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      優(yōu)惠養(yǎng)車

      難以抉擇 PCauto橫評(píng)5款經(jīng)濟(jì)型車(操控/測(cè)試原創(chuàng)

      2008-04-10 08:19:04 來(lái)源: PCauto 作者:林喆
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      對(duì)比測(cè)評(píng)

        飛度采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),方向盤(pán)手感很輕。好處是可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗,降低油耗,還總能保持均勻的轉(zhuǎn)向力度。當(dāng)然也有負(fù)面的影響,路感變得不清晰,轉(zhuǎn)向不是很直接。

      對(duì)比測(cè)評(píng)

        飛度前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式再平常不過(guò),但在調(diào)校上有下一翻功夫。減震器很緊并且有韌性,正常速度下轉(zhuǎn)彎對(duì)車身的支撐很充分。不過(guò)這也沒(méi)有影響到舒適度,路面上細(xì)碎的顛簸被過(guò)濾得很徹底。由于重心高,極限狀態(tài)下重量會(huì)集中在外側(cè)前輪上,造成轉(zhuǎn)向不足,但也容易調(diào)整,顯示出底盤(pán)的整體性很好。

      對(duì)比測(cè)評(píng)

        206前橋采用防側(cè)傾帶橫向穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立懸架,后橋采用縱向擺臂型帶橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架。所以在通過(guò)顛簸路面時(shí),206充分吸收了不平整的震蕩。感覺(jué)上不像德國(guó)車那么硬朗,但也沒(méi)有日韓車那么軟綿綿,206很有韌性,很純正的法國(guó)車懸掛的感覺(jué)。加上過(guò)硬的底盤(pán),在繞樁測(cè)試中感覺(jué)206可以有很高的操控極限,在這5款車中表現(xiàn)出色。

      對(duì)比測(cè)評(píng)

        在本次參加測(cè)評(píng)的5款車中,206的方向算是最重的,在路感反饋方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn),同時(shí)轉(zhuǎn)向直徑較小,而且助力回饋適中,在城市道路中駕駛感覺(jué)非常順手。

      對(duì)比測(cè)評(píng)

        馬自達(dá)2的底盤(pán)給人感覺(jué)更像是歐洲車系的感覺(jué)。在彎道上,馬自達(dá)2的底盤(pán)擁有很好的操控性,始終給駕駛員一個(gè)很好的回饋,通過(guò)方向盤(pán)增加了駕駛信心。在通過(guò)減速帶的時(shí)候,底盤(pán)所表現(xiàn)出來(lái)的舒適度也足以把那些震動(dòng)消除在減振器上,這樣受益的還是車內(nèi)的乘客。不過(guò)和歐洲的硬朗相比,馬自達(dá)2還是稍微兼顧一些舒適,過(guò)于激烈的對(duì)抗明顯不適合馬自達(dá)2。所以我們?cè)趫D片中不難看出,在繞樁和通過(guò)90度直角彎時(shí)候,馬自達(dá)2的測(cè)傾比較嚴(yán)重。

      對(duì)比測(cè)評(píng)

      對(duì)比測(cè)評(píng)

        和所有有著日系血統(tǒng)的車一樣,輕松、簡(jiǎn)單的駕控方式是驪威追求的效果。而先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是日系車在操控性能中最突出的優(yōu)勢(shì)。驪威采用的車速感應(yīng)式電控可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令車轉(zhuǎn)向十分輕盈,并且隨時(shí)根據(jù)車速來(lái)控制方向盤(pán)的靈敏度。

      對(duì)比測(cè)評(píng)

        驪威整個(gè)懸掛給我的感覺(jué)還是比較偏重運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)懸掛,在過(guò)彎的時(shí)候支撐性也不錯(cuò),車身側(cè)傾也不算大。這套懸掛過(guò)彎表現(xiàn)不錯(cuò),但減震效能卻一般,碾過(guò)一些坑洼地面時(shí),傳到車身的震動(dòng)比較直接和生硬,底盤(pán)傳來(lái)的聲音也比較顯著。日常駕駛中,底盤(pán)的噪音隔絕表現(xiàn)也只是一般,懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺(jué)。本以為驪威的整體操控會(huì)感覺(jué)比較軟,但經(jīng)過(guò)繞樁、直角彎等一系列測(cè)試后,感覺(jué)駕駛驪威還有有一定樂(lè)趣的。

      對(duì)比測(cè)評(píng)

        操控上新雨燕也自己的特點(diǎn)。雖為日系車,但力道十足的方向盤(pán)和尋跡清晰的底盤(pán)也是雨燕的另外一個(gè)特點(diǎn)。雨燕的重心很低,在過(guò)彎時(shí)信心增大,同時(shí)側(cè)傾也能得到一定的控制。為了追求駕駛的舒適性和靈活性,它擁有同級(jí)別轎車最寬的輪距,確保前后輪距分別為1 470 mm和1 480 mm。這樣的尺寸使得雨燕能夠提供寬敞的內(nèi)部空間的同時(shí),又保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

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        雨燕采用的懸掛為前滑柱擺臂獨(dú)立懸掛和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛,與以往日系車懸掛偏軟不同,雨燕的懸掛也是屬于那種偏硬的,所以在路面不好的情況下或者過(guò)減速帶時(shí)會(huì)比較顛,對(duì)于后排的乘客來(lái)說(shuō),乘坐感不是特別舒服。另外由于雨燕的車身重心低,再加上15寸的185輪胎等特點(diǎn),在高速過(guò)彎或并線時(shí),雨燕都有穩(wěn)定的表現(xiàn)。

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