同是城市SUV 

　　對(duì)這兩款精英貴族的產(chǎn)品而言，去野地里玩泥巴顯然并不是他們的理想狀態(tài)，否則還何必花上這么一大筆銀子投入到兩個(gè)很難離開(kāi)公路的產(chǎn)品上去，直接買(mǎi)一輛神行者2豈不事半功倍？因此它們所有的追求都放在了如何更快，如何更穩(wěn)。此次測(cè)試的GLK280配的是一款228馬力最大功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬3.0 272馬力的最大功率有不小的差距，但它的整備質(zhì)量要比寶馬少了150公斤，也就是兩個(gè)成年人的重量，因此，雖然在加速效果上有些差距，但顯然并不大，此外，7G-Tronic變速箱在動(dòng)力輸送的平順性上要好于寶馬的六速變速器，齒比設(shè)定更合理。

　　雖然新車(chē)要主打運(yùn)動(dòng)牌，但與寶馬在這方面的純粹相比，
　　奔馳還是在舒適性方面更勝一籌

　　最令人印象深刻的是它所配備的Agility Control（相應(yīng)式懸掛系統(tǒng)）。這套系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是能夠?yàn)轳{駛者提供不同的駕駛感覺(jué)，并且保證輪胎與各種路面都能夠有較好的接觸感受。雖然它的懸掛不像寶馬那樣將路感清晰的傳遞給你，但奔馳卻在通過(guò)這些技術(shù)將豪華傳遞給你，穩(wěn)而不軟是它所追求的一大特色，即便是你駕駛著它慢速通過(guò)坑洼不平的石子路或者被泥水沖蝕的泥路，它對(duì)顛簸的過(guò)濾也更加徹底。

　　寶馬的凌厲不是三叉星所能撬動(dòng)的，
　　但奔馳對(duì)顛簸的處理水平也是寶馬所不及的

　　與內(nèi)飾迥異的風(fēng)格一樣，寶馬的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在彎道上，即便是這么一輛身高接近1.7米，體重達(dá)到1.8噸的大家伙，在彎道上也依舊凌厲，無(wú)論是轉(zhuǎn)向的靈敏度，指向性，車(chē)身的循跡性還是對(duì)側(cè)傾的抑制，都要比奔馳的GLK更出色，用身手敏捷來(lái)形容是再合適不過(guò)的了。

　　如同所有的寶馬與奔馳的對(duì)比一樣，
　　它們的鮮明特色注定了它們的對(duì)比更像是向左走向右走

　　總結(jié)：

　　這是兩款基本上不會(huì)在野地里看到的SUV，在它們家族中流淌的DNA完完整整的復(fù)刻在了這兩個(gè)入門(mén)級(jí)的小家伙身上。雖然它們兩個(gè)之間的價(jià)格與配置差異并不小，但不同的市場(chǎng)定位和造車(chē)哲學(xué)則從一開(kāi)始就將購(gòu)買(mǎi)的人群區(qū)分開(kāi)來(lái)，奔馳的舒適豪華，寶馬的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，這似乎又是兩款新車(chē)唱起的老歌。（文章來(lái)源：騰訊汽車(chē)）