【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】如果算上桑塔納（Passat B2）的話，帕薩特（詢底價(jià)|查參配）在國內(nèi)已經(jīng)有了40年的歷史，從“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”到如今的B級(jí)車市場(chǎng)銷冠，帕薩特見證了中國車市的歲月變遷，而今在新能源浪潮之下，帕薩特依然推出了純?nèi)加桶娴能囆?，不過加上了如今消費(fèi)者看重的智駕系統(tǒng)，接下來就看看帕薩特Pro表現(xiàn)如何。

　　動(dòng)力方面，帕薩特Pro搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛·米，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是我們非常熟悉的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成也是我們的老朋友了，官方給出的零百加速成績?yōu)?.6秒。

　　這套2.0T+7DSG的動(dòng)力組合一直是大眾集團(tuán)的拳頭產(chǎn)品，畢竟歷經(jīng)多年市場(chǎng)考驗(yàn)，動(dòng)力性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性這些方面能夠得到一定的保證。在前段時(shí)間的工信部公布的信息中，上汽大眾還推出了一款代號(hào)為450TSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到了272馬力，與目前海外市場(chǎng)在售的EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，我也希望這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡快安裝到帕薩特Pro上面，來一個(gè)帕薩特R-Line版。

　　踩下油門踏板，一切熟悉的感覺都回來了，油門踏板給的阻尼感很強(qiáng)，并不是輕飄飄的，很有質(zhì)感，在D擋舒適模式之下，動(dòng)力輸出以平順為主，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面，目前已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸，再加之電動(dòng)車市場(chǎng)的沖擊，所以現(xiàn)在絕大多數(shù)主機(jī)廠以調(diào)教整個(gè)動(dòng)力總成為主，平順成為了燃油車的主旋律。

　　不過在S擋運(yùn)動(dòng)模式之下，這輛車油門響應(yīng)會(huì)更加迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也將會(huì)維持到一個(gè)較高的水平，整體帶來的運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)，不過還是不如國五排放時(shí)期動(dòng)力來的那么凌厲。

　　變速箱調(diào)教以平順為主，以往低速時(shí)闖動(dòng)、頓挫得到了優(yōu)化，不過在運(yùn)動(dòng)模式加持之下，這輛車的變速箱響應(yīng)依舊很迅速。

　　底盤方面則是舒適性取向的調(diào)教，懸架調(diào)校較軟，能夠提供不錯(cuò)的駕乘舒適性，整體風(fēng)格與現(xiàn)款車型差別不大。

　　轉(zhuǎn)向手感方面這輛車做的不錯(cuò)，依然是熟悉的大眾味道，隨速增益和隨角增益做的都比較線性，并且整體坐姿還可以維持在比較低的水平，視野很開闊。

　　智駕部分，新車最大的變化在于搭載了與大疆合作打造的IQ. Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，硬件配置方面，搭載了7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)車內(nèi)攝像頭。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車道居中保持，在面對(duì)大曲率彎道的時(shí)候也能夠從容面對(duì)，跟隨前車的時(shí)候能夠很好的控制整體的平順性，撥桿變道也能很好的把握時(shí)機(jī)，能夠滿足日常使用。

　　全新的帕薩特Pro在外觀方面迎來了大變樣，我第一次看到這輛車的時(shí)候不禁懷疑，這車真是帕薩特？看到車尾Passat Pro的字樣后，總算打消了我心中的疑慮，沒錯(cuò)，這是如假包換的全新帕薩特Pro。

　　首先前臉風(fēng)格經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，讓整車擺脫了帕薩特過去給人們留下的刻板印象，取而代之的則是頗具年輕氣息的風(fēng)格。

　　新款車型在前臉方面依然提供了兩種風(fēng)格前臉，其中先鋒版前臉與海外版Passat車型設(shè)計(jì)一致，依然保持著一個(gè)商務(wù)大氣的風(fēng)格。

　　而星空版則是在海外R-Line版設(shè)計(jì)基礎(chǔ)之上稍作改動(dòng)?？傮w來講，進(jìn)氣格柵的面積有所增大，并且位置稍向下移，從而使得視覺重心更加靠下，營造出更加低趴、運(yùn)動(dòng)的感覺。

　　輪轂造型方面則稍有遺憾，實(shí)拍車型配備了類似于新能源車型低風(fēng)阻輪轂的樣式，如果更換一個(gè)過去帕薩特車型的輪轂樣式會(huì)讓整車看起來更棒。

　　實(shí)拍車型采用了貫穿式燈組造型，一條燈帶貫穿整個(gè)前臉，在夜晚能夠與車頭Logo一起點(diǎn)亮，增加了不少的辨識(shí)度。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)依然延續(xù)了現(xiàn)款帕薩特車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一條腰線從車頭貫穿到車尾，讓整個(gè)車身看起來非常挺拔，同時(shí)也更能夠延伸視覺上的長度。

　　車身尺寸方面，帕薩特Pro相比于現(xiàn)款車型有所增加，目前新款車型長寬高分別為5006mm 、1850mm 、1489mm，軸距為2871mm。

　　我個(gè)人認(rèn)為，帕薩特Pro在視覺方面變化最大的地方在于配色，增加了比特灰、脈沖青等顏色，也讓整車看起來更加年輕，如果接受不了的話，也可以選擇比較常規(guī)的黑色。

　　尾部設(shè)計(jì)則是與現(xiàn)款車型有些相似，貫穿式的尾燈也和車頭部分的設(shè)計(jì)語言相呼應(yīng)，PASSAT字樣集成在了燈腔內(nèi)部，整體設(shè)計(jì)極具科幻感，包圍風(fēng)格也和車頭的進(jìn)氣格柵保持相同設(shè)計(jì)。

　　新車變化最大的地方就是內(nèi)飾，坐進(jìn)來一瞬間，馬上就有疑問充斥我的腦海，這還是大眾嗎？這還是燃油車嗎？

　　中控部分一改往日風(fēng)格，主打的就是一個(gè)簡潔，中控屏幕更換為15英寸的屏幕，內(nèi)置高通8155處理器，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)基本的聽歌、導(dǎo)航等功能，還能夠?qū)崿F(xiàn)語音識(shí)別、方言識(shí)別、可見即可說等功能，并且在車機(jī)的流暢度方面也有所提升。

　　副駕的前方也增設(shè)了一塊11.6英寸的娛樂屏，能夠滿足副駕看視頻的需求，并且支持副駕設(shè)置導(dǎo)航并投射到中控屏幕上。

　　擋把位置也由原來的中控下方移到了方向盤后面，變?yōu)榱?a class="cmsLink" target="_blank">懷擋形式，操作邏輯和ID系列以及之前的途觀L Pro保持相同。往前擰動(dòng)為D擋，往后擰動(dòng)為R擋。

　　新車在座椅方面配備了“云感座椅”內(nèi)部填充物非常厚實(shí)，能夠進(jìn)一步提高整體的乘坐舒適性，另外，前后排座椅均支持通風(fēng)、加熱、按摩功能，舒適性體驗(yàn)拉滿。

　　在內(nèi)飾用料方面大面積的采用了翻毛皮的材質(zhì)，不光在座椅上，在門板上、中控部分均有覆蓋，營造出較為高級(jí)的內(nèi)飾氛圍

　　方向盤依然維持原有的造型，盤幅適中、手感不錯(cuò)，不過還是老問題，觸摸式的按鍵反饋并不及時(shí)，給駕駛者的體驗(yàn)不如實(shí)體按鍵來的直觀，值得一提的是，海外版大眾車型已經(jīng)全面更換為實(shí)體按鍵式多功能方向盤，希望國內(nèi)也能夠盡快跟進(jìn)。

　　有句老話說的話，姜還是老的辣，在如今的“新時(shí)代”，帕薩特Pro保留了一直以來的出色動(dòng)力配置，以及舒適的底盤感受，并且智駕系統(tǒng)的加入也能讓它和目前的新勢(shì)力有了同臺(tái)競技的實(shí)力，總的來說，這輛車的性價(jià)比還是非常高的，但是話說回來，如果你對(duì)智駕不感興趣，對(duì)配置么有太大要求，那么15.99萬的現(xiàn)款380車型也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）