，就可以帶來瞬間的動(dòng)力變化，而此時(shí)你再用上保時(shí)捷手感極佳的換擋撥片，每一次手動(dòng)降檔“boom！boom！”的回火聲都可以帶給你十分激情的氛圍，而且降檔的速度絕對(duì)是毫秒級(jí)的，還不到眨眼的瞬間，降擋動(dòng)作即可完成。

　　我知道這個(gè)問題已經(jīng)老生常談，但筆者畢竟不是天天與保時(shí)捷作伴的有錢人，也需要經(jīng)過幾年時(shí)間去試駕幾十臺(tái)不同的保時(shí)捷911才有資格評(píng)價(jià)這件事。

　　在991.2之前的911，Carrera系列全部都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，入門為3.6L H6，而高端點(diǎn)用的是3.8L H6，那時(shí)候的保時(shí)捷，喜歡高轉(zhuǎn)的持續(xù)爆發(fā)，動(dòng)力輸出也更加線性，但動(dòng)力跟渦輪化后的911家族相比，性能差了一個(gè)量級(jí)，畢竟只要不是GT3那種更追求高轉(zhuǎn)的大排量賽道車型，日常駕駛還是需要更低的油耗，和在相同價(jià)錢更高的動(dòng)力，所以從性能來看，渦輪的911更值得買，這也是為什么我說這臺(tái)911Carrera 4S是一臺(tái)“小Turbo”的原因。

 3.8L H6的保時(shí)捷911Carrera 4S

　　鍵盤車神最喜歡黑的渦輪車動(dòng)力響應(yīng)慢，最大功率輸出持續(xù)范圍小的問題，也都被保時(shí)捷用技術(shù)實(shí)力攻破，雖然最高轉(zhuǎn)速的確有降低，但是不管是2000rpm還是到5000rpm，動(dòng)力都十分持續(xù)，而且PDK變速箱也可以完美解決渦輪遲滯的問題。渦輪化的911不僅是時(shí)代的變化，也是性能的大幅度進(jìn)化，是絕對(duì)值回票價(jià)的。

　　又回到文章開始的地方，關(guān)于這臺(tái)911Carrera 4S可以盲選的問題，這里就要講一講關(guān)于后驅(qū)版保時(shí)捷911Carrera S的駕駛感受，911獨(dú)特的后置發(fā)動(dòng)機(jī)本就增加了車尾的重量，加上高速時(shí)車尾會(huì)有較強(qiáng)的下壓力，所以車頭的下壓力就會(huì)減弱，在較寬的大賽道，車頭更輕，車尾更重，的確可以增加一些過彎的穩(wěn)定性和車頭指向性，但帶來的副作用就是車頭會(huì)變得很輕，抓地力降低，在壓倒路肩或者高速?gòu)澋臅r(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)前輪甚至有滑動(dòng)，這對(duì)于賽道新手或者救車能力弱的駕駛者是很危險(xiǎn)的，所以后驅(qū)版的911更適合有較豐富賽道經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者，日常駕駛也是如此。

　　筆者曾經(jīng)開過兩臺(tái)后驅(qū)版的992車型，在彈射起步時(shí)會(huì)覺得車頭有些難控制，尤其是濕地下問題更嚴(yán)重，而四驅(qū)版車型可以更好的解決這個(gè)問題，雖然911的四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于后驅(qū)，但是前輪可以獲得一部分的驅(qū)動(dòng)力，抓地力有很大提升，而在山路和賽道上，對(duì)于急彎損失的抓地力更小，可以讓經(jīng)驗(yàn)沒那么豐富的駕駛者也可以跑出較快的速度，并且更安全。

（保時(shí)捷911Carrera S）

　　如果讓我在這臺(tái)幾乎滿分的911上雞蛋里挑骨頭，那思來想去恐怕只有轉(zhuǎn)向手感還有提升的空間了，機(jī)械液壓助力時(shí)代的911轉(zhuǎn)向手感沒有任何缺點(diǎn)，機(jī)械感強(qiáng)，交互性好，雖然重一些，但是你可以更好的感受車輪和底盤的動(dòng)態(tài)，而在991之后更換了電子助力轉(zhuǎn)向后，911的轉(zhuǎn)向手感的確被diss了一段時(shí)間，不過如今這個(gè)問題已經(jīng)得到了很好的解決。

 機(jī)械助力保時(shí)捷911（997）

　　在991.2之后的911車型，對(duì)電子助力轉(zhuǎn)向進(jìn)行了重新調(diào)校，保證了更好的精準(zhǔn)性，同時(shí)相比液壓助力降低了轉(zhuǎn)向阻尼，而且模擬出了很高的機(jī)械感，992進(jìn)一步優(yōu)化后更上一層樓，如果不是像筆者這樣擁有過液壓助力轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)型車的消費(fèi)者，不會(huì)對(duì)992的轉(zhuǎn)向手感有任何不滿，因?yàn)榉浅０舻淖枘峒由虾芨叩臋C(jī)械感，還有保時(shí)捷非常精準(zhǔn)的車頭指向性，即便是入門級(jí)的保時(shí)捷Macan，開起來也很像一臺(tái)跑車。而吹毛求疵的說，在轉(zhuǎn)向的初段，有大約幾毫米的虛位，并且細(xì)細(xì)感受下，機(jī)械感的模擬程度很高，但是比起液壓助力轉(zhuǎn)向那種直接的感受，還是會(huì)顯得有一點(diǎn)點(diǎn)電子感（但比奧迪R8的轉(zhuǎn)向手感好很多），雖然筆者更懷念機(jī)械液壓助力時(shí)代的911，如今的電子助力轉(zhuǎn)向是令人高度滿意的替代品，除此之外，筆者無(wú)法指出這臺(tái)911Carrera 4S駕駛感受的任何缺點(diǎn)。

　　選裝的運(yùn)動(dòng)懸架可以實(shí)現(xiàn)阻尼軟硬變化，并且懸架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通過減速帶，也不會(huì)有那種改裝避震直接頂上來的痛苦，對(duì)顛簸還是有一定程度的過濾，廣州的路況比較復(fù)雜，暗坑較多，幾天體驗(yàn)下來，不得不贊嘆911真是一臺(tái)“everyday car”，而在運(yùn)動(dòng)模式下，避震的支撐性會(huì)有明顯提升，還有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，想要開這臺(tái)四驅(qū)的911 Carrera S漂移是很困難的，四個(gè)輪子任何時(shí)候都非常穩(wěn)定的吸在地面上。

　　我們也對(duì)這臺(tái)車做了繞樁測(cè)試，在繞樁過程中，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向加上四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭，完全不擔(dān)心打滑和推頭，放心的去push就好。

　　當(dāng)然，如果這臺(tái)車選裝了后輪轉(zhuǎn)向的話，那就是錦上添花了，后輪轉(zhuǎn)向會(huì)幫助車輛實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，可以盡可能的縮小車輛在彎中由于車輛重心變化導(dǎo)致的降速，可以盡早拉直車身出彎，也可以在繞樁測(cè)試中實(shí)現(xiàn)更靈活的車身姿態(tài)，所以對(duì)于運(yùn)動(dòng)懸架，一定要選的，而后輪轉(zhuǎn)向，則是強(qiáng)烈推薦的（不跑賽道就沒必要啦）。

　　作為一臺(tái)跑車，擁有高性能是必要的，而作為一臺(tái)擁有后排的GT跑車，對(duì)于噪音的控制同樣也是非常重要的，這臺(tái)911選裝的大尾翼的確會(huì)增加一些風(fēng)噪，而較大的路噪主要來自于較薄的輪胎，不過從噪音測(cè)試的結(jié)果來看，雖然不及阿斯頓馬丁DB11那樣專注于巡航，但在高性能跑車中也屬于較為安靜的，如果你不打開運(yùn)動(dòng)排氣，高速巡航狀態(tài)下，車內(nèi)人員交流，是不需要扯著嗓子去喊的。

　　大部分網(wǎng)友對(duì)保時(shí)捷911的定位都是一臺(tái)跑車而非一臺(tái)超級(jí)跑車（當(dāng)然保時(shí)捷也是這樣認(rèn)為的），不過動(dòng)輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時(shí)捷911和超級(jí)跑車擺在一起對(duì)比，而之所以911更像一臺(tái)跑車而非超級(jí)跑車，主要原因在于那個(gè)不是很“超級(jí)”的外觀，尤其是非Turbo或者GT3的車型，圓潤(rùn)的線條的確不夠吸引“小孩子”。

 保時(shí)捷911 GT3 RS

　　而如今，保時(shí)捷為911提出了解決方案，那就是可選裝的運(yùn)動(dòng)套件，在這臺(tái)911Carrera 4S上，運(yùn)動(dòng)套件的選裝價(jià)格為20400元，包含前唇以及后保險(xiǎn)杠（側(cè)裙需要單獨(dú)選裝，價(jià)格為13100元），當(dāng)然還有那個(gè)十分引人注目的大尺寸尾翼，這也是筆者強(qiáng)烈建議選裝的項(xiàng)目，。

　　雖然不是GT3上那種賽道化的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上那個(gè)可升降的電動(dòng)尾翼，但這種簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升這臺(tái)車的“街道”運(yùn)動(dòng)屬性，因?yàn)檫@個(gè)尾翼，這臺(tái)911可以看起來更像是我們?cè)?jīng)喜歡過的三菱EVO或者是斯巴魯STI，對(duì)于Carrera 4S這種賽道屬性并不高的車型，這才叫恰到好處（雖然確實(shí)會(huì)增加風(fēng)阻，但真的很帥）。

　　要問911什么顏色最好看？那肯定是銀色的，作為來自德國(guó)的精密駕駛機(jī)器，一定要配上非常低調(diào)但是有質(zhì)感的GT銀配色，雖然選裝需要15300元，但是絕對(duì)值回票價(jià)，在駕駛的幾天內(nèi)，這臺(tái)銀色的911在路上的回頭率十分高，如果其它超跑回頭率高是因?yàn)轭伾G麗排氣聲音大，那么這臺(tái)車回頭率高只是簡(jiǎn)單的因?yàn)閹浂选?/p>

　　標(biāo)配的LED大燈已經(jīng)有著不錯(cuò)的照射距離和亮度，當(dāng)然也可以選擇亮度更高的自適應(yīng)矩陣式大燈。

　　前20英寸后21英寸的輪轂非常帥，并且在Carrera 4S上是標(biāo)配的，輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3，為保時(shí)捷定制配方，前輪寬度為245mm，后輪寬度為305mm（后驅(qū)版為295mm）。

　　不得再次感嘆，選裝了大尾翼的911車側(cè)線條，真的美。

　　由于是后置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以進(jìn)氣口在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，需要通過空氣動(dòng)力學(xué)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣（這也是911幾十年外觀都沒什么變化的原因），別小看這兩個(gè)小小的進(jìn)氣口和散熱風(fēng)扇，這下面裝的，是一頭可以迸發(fā)450馬力的性能怪獸。

　　如何分辨911和718？除了看發(fā)動(dòng)機(jī)位置，最簡(jiǎn)單就是看有沒有后排座椅，因?yàn)?11是雙門四座的車型，而718是雙門雙座，不過911雖然有后排座椅，但是腿部空間和頭部空間十分捉急，筆者這樣龐大的身材基本就別想坐進(jìn)去了，身高不超過160cm的瘦小姑娘是可以的，但是依舊十分擁擠，所以是一個(gè)拿來放行李的好地方。

　　除了后排座椅之外，還有一個(gè)較為寬敞的前備箱，容積為132升，可以放下一個(gè)20英寸的行李箱（出差黨福音），還可以放下幾個(gè)背包，所以短途出行不是問題。

　　而保時(shí)捷911的座椅，幾十年來一直都是較為窄的桶椅，不過包裹性真的很好，并且還可以選裝14向角度調(diào)節(jié)（免費(fèi)），但這條波爾多紅的安全帶，就要話5400元選裝了。

　　頭枕上的保時(shí)捷LOGO，雖然選裝價(jià)格需要2800元，但可是絕佳的朋友圈拍照利器，不管是自用還是給小姐姐們，都是極好的，是寧可不選無(wú)鑰匙進(jìn)入也要選的配置之一。

　　GT銀金屬漆的外觀已經(jīng)足夠“德味”，而車內(nèi)選裝的這套板巖灰/啞灰雙色調(diào)真皮則是將這臺(tái)車的顏值拉到了極致，十分素雅的配色加上手感極佳的真皮，這不比那些全紅內(nèi)飾的跑車顯得有品位？

　　五連表的儀表盤是911的特色，不過左右兩邊都換成了兩塊屏幕，既可以顯示經(jīng)典的五連表，也可以調(diào)成儀表盤導(dǎo)航。

　　作為專注駕駛的品牌，保時(shí)捷倒是真的做到了“專注”，如今汽車市場(chǎng)十分重要的所謂“智能座艙”，保時(shí)捷上至911下至Macan都表現(xiàn)出一種“不屑一顧”，作為保時(shí)捷最新的車機(jī)系統(tǒng)，如今可以支持語(yǔ)音操控空調(diào)和音樂，查看車輛信息以及調(diào)整車輛底盤、排氣等等，還支持4G的在線導(dǎo)航，雖然比起隔壁AMG GT是落后一點(diǎn)，但好在駕駛911的消費(fèi)者也不會(huì)在意這些。

　　當(dāng)然，保時(shí)捷給車機(jī)系統(tǒng)提供了完美的解決方案--蘋果Carplay。

　　筆者認(rèn)為，保時(shí)捷911之所以不能稱之為超跑，其中還有一個(gè)原因，那就是做工太細(xì)致了......，超級(jí)跑車除了性能和外觀之外，還有一個(gè)很重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，那就是--做工差。畢竟大部分超跑（不包括布加迪和帕加尼那種hyper car），都來自意大利和英國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家的車向來都是不拘小節(jié)的，所以你可以在法拉利上看到歪歪扭扭的縫線，但卻在911上找不到任何一個(gè)可插進(jìn)A4紙的飾板接縫。

　　作為意大利車粉絲，筆者更喜歡法拉利那種瘋狂的感覺和那種不拘小節(jié)的不實(shí)用性，但本次細(xì)細(xì)體驗(yàn)過這臺(tái)911 Carrera 4S之后，筆者逐漸喜歡上了保時(shí)捷911這種在強(qiáng)大性能下的實(shí)用性，它可以帶你去賽道日狂飆，秒殺一眾超跑，也可以開著它上下班逛商場(chǎng)，不用擔(dān)心磕到底盤和空間小，而那種精準(zhǔn)到毫米級(jí)的操控和極限很高的底盤，也可以讓老司機(jī)和新手都可以體驗(yàn)到不同的駕駛樂趣，不會(huì)因?yàn)樾阅芴^強(qiáng)大成為“寡婦制造者”。它是每一個(gè)駕駛愛好者都不應(yīng)該錯(cuò)過的車型，它擁有一顆火熱的充滿激情的心，但卻可以在大部分時(shí)間里陪你買菜做飯過日子，陪伴你人生中很久的時(shí)間，這也許就是保時(shí)捷911經(jīng)久不衰的魅力吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）