【太平洋汽車網 評測&文化頻道】最近一段時間國內頂級的越野拉力賽事環(huán)塔拉力賽，有著一支奪冠的“年輕”參賽隊伍。為啥說他們是“年輕”，因為他們采用僅經過10天時間作安全改裝的車輛江西五十鈴mu-X和D-MAX。更重要的是他們首次使用這款車參賽即可奪冠，這一點令人十分驚訝。賽車手們對于這款車動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤等硬件大贊有加。這次mu-X迎來的年度小改款，2017款mu-X針對反映問題有著較為明顯品質升級，更加符合國人口味。同時青山也到江西五十鈴的工廠參觀，究竟它與日本的工廠是否有著差異。欲想了解，鎖定下文。

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● 2017款mu-X外觀哪些升級？

　　2017款mu-X外觀上沒有太顯著的變化，不留這款車的人難以從外觀上一下子區(qū)分是2015款還是2017款車型，其主要的變化是日間行車燈和霧燈形狀變化。由以前的分開式變化成現款的整合式霧燈日間行車燈。造型更好動感時尚，令前臉看上去更為年輕。不過霧燈還是使用傳統(tǒng)的鹵素燈泡，這一點也符合了五十鈴可靠耐用的風格。

　　青山車主點評：外觀變化依舊維持2015款的樣式，沒有什么大幅度的輕浮改變。五十鈴一直以來都是秉持以高效運輸致幸福生活理念，因此mu-X維持簡單外觀造型，青山也是非常認可這一點的。畢竟外觀這東西看多也會膩，皮實抗造就是重點。這次的日間行車燈和霧燈的升級，起到畫龍點睛的作用，可惜青山的3.0MT車型并沒有配置日間行車燈。至于18寸的輪胎升級，看上去讓車輛更有跑范?？上Ш笃谳喬サ倪^難的匹配，建議還是選擇17寸輪胎更好，可有更厚的胎壁提升越野性能。

● mu-X內飾品質有提升嗎？

　　2017款mu-X最大變化是在內飾。采用真皮包裹和鋼琴黑烤漆面板襯托，讓車內氛圍提升，足以對得起該身價。中控整體造型與2015款大致相同，只不過是部分裝飾細節(jié)作出變化。中控臺有著拉絲金屬面板點綴以及大面積仿真皮的紋路；空調面板更換成鋼琴黑烤漆；副駕駛前手套箱增加拉絲金屬銘牌提升歸屬感；門板上的真皮包裹和鋼琴黑烤漆面板點綴等等。

　　儀表盤從全球mu-X統(tǒng)一標準的銀/白搭配，變成中國特色的紅/白/黑搭配，顯然這調性欲想突顯運動氣息，更加符合部分國人的審美眼光。同時這也是中方經過對國人購車的喜好作出的調整。中央顯示屏作出了漢化改進，只不過信息量顯示還是偏少，一組的里程計算油耗時間等信息滿足不了長途跋涉車友的需求。青山還是認為舊款的儀表盤更為好看，字體更大便于讀取信息。

　　中控大屏的升級應該是各待購的車友喜聞樂見的。屏幕尺寸從原來的7英寸升級至8英寸，同時畫質清晰度大幅度提高，結合時下流行的小清新畫面，精致度提升不少。同時屏幕觸摸反應程度較高，甚至比本田智慧互聯(lián)系統(tǒng)屏幕的反應來得還要快。系統(tǒng)功能還是維持原有的功能、娛樂音響、導航、倒車影像、藍牙電話等等。青山對這款屏幕的更新大愛有加，甚至有著想升級替換原車單獨收音機的沖動。

　　青山車主點評：這次mu-X內飾變化升級也是較為成功的。將老車主一直詬病的內飾過于硬漢的形象作出改變，相信這也是五十鈴開始讀懂國人的心理而作出的誠意變化。內飾品質提升讓mu-X可更加接近城市氣息。不過懂得五十鈴的人依舊喜歡簡約的風格，畢竟五十鈴給人的感覺是可靠耐用。青山對內飾變化還是相當滿意，除了儀表盤，略有些國產品牌的味道，當然樣式這方面也是各花入各眼。

● 有什么看不見的變化嗎？

　　2017款mu-X有高達100多項的看不見的優(yōu)化升級。這一些都是源于車主反饋的信息以及及時發(fā)現的潛在問題進行一步更改優(yōu)化。同時這些優(yōu)化不僅體驗在產品上，而且還體現在生產制造的過程中，這一點下文工廠參觀講述到。其中關于靜音的升級措施高達7處，這都是從生產制造中就進行的改造，后期自行改善難度較大。

　　青山車主點評：這些升級也是前期車主們所渴望的。特別是靜音升級，這點無法從后期進行升級的。青山坐2017款車內明顯感覺在怠速噪音稍微少了一些，靜音效果還是明顯的。同時一百多項的看不見優(yōu)化也是重點所在，解決潛在或已存在的問題對mu-X品質有著重大提升。至于2017款駕駛起來有沒有什么改變呢？請看下文。

● 駕駛感受

　　關于動力部分，這次2017款并沒有作出升級，還是維持原有的動力輸出。3.0T發(fā)動機最大功率130kW（177ps）在3600轉時爆發(fā)，最大轉矩380N·m/1800-2800轉。2.5T發(fā)動機最大功率100kW（133ps）/3600轉，最大轉矩320N·m/1800-2800轉。發(fā)動機作出了優(yōu)化，通過調教進一步降低噪音和震動。大伙所關注的排放問題，這次還是維持柴油乘用車國四的排放，暫時并沒有在售柴油乘用車獲得國五的排放標準。這個排放問題也是大伙都關心的，廠家表示已經加快研發(fā)調教國五的車輛，加快上市的步伐。其實排放跟得上，但油品卻渣渣，明顯對發(fā)動機造成不可挽救的傷害，因此廠家對此有著謹慎的態(tài)度。

　　五擋自動變速箱采用了愛信所提供，平和駕駛每每2000轉換擋，激烈駕駛則去到3000轉甚至更高轉速換擋。換擋較為積極，對于手動換擋指令執(zhí)行較為徹底，并不會輕易跳擋。值得一提的是，2017款mu-X繼續(xù)保留滑行功能，在不踩油的情況下，轉速自動掉至怠速滑行。

　　后懸架依舊保持mu-X的硬派作風。面對路面連續(xù)小凹凸不平，化解得并不是那么徹底。似乎能讓全部乘員感受到路感清晰這個詞。顯然鋪裝路面的駕駛達到轎車的水平是對mu-X過分要求，去到非鋪裝路面才能感受到這底盤和懸架強大之處。

　　動力總成并不是2017款mu-X變化的重點。3.0T動力輸出依舊維持了15款的模樣，加速時無需地板油即可獲得相當不錯的加速能力。發(fā)動機與變速箱匹配較為順暢，稍微油門至3/4即可感受的推背感。這一點與就不詳談了，畢竟都是同樣的動力傳動總成。

　　上文都說到mu-X有著7處的靜音措施，加強對發(fā)動機噪音的隔絕。這一點也是難以從外觀內飾上發(fā)掘的，只有親身體驗便能得知。當青山首次坐上2017款mu-X驚訝發(fā)現，怠速噪音真的明顯減少了，若不留意幾乎聽不到。顯然這些靜音措施是有著效果的，成功的。

　　2017款mu-X依舊維持五十鈴特有的柴油機聲音，這一聲音特性在任何帶有五十鈴技術發(fā)動機上都有保留。深深踩油門時，發(fā)動機聲音依舊能直接傳入車內，但絕對并不影響交談?？赡苁窃囻{車里程還在1000公里，發(fā)動機聲音略微尖銳。然而在平穩(wěn)駕駛時發(fā)動機噪音以及路面噪音傳遞至車內稍微略少，具體數據有待今后拿到試駕車進行深度測試。不過對于風噪的隔絕似乎并沒有提升，依舊發(fā)現A柱傳來噓噓的風聲，有待需要加強密封條的處理。

　　現場有位媒體朋友讓青山對2017款和2015款mu-X的靜音性作出打分，當時是拒絕的。其實柴油發(fā)動機特性并不像汽油機一般，磨合期是關鍵。作為mu-X車主的青山非常清楚這發(fā)動機特性。磨合前和磨合后有著差異，并不能憑借這款2017款mu-X還在磨合期而否定靜音帶來效果。根據車友們的用車以及親自的感受mu-X在行駛里程達到8000公里以后發(fā)動機噪聲有著較為顯著的下降，配合著較好的潤滑油發(fā)動機聲音可變得較為低沉。

　　方向盤依舊維持與舊款的助力輕重水平，液壓助力轉向稍微偏重的手感有利于在非鋪裝路面上的行駛。其實這一點習慣便好了，實際也沒有其他車評人所說的使上揉面之力。通過實際體驗親身感受便才是更真實。

　　這次試駕無奈并沒有進行除高速路況以外的駕駛。高速行駛應該是2017款mu-X最舒服的路況。面對高速常見的起伏和接駁位處理得非常干脆利落。這一點讓人感覺到非承載式車身也有溫柔的一面。試乘時面對路面的坑洼，雖然震動較為明顯，但這種有著過濾的碰撞，體現出扎實厚實一面。若是座椅厚度以及柔軟程度進一步加強，乘坐品質將會更加完美。

　　評測總結：這次mu-X升級的確是五十鈴聽取中國客戶聲音后作出的改變，當然這也是件好的事情。針對中國人對車輛進行品質提升，可吸引更多人所關注的。青山對這次的小改款是相當喜歡的，能讓車內形象看起來不那么硬派。青山這次發(fā)現改款的mu-X車內氣味稍微多了一點，從舊時新車沒有味道，到現在有著一些新車味道。有著品質的變化的同時還需注重材質的環(huán)保性，不能撿了芝麻丟了西瓜。靜音隔音效果也是可以感受到的，從此感受到五十鈴對中國市場的重視，不在是直接那產品進來國產就完事，懂得中國并不那么成熟的汽車市場便越走越好。面對如此巨大的國內SUV市場，五十鈴在維持出色品質和可靠耐用性外，還急需對品牌形象的提升。

● 五十鈴在中國發(fā)展

　　從日本站再到泰國站，五十鈴帶領我們走過對其最為重要的兩個地方。“匠心五十鈴，品質一百年”活動來到最后一站江西南昌江西五十鈴。這次青山將會感受到五十鈴在中國的歷程，如何成為家喻戶曉的可靠代表。點擊下方大圖即可直達日本站和泰國站的盛況。

　　本次“匠心五十鈴，品質一百年”江西站由于工廠在做年度的盤點工作，無法進行拍照，更多的由青山的親眼所見告訴大家。

　　這次參觀總裝車間。其實上由于整體銷量沒有達到較高的水平，總裝車間大約1/3的地方作為倉庫用途。若是銷量上來了，便可一下作出調整?，F在每天日產量為100臺/天，若是采用三班制則可增加至150臺每天，可滿足爆發(fā)式增長的需要。總裝車間主要分為四條生產線，混合生產線、往復裝配線、最終裝配線、檢測線。

　　江西五十鈴工廠依舊采用五十鈴先進的生產管理模式，引入日本五十鈴生產管理理念IMM，并在實地開展JIMM管理模式。在總裝車間上有著5個處工位進行在線檢測項目，該區(qū)域也同樣布置成橙色。這一點與日本工廠和泰國工廠一致。生產線上兩側布置了簡單的標準件，特殊零件則采用AGV小車進行投料運作。整條生產線采用U形布置，可減少工人來回走動的時間。瑞邁、D-MAX和mu-X進行混線生產。

　　青山在工廠內看到這樣的一句話“不要指望別人幫助你，要指望別人需要你”是這樣成熟的語句似乎對員工有著較高的激勵。畢竟再怎么預防人還是會有出錯的機會。檢測線位于總裝車間之內，有四輪定位、燈光檢測、淋雨測試等。有意思的是，南昌夏季炎熱，總裝車間內布置了空調出風口，讓工人有著舒適的環(huán)境工作就可減少人為出錯的機會。同時對于車友反饋過的問題，在生產線上及時作出重點檢測，把問題杜絕在生產車間。

● 環(huán)塔車手對五十鈴有何評價

　　這次環(huán)塔拉力賽遷安九江車隊和江西五十鈴合作可以說是一次巧合。中國越野第一人盧寧軍今年3月來到江西五十鈴工廠參觀，了解到mu-X一些情況，原廠動力扭矩居然達到380N·m。這一點讓老盧非常驚訝。之后老盧單獨對車進行再此深度了解，覺得這款車品質非常不錯，建議江西五十鈴參加環(huán)塔拉力賽讓mu-X和D-MAX實力展現在世人面前。

　　這一點建議迅速獲得江西五十鈴接納，同時遷安九江車隊正需要車輛參加量產組別。這樣兩家一拍即合。由多年參賽經驗的付光明、吳曉波；鹿丙龍、王少偉；莊汝雄、黃凱；石紅、閻鵬共8位賽手組成4輛車輛參賽隊伍進行環(huán)塔拉力賽。

　　只有著10天時間，車輛僅僅作了安全性能的改裝，更換更高強度的減振機構面對極限越野。其余底盤、發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、四驅系統(tǒng)并作出改變。幾乎就是量產車狀態(tài)去參加比賽。然而最終比賽出來的結果是感人的，憑借車手的技術水平和頑強意志力以及出色毫無故障的車輛，mu-X和D-MAX包攬量產組別的前三名。同時鹿丙龍賽車還挺進總成績的第十名。

　　對于第一次參賽的江西五十鈴來說，在準備時間緊湊情況下，獲得如此成績十分不容易，也證明了江西五十鈴mu-X和D-MAX在素車情況下也能滿足賽手們的需求。賽車手對mu-X的素車能力非常驚訝，遠遠超出他們的想象，其動力表現超越了不少T1專業(yè)組車輛。付光明表示“不管前面的沙漠有多高，我們都很輕松的通過了。”賽車手們覺得mu-X開起來非常輕松，靈活，面對困難動力儲備很充足。同時他們都對五十鈴發(fā)動機大贊有加，在比賽過程中沒有掉過一次鏈子，即使在炎熱的沙漠也沒有出現水溫過高的現象。底盤、傳動系統(tǒng)、四驅系統(tǒng)都沒有故障，江西五十鈴mu-X和D-MAX給到他們可靠耐用抗造去贏得這場比賽。

　　可以說這次環(huán)塔拉力賽江西五十鈴在量產組別是大獲全勝。不僅有著技術一流和毅力超群的賽車手駕駛著賽車，而且江西五十鈴的產品質量過硬，沒有故障讓車手去煩惱，動力表現也相當棒。因此江西五十鈴遷安九江車隊在環(huán)塔中所獲殊榮。

● 全文總結

　　經過三站的“匠心五十鈴 品質一百年”的活動，作為腦殘粉的青山清晰了解到五十鈴這品牌的調性。始終以運輸作為最大使命，可靠的運輸讓人幸福。這一點意味著五十鈴可靠的形象，從生產制造的IMM五十鈴生產管理理念，將人出錯的可能性減至最小。再到簡約產品設計。這些都是五十鈴務實求真的一面。五十鈴在中國的發(fā)展一直以來是商用車為主，雖然一段時間有著膾炙人口的競技者SUV產品，但產品中斷后無法延續(xù)是一大的遺憾，五十鈴還需在國內提升品牌認知程度。同時國人手捏著有限的金錢錢，總想著擁有配置高、外觀帥的車輛，顯然國內汽車消費不成熟，這一點五十鈴需要面對的。

　　不過這次看到mu-X的小改款似乎五十鈴略懂國人的購車心理，已經開始做了一些國人喜愛的面子功夫。若說這是五十鈴對車子設計的進步，還不如說是五十鈴的妥協(xié)。日本人心理暗念：“明明給了最好最實用的東西給你們中國人了，你們偏要那些花俏噱頭東西。”不過五十鈴若想在市場分一杯羹，需要擴大產品線，俗話有多生孩子好打仗，而且更加需要做好自己，做好每一款車，不能讓五十鈴品質的口碑丟失。功到自然成。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）