●在技術(shù)上它們是名正言順的親兄弟，在外觀設(shè)計(jì)上它們卻完全代表了兩種背道而馳的美學(xué)——顯然，從奔馳E級(jí)中脫胎的CLS已經(jīng)向我們表明：奔馳不再僅僅滿足于中老年人的垂青，他們也已經(jīng)開始了盤算著如何用靚麗的外表抓住年輕人的心

　　組合測(cè)試車輛
　　奔馳 CLS 350：200kW，后置驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為6.7s，
　　　　　　　　　最高車速250km/h，基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)54346歐元；
　　奔馳 E350：200kW，后置驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為6.9s，　
　　　　　　　　　最高車速250km/h，基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)46574歐元。

　　作為德國(guó)市場(chǎng)上最常見的出租車型，奔馳E級(jí)已經(jīng)被廣為接受。即使在寶馬和奧迪的家鄉(xiāng)，出租車司機(jī)們也更愿意選擇E級(jí)來(lái)作為他們的伙伴，在他們當(dāng)中絕大部人的眼里奔馳E級(jí)是德國(guó)汽車高品質(zhì)的最好明證。顯然設(shè)計(jì)者與顧客都沒有用苛刻的時(shí)尚眼光來(lái)要求E級(jí)的外觀設(shè)計(jì)，相反他們看重的是它無(wú)與倫比的實(shí)用性。

　　恰恰由于在顧客群體中這種理性的消費(fèi)心理，使得梅賽德斯能夠從2002年開始到今天短短的三年時(shí)間里在全世界范圍內(nèi)累計(jì)銷售了70萬(wàn)部奔馳E級(jí)，憑借這一業(yè)績(jī)奔馳E級(jí)也成為了行政級(jí)車領(lǐng)域的全球銷量冠軍。如今的市場(chǎng)不斷細(xì)化，人們的胃口變得可謂五花八門，多年來(lái)一直忠實(shí)于奔馳莊重樸實(shí)外表的人們也在慢慢地改變著他們的審美。為了適應(yīng)這一潮流，習(xí)慣于瞄準(zhǔn)中老年人心理的梅賽德斯也開始了大張旗鼓的“時(shí)尚運(yùn)動(dòng)”。

　　新近推出的奔馳CLS就是眼下梅賽德斯旗下最時(shí)尚、最運(yùn)動(dòng)的代表，在車身的外觀設(shè)計(jì)上CLS緊跟時(shí)尚潮流；在造車理念上，奔馳CLS的外表與E級(jí)相去甚遠(yuǎn)，不論從任何角度來(lái)觀察都難以察覺它們之間沾親帶故，但是事實(shí)上除去更加時(shí)尚、更加運(yùn)動(dòng)的外觀，CLS與E級(jí)的核心技術(shù)則是完全相同的。孕育中還是骨肉兄弟，墜地后便要手足相殘，這恰恰引起了我們極大的好奇心，為此我們特意安排了這場(chǎng)兄弟之間的直接對(duì)話。我們選擇的兩部車搭載著完全相同的200千瓦V6發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟是朝氣蓬勃的CLS后來(lái)居上，還是配備運(yùn)動(dòng)包的E350依舊威風(fēng)八面，我們測(cè)試之后見分曉。