相比外觀，伊蘭特N的內(nèi)飾與普通版區(qū)別并不大，延續(xù)了雙10.25英寸聯(lián)屏為主的設(shè)計(jì)，布局傾向駕駛者側(cè)，并且有著大量的實(shí)體按鍵，這在“大彩電”的風(fēng)向下顯得很獨(dú)特。

　　伊蘭特N更換了手感更好的三幅式方向盤(pán)，采用打孔真皮縫線包裹，常握的三九點(diǎn)進(jìn)行防滑處理，并配有換擋撥片，適合激烈駕駛。下方的兩個(gè)藍(lán)色N按鍵可以快速切換駕駛模式，紅色按鈕則可以開(kāi)啟NGS模式，獲得20秒的超增壓加速。

　　有趣的是，伊蘭特N把普通版的電子手剎改成了機(jī)械手剎，機(jī)械檔把的尺寸也更大，官方介紹是為了更符合性能車(chē)的定位。而在選裝N Performance性能套件之后，方向盤(pán)、檔把、手剎也會(huì)采用Alcantara材質(zhì)包裹，競(jìng)技感更強(qiáng)。

　　10.25英寸的液晶儀表盤(pán)會(huì)跟隨駕駛模式聯(lián)動(dòng)，N模式下能顯示更多駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如油溫、扭矩等，而普通模式下則可以顯示駕駛輔助、導(dǎo)航、多媒體等信息，可玩性較高。

　　中控屏尺寸僅有10.25英寸，但該有的功能都不缺少，在線多媒體、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制等應(yīng)有盡有，并且伊蘭特N還配備了車(chē)道保持、定速巡航等駕駛輔助，實(shí)用性還是很強(qiáng)的。

　　在屏幕下方還有一排物理按鍵，主要是車(chē)機(jī)功能按鍵、空調(diào)控制按鍵，或許看起來(lái)有點(diǎn)密集，但其實(shí)比觸控更實(shí)用，駕駛時(shí)可以盲操作。在底部還有手機(jī)無(wú)線充電面板和多個(gè)充電接口，滿足更多的使用場(chǎng)景。

　　或許是出于成本控制，伊蘭特N車(chē)內(nèi)絕大部分的位置都是使用硬塑料包裹，或許追求駕駛的消費(fèi)者并不在意，但是日常觸摸的手感還是有點(diǎn)生硬的。

　　與此同時(shí)，前排選裝了兩張N 專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)桶椅，比起原廠的真皮座椅，少了電動(dòng)調(diào)節(jié)和通風(fēng)功能，但換來(lái)了更強(qiáng)的座椅包裹性，在通過(guò)彎道時(shí)側(cè)翼支撐很到位，Alcantara材質(zhì)摩擦性也更好，適合激烈駕駛。并且座椅中間的N標(biāo)還會(huì)發(fā)光，主要提供情緒價(jià)值。

　　空間表現(xiàn)方面，身高171cm的成年人落座前排調(diào)節(jié)至駕駛姿勢(shì)，頭部空間余量為一拳兩指，此時(shí)的駕駛視野寬廣，身高185cm的成年人落座也毫無(wú)壓力。

　　保持前排座椅位置不動(dòng)，體驗(yàn)者落座后排，頭部空間余量為一拳，腿部空間則在兩拳以上，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)能滿足大部分日常使用。加上座椅支持加熱，還有出風(fēng)口、充電口、電動(dòng)天窗，仿佛在告訴消費(fèi)者，它依然是臺(tái)家用車(chē)。

　　后備廂容積與普通伊蘭特相差不多，開(kāi)口寬大且縱深可觀，能輕松放進(jìn)多個(gè)行李箱。但由于后排有著車(chē)身加強(qiáng)件，所以放倒后排靠背也不能放進(jìn)更長(zhǎng)的物品。并且為了輕量化，僅配備了補(bǔ)胎液。

　　當(dāng)我駕駛著伊蘭特N，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音在擁堵的車(chē)流中，看著旁邊的新能源車(chē)悄無(wú)聲息的超越，漸漸開(kāi)始思考它的定位和未來(lái)。在細(xì)分市場(chǎng)上，伊蘭特N會(huì)是目前20萬(wàn)級(jí)最具駕駛樂(lè)趣的燃油車(chē)，它很好地樹(shù)立了韓系車(chē)也能很運(yùn)動(dòng)的旗幟。

　　但放眼目前的新能源車(chē)市場(chǎng)，比它更快、更便宜的車(chē)型，也不在少數(shù)。并且在牌照、用車(chē)成本、實(shí)用性等方面更具優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于一臺(tái)燃油性能車(chē)來(lái)說(shuō)是降維打擊的，因此各大品牌已經(jīng)宣布減少燃油新車(chē)的投入和推出。

　　或許它有些生不逢時(shí)，但在我看來(lái)，伊蘭特N代表著燃油性能車(chē)最后的余暉，提供了小鋼炮獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣和情緒價(jià)值。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 陳啟潮）