在過去的08年里，我們聽到了太多“破產(chǎn)”、“裁員”、“經(jīng)濟萎縮”等詞語，而這些詞在08年也僅僅是個開始，09年全球經(jīng)濟危機影響中國才是最為明顯的一年。對于中國車市持續(xù)增長了多年之后終于迎來了一腳“急剎車”，在過去的10年中，即使在最“黑暗”的2004年汽車產(chǎn)業(yè)也達到了10%的增長率，而09年汽車產(chǎn)業(yè)負增長看來已經(jīng)不可避免。個別廠商經(jīng)銷商的洗牌迫在眉睫，“御寒”能力差的將遭淘汰，能熬過這個冬天將成為人們心目中的過硬品牌迎接春天的到來，而對于汽車企業(yè)09年各級別的車型又將如何抵御寒流呢？

　　目前北京地區(qū)由于競爭過于激烈已經(jīng)有一些經(jīng)銷商出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)不足的情況，更有一些經(jīng)銷商遭人吞并或是集中銷售開始轉(zhuǎn)型，這主要是購買能力和消費者的信心疊加效果導致的，要想恢復消費者的信心還有待政府幫助。成品油下調(diào)、按排量大小減半征收或免收購置稅都將大力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　縱觀全球汽車市場中國還是最大的亮點，據(jù)國家信息中心分析結(jié)果顯示，2020年前，我們國家的汽車還是會保持比較快的增長，但車企洗牌還是在所難免。我們從北京兩個汽車廠家不難看出09年身處金融風暴漩渦中的企業(yè)當真今非昔比，北京現(xiàn)代09年的銷量任務是38萬輛，而08年實際銷售約為22.8萬輛，近半的增長幅度在09年完成顯然并不現(xiàn)實。再看北京奔馳在戴克集團解體后放緩了合資進展的節(jié)奏，連原有的300C和鉑銳都被迫停產(chǎn)。另外明年美國三大巨頭任何一家稍有閃失，都將波及中國市場，一些“抵抗力”不足的企業(yè)在09年將暴露出更多的問題，最終也將遭到市場的淘汰。面對09年舉步維艱的局面，各級別車都在尋找自己的“救世主”，而最后的救命稻草將是廠家和經(jīng)銷商的唯一希望。

A0級車80后將是主導

　　由于A級車價格的打壓使得經(jīng)濟型轎車市場份額在08年有所縮減，對于此類購車用戶私有率較高，其中20-30歲的人群居多，排量上0-1.3L占據(jù)了29.6%的份額，1.3L-1.6L份額高達67.5%，另外與A級車三廂統(tǒng)領(lǐng)天下的局面不同，小型車兩廂比例高達28.6%,并且這一數(shù)據(jù)還在逐年提高。

　　如何滿足80后消費者需求對廠家來說顯得至關(guān)重要，增加更多的配置從而使得消費者不會添加一些費用轉(zhuǎn)投A級車市場也是關(guān)鍵。08年上市的A0級小車不少，其中雅力士、晶銳、207等，還有飛度也進行了改款，這些有望成為未來A0級車型的主力在幾方面要多加注意。設(shè)置低廉的門檻讓人更加容易接受，不要像雅力士一樣上市不到半年竟然出現(xiàn)了3萬元的降幅，讓消費者對購車后是否會再次降價而提心吊膽，另外還要注意增大空間尺寸、豐富車內(nèi)的配置得以和A級車比拼性價比。另外年輕消費群體消費觀念正在發(fā)生變化，中規(guī)中矩的三廂車已經(jīng)不受他們的愛戴，像207首先引進三廂可能會錯過爭奪市場的機會。

　　此外，小車安全性能差偏差的觀念廠家應該重視起來，無論成本如何壓縮安全性能一定要做到滿分，這樣在購置稅下調(diào)和燃油稅實施起來，A0級轎車才能真正獲得80后年輕人的芳心。