隨著國內(nèi)汽車市場消費(fèi)需求的不斷變化，越來越多的消費(fèi)者對具備操控快感和運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的“賽車化”家用轎車青睞有加。這些具有賽車性能的家用轎車不僅滿足了消費(fèi)者對于賽車性能與家用轎車實(shí)用的雙重需求，同時(shí)，也為這些渴望激情又止步于專業(yè)賽車昂貴價(jià)格的消費(fèi)者帶來了最大的滿足感。今天，小編就為大家推薦四款在今年房車錦標(biāo)賽（CTCC）備受車迷矚目的四款賽車級家用轎車，讓我們一同來體驗(yàn)一下它們的速度與激情。

　　賽拉圖：

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.18萬元-11.68萬元

　　CTCC第五站的比賽再次回歸到上海國際賽車場，而來自東風(fēng)悅達(dá)起亞778車隊(duì)的車手王少峰順利奪得1600cc組別的冠軍，并提前鎖定了今年該組別的年度車手總冠軍。

　　作為東風(fēng)悅達(dá)起亞778車隊(duì)1600cc組別的比賽用車，賽拉圖歐風(fēng)也成為鎖定賽果的關(guān)鍵所在。這款兩廂車型采用起亞聞名全球的1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率高達(dá)112馬力，不但可以賦予整車強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)，CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)還能通過高燃燒效能，實(shí)現(xiàn)對燃油消耗的有效控制，90km/h等速油耗為6.3L，真正適合日常使用的要求。

　　此外，賽場上的賽拉圖歐風(fēng)在精準(zhǔn)高效的傳動(dòng)系統(tǒng)的控制下，充分考慮到車手以及車主的駕駛習(xí)慣，表現(xiàn)出柔和的變速感覺和最為理想的變速模式，動(dòng)力傳輸穩(wěn)定精確，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿梁式獨(dú)立懸架的結(jié)合，大大提升了整車的轉(zhuǎn)向感和乘車舒適感，也為駕乘者提供了安全、舒適與人性化的駕乘體驗(yàn)。

　　歡動(dòng)：

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.96萬元-10.26萬元

　　作為本賽季CTCC的最大黑馬，海馬Z1車隊(duì)同時(shí)也是本賽季唯一一支自主品牌車隊(duì)。在剛剛結(jié)束的CTCC第五站比賽中，駕駛海馬歡動(dòng)的海馬Z1車隊(duì)車手黃楚涵以出色的駕駛能力和對歡動(dòng)的專業(yè)駕控，輕松奪取本組的第二名，并以1：22.269的單圈成績創(chuàng)造全場的最快單圈速度。

　　由于2009賽季CTCC新規(guī)則對參賽車輛發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)做了相應(yīng)限制，因此，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)劣，成為能否贏得比賽的關(guān)鍵因素。海馬Z1車隊(duì)?wèi){借歡動(dòng)所搭載的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了88.2kw，和賽拉圖相差無幾；其最大扭矩高達(dá)158N·m，居中國市場所有1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)之首，加速性能強(qiáng)悍。歡動(dòng)同樣是一款非常適合家用的經(jīng)濟(jì)車型。憑借自主動(dòng)力系統(tǒng)，海馬汽車將歡動(dòng)1.6L的整體油耗降低了15%，其60km/h等速油耗為4.9L，90km/h等速油耗為6.0L，與市場上一些1.5L排量車型的油耗不相上下，而且排放達(dá)到了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并具有升級到國Ⅴ的潛力。

　　同時(shí)，專門針對兩廂車特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和系統(tǒng)調(diào)教的底盤，以及日本資深賽車調(diào)校專家專業(yè)的懸掛調(diào)校，都進(jìn)一步提升了歡動(dòng)操控性能的穩(wěn)定性，使其轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，底盤支撐力度更強(qiáng)，達(dá)到最佳的過彎效果，這也是黃楚涵在第五站比賽中，利用第十圈的彎道成功超越其他選手的秘訣之一。

　　悅動(dòng)：

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.98萬元-12.98萬元

　　北京現(xiàn)代伊蘭特-悅動(dòng)在CTCC上取得不錯(cuò)成績之前，就已經(jīng)是一款極具人氣的家用轎車，其在汽車銷售市場上取得的巨大成功似乎更容易說明其在賽場上的出色表現(xiàn)。

　　同樣采用了CVVT技術(shù)的北京現(xiàn)代的α系列發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠的最大輸出功率為82千瓦，最大扭矩為145牛·米。出于本賽季的比賽規(guī)則限制，裝載到賽車上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有進(jìn)行大幅度地改變，經(jīng)過調(diào)教后的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅延續(xù)了原廠發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)，還加大了應(yīng)對高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)的韌性以及耐久度。而來自于日本的改裝師也并沒有改變其原來的懸掛形式，而是為悅動(dòng)配備可調(diào)式減震器，在不同的賽道中進(jìn)行多樣的設(shè)定，以滿足不同路面以及彎道形式的要求。

　　除此之外，悅動(dòng)符合中國消費(fèi)者的審美需求的外型似乎給它加分不少，大氣的前臉、優(yōu)美的腰線，贏得了一致好評。同時(shí)，悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了CVVT技術(shù)，從而降低了油耗和排放，百公里綜合路況的油耗是6.7L，在同級別車型中也擁有較強(qiáng)的競爭力。

　　騏達(dá)：

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.68萬元-16.78萬元

　　雖然在CTCC第五站的比賽中，騏達(dá)的兩位車手由于遭遇碰撞意外和加重帶來的劣勢先后退出比賽，但是基亞車隊(duì)以及騏達(dá)的出色表現(xiàn)卻仍不失為今年CTCC的一個(gè)精彩亮點(diǎn)。

　　曾經(jīng)代表基亞車隊(duì)成功奪取2008年全國汽車場地錦標(biāo)賽1600cc組別車隊(duì)年度總冠軍的騏達(dá)，憑借抗扭力較強(qiáng)的懸架、高剛性的車身以及缸體自重較輕的HR16DE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)等優(yōu)勢，使騏達(dá)在賽場上雖重負(fù)在身，卻依舊動(dòng)力十足，馬力強(qiáng)勁。當(dāng)然，作為一款依靠產(chǎn)品實(shí)力以及不斷下探的終端價(jià)格為優(yōu)勢的車型，騏達(dá)也一直都保持著自己在市場上獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

　　騏達(dá)裝備了日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的1.6升HR16DE全鋁制直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比同級別的發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕。最大扭矩153N.m/4400rpm、最大輸出功率80KW/6000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用多種改進(jìn)措施降低部件摩擦，并首次將賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在兩廂轎車上，加之采用的DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC(連續(xù)可變氣門正時(shí)控制)技術(shù)，大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，油耗也也相應(yīng)降低。

　　小結(jié)：

　　CTCC的戰(zhàn)火仍在燃燒，但作為目前在賽場上和市場上表現(xiàn)同樣出色的幾款車型，均具備了賽道的極限比拼以及市場銷量的大考驗(yàn)。這些具備賽車性能的家用轎車，不僅為同級別車樹立了運(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿，更為追求動(dòng)感和個(gè)性的消費(fèi)者提供了更多的新選擇。