[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在10-15萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，自然是A級(jí)和A+級(jí)車型的天下了。這個(gè)區(qū)間的熱門車是相當(dāng)多的。從悅動(dòng)、福瑞迪、凱越，卡羅拉、思域、軒逸，到朗逸/新寶來、速騰/明銳、科魯茲，還包括兩廂的高爾夫、騏達(dá)等等，都有著近萬臺(tái)或超萬臺(tái)的月銷量。拋開這些車，那些銷量一般但是內(nèi)在素質(zhì)不錯(cuò)的車型，目前也有著不少的優(yōu)惠降價(jià)活動(dòng)，或許這些車也可以作為你選車的參考。

　　翼神

　　指導(dǎo)價(jià)：10.98-16.98萬元

　　市場(chǎng)優(yōu)惠：5千元左右

　　8月份銷量：1867臺(tái)

　　今年前8個(gè)月總銷量：14251臺(tái)

東南三菱翼神

　　翼神每個(gè)月有近2000臺(tái)的銷量，從數(shù)據(jù)來看不能算冷門了。但是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的熱門車月銷量動(dòng)輒就過萬臺(tái)，甚至有超過2萬臺(tái)的，翼神的這個(gè)銷量擺在這些車面前，無疑屬于“不叫座”的車型。

　　在海外，三菱Lancer雖比不得卡羅拉、思域這么熱門，但也算是三菱家族的當(dāng)紅小生，屬于可以與卡羅拉、思域等對(duì)手對(duì)抗的主流緊湊級(jí)家用車。作為最新一代的藍(lán)瑟，翼神在國內(nèi)的表現(xiàn)的確是差強(qiáng)人意。這其中，外形因素不可忽略。當(dāng)然，翼神的外形不能稱之為難看，只不過它偏賽車風(fēng)格的設(shè)計(jì)不太符合當(dāng)前國內(nèi)家用車用戶的主流需求罷了。翼神銷量平平的另一個(gè)原因也與東南三菱的品牌有一定關(guān)系。對(duì)于翼神來說，身上還肩負(fù)著重振東南三菱品牌的重任，因此不可能像其他對(duì)手那樣借著品牌的東風(fēng)獲得出色的銷量。

 
東南三菱翼神

　　然而就是這樣一款并不熱門的車型，在很多方面卻是做得很到位的。翼神身上的運(yùn)動(dòng)元素絕對(duì)不是停留于宣傳層面，事實(shí)上翼神在海外，也是靠運(yùn)動(dòng)來與對(duì)手形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的。藍(lán)瑟家族采用多連桿后懸掛設(shè)計(jì)的歷史，要比高爾夫早得多，目前翼神懸掛技術(shù)也明顯好于目前國內(nèi)的其他日韓系同級(jí)車。

　　動(dòng)力配備方面，翼神也做得相當(dāng)?shù)轿弧Ｒ砩竦?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)是以1.8L起步的，功率達(dá)到100kW，扭矩達(dá)到175N.m，相比多數(shù)對(duì)手配備的1.6L動(dòng)力起步明顯有優(yōu)勢(shì)。自動(dòng)版的翼神搭配的是帶6速手動(dòng)模式的CVT變速器，在技術(shù)和性能表現(xiàn)上，也處于同級(jí)車較高水平。另外值得注意的是，翼神的整套動(dòng)力總成，直到現(xiàn)在都是原裝進(jìn)口的，這為其可靠性和綜合匹配特性提供了很好的保證。

 
東南三菱翼神

　　在強(qiáng)調(diào)性能的同時(shí)，翼神也屬于一款空間、舒適度等方面表現(xiàn)不錯(cuò)的三廂家轎。翼神的尺寸屬于標(biāo)準(zhǔn)的三廂A級(jí)車，2635mm的軸距相比不少同級(jí)車還有優(yōu)不遜于勢(shì)，實(shí)際空間表現(xiàn)也不遜于大多數(shù)的同級(jí)車。出于“重振品牌”的考慮，翼神的定價(jià)也比較合理，10.98萬元的起步價(jià)比不少1.6L的對(duì)手還要低。上半年翼神推出了2011款車型，曾使得優(yōu)惠幅度有所收窄，但目前的優(yōu)惠幅度已經(jīng)基本上達(dá)到了之前的水平，相比很多A級(jí)三廂家轎來說，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是比較突出的。

　　小結(jié)：

　　翼神首先是一款在海外比較主流的日系三廂家轎，它具備日系車的一些固有特點(diǎn)，如動(dòng)力響應(yīng)好，輸出平順，省油等等。同時(shí)它作為日系車中注重運(yùn)動(dòng)的一員，在底盤素質(zhì)、駕控感上，又有著類似歐系車的特點(diǎn)。再加上它所搭載的原裝動(dòng)力總成，不錯(cuò)的空間實(shí)用性以及相對(duì)較低的價(jià)格，內(nèi)在屬性方面其實(shí)是能夠符合很多家用車用戶需求的。如果銷量對(duì)你來說無所謂，不妨將其作為選車的一個(gè)重要備選車型。

　　現(xiàn)代i30

　　指導(dǎo)價(jià)：9.98-14.18萬元

　　市場(chǎng)優(yōu)惠：1萬元左右

　　8月份銷量：980臺(tái)

　　今年前8個(gè)月總銷量：8016臺(tái)

 
北京現(xiàn)代i30

　　現(xiàn)代i30從上市以來，銷量就不溫不火。從本質(zhì)上講，i30可以看作是兩廂悅動(dòng)，它的懸掛、動(dòng)力總成等各方面，與悅動(dòng)都是一樣的。然而i30的銷量不及悅動(dòng)的五分之一，問題肯定不是出自內(nèi)在，而是因?yàn)樵O(shè)計(jì)不夠討巧。

　　i30是現(xiàn)代針對(duì)歐洲市場(chǎng)度身設(shè)計(jì)的一款兩廂車，在尺寸以及整體設(shè)計(jì)上帶有典型的歐洲特色，例如車身長(zhǎng)度比一般的兩廂車短，看上去也偏緊湊而不夠大氣等等。很多例子證明，真正一味針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出的車型，外形在國內(nèi)市場(chǎng)并不討巧，這也成為影響i30銷量的主要原因。

 
北京現(xiàn)代i30

　　然而如果拋開外形因素，理性看待i30，你會(huì)發(fā)現(xiàn)， 它其實(shí)是一款相當(dāng)不錯(cuò)的兩廂家轎。別看i30的車長(zhǎng)只有4245mm，但軸距卻與悅動(dòng)一樣，有2650mm，比大多數(shù)A級(jí)兩廂車要長(zhǎng)。實(shí)際空間表現(xiàn)也是如此，i30的后排空間，在同級(jí)車中僅遜于騏達(dá)，而優(yōu)于絕大部分的同級(jí)車。

 
北京現(xiàn)代i30

　　i30搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)和性能來說都不錯(cuò)，帶VVT技術(shù)，1.6L版本功率高達(dá)90.4kW，實(shí)際表現(xiàn)也以平順和響應(yīng)好見長(zhǎng)，這些都是比較符合家用車需求的特色。另外在調(diào)校方面，i30雖不像德系車那么極致，但相比悅動(dòng)，的確是更注重駕駛感受，懸掛的支撐和方向的反饋都更加到位，能夠滿足一些偏重駕駛感的兩廂車主需求。與此同時(shí)，i30的骨子里還是偏舒適的，懸掛風(fēng)格與悅動(dòng)仍屬一個(gè)路數(shù)，與主流的家用車表現(xiàn)一致。

　　價(jià)格是i30的另一特色，當(dāng)然這也是韓系車固有的特點(diǎn)。在各方面素質(zhì)不遜于日歐品牌兩廂車的情況下，i30的起價(jià)明顯低于對(duì)手，結(jié)合市場(chǎng)優(yōu)惠，它可以看作是最便宜的合資兩廂A級(jí)車。在性價(jià)比方面，它其實(shí)是與悅動(dòng)處于同一水平的。

　　小結(jié)：

　　現(xiàn)代i30的內(nèi)在素質(zhì)與悅動(dòng)基本一樣，從悅動(dòng)的市場(chǎng)認(rèn)可度來看，它同樣屬于性價(jià)比較高的車型。i30空間的表現(xiàn)屬于同級(jí)兩廂車中的高手，性能表現(xiàn)以均衡舒適加長(zhǎng)，并體現(xiàn)了一些它作為歐版現(xiàn)代車型的駕駛樂趣，這些都是符合主流需求的定位。i30銷售不暢的主要原因在于外形不夠大氣，如果你認(rèn)為這不是問題，它就很值得考慮。

　　傳祺

　　指導(dǎo)價(jià)：10.98-18.98萬元

　　市場(chǎng)優(yōu)惠：1-2萬元

　　8月份銷量：811臺(tái)

　　今年前8個(gè)月總銷量：8027臺(tái)

廣汽傳祺

　　傳祺由于有著阿爾法羅密歐166的平臺(tái)背景，上市之前被不少人所看好。而它上市之后的表現(xiàn)，則多少有些差強(qiáng)人意，至今仍在為突破千臺(tái)而努力著。之所以出現(xiàn)這種情況，與傳祺屬于廣汽第一款自主轎車，在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上可能還沒有準(zhǔn)確把準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏有關(guān)。尤其是與上汽的榮威550比起來，傳祺的外觀顯然不如對(duì)方那么討巧。

 
廣汽傳祺

　　傳祺的確是以阿爾法羅密歐166為基礎(chǔ)進(jìn)行二次開發(fā)推出的車型，這也意味著它確實(shí)有著不俗的平臺(tái)技術(shù)。阿爾法羅密歐的車系名稱，一直以14X、15X、16X的方式命名，166在推出之時(shí)，是作為阿爾法羅密歐四門轎車的旗艦定位的。雖然它的尺寸不大，但懸掛等級(jí)不低，前雙叉臂后多連桿的設(shè)計(jì)與很多C級(jí)轎車相當(dāng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)時(shí)也鎖定為一些偏運(yùn)動(dòng)的C級(jí)車。

　　阿爾法羅密歐166在全球來看并不成功，但這主要與它作為C級(jí)車不夠大的尺寸以及與阿爾法羅密歐本身的品牌定位不太相符有關(guān)(也正因?yàn)槿绱耍瑥V汽才有機(jī)會(huì)可以將其引進(jìn)到國內(nèi)，并開發(fā)出傳祺)。原型車的技術(shù)在C級(jí)車?yán)锟赡芩悴簧鲜裁?，但變身為自主車的傳祺以后，它涉足的是自主A+級(jí)轎車的領(lǐng)域，這就應(yīng)了一句俗語——“瘦死的駱駝比馬大”，相比其他A+級(jí)轎車，傳祺的底盤技術(shù)優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

　　傳祺的動(dòng)力總成技術(shù)同樣來自阿爾法羅密歐，只不過廣汽進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)并國產(chǎn)罷了。這些，都有利于傳祺獲得比較原汁原味的匹配特性。從傳祺的實(shí)際表現(xiàn)來看，它各方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，相比合資的A+級(jí)轎車毫不遜色。

 
廣汽傳祺

　　之前傳祺銷量一般，與其偏高的定位也有一定關(guān)系。畢竟作為一款自主車來說，起價(jià)12萬多還是有點(diǎn)貴了。隨著今年8月份傳祺1.8L的上市，起價(jià)也降至10.98萬元，再加上市場(chǎng)優(yōu)惠，已屬于10萬元區(qū)間的車型。結(jié)合其平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、不錯(cuò)的動(dòng)力匹配，以及4.8米的車長(zhǎng)和2710mm的長(zhǎng)軸距帶來的空間和級(jí)別優(yōu)勢(shì)，的確可以算作是10萬元三廂家轎中一款不錯(cuò)的高性價(jià)比車型。

　　小結(jié)：

　　如果你正拿著10萬元預(yù)算尋找三廂家轎，希望尺寸大一點(diǎn)、空間大一點(diǎn)，同時(shí)又不喜歡那些山寨而來的純自主B級(jí)車，或許傳祺就是一款不錯(cuò)的選擇。相比不少A+級(jí)轎車，傳祺的尺寸更大，并且有著昔日C級(jí)轎車的懸掛底子，價(jià)格還不比對(duì)手貴，的確是很值得考慮。

　　瑞麒G5

　　指導(dǎo)價(jià)：9.98-15.28萬元

　　市場(chǎng)優(yōu)惠：-

　　8月份銷量：29臺(tái)

　　今年前8個(gè)月總銷量：660臺(tái)

瑞麒G5

　　說實(shí)話，在是否將瑞麒G5作為推薦車型這個(gè)問題上，我們是做過一番“思想斗爭(zhēng)”的。因?yàn)閺氖袌?chǎng)表現(xiàn)的角度看，瑞麒G5不僅屬于冷門車，甚至有著被市場(chǎng)邊緣化的嫌疑。這一點(diǎn)，從上面的銷量數(shù)據(jù)就可以看出來。不過，最后我們還是選擇了推薦它。除了這款車本身有著很多值得推薦的地方以外，更在于2012款瑞麒G5的變化。

瑞麒G5

　　瑞麒G5的樣子并不難看，與很多不叫座車型源于外形不討巧的原因有著很大的不同。瑞麒G5滯銷的根源在于定位，用不少網(wǎng)友的通俗說法來說，就是“太貴了”。從尺寸來看，瑞麒G5的長(zhǎng)寬高為4717/1794/1473mm，軸距只有2700mm，頂多只能算是A+級(jí)轎車，而奇瑞卻在推出瑞麒G5的時(shí)候，卻采用了“高端”的定位——標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配置一般的情況下主導(dǎo)車型價(jià)格接近15萬元，而且只有MT版本。所有這些，與瑞麒G5的尺寸對(duì)應(yīng)，再加上其身后的奇瑞背景，消費(fèi)者一時(shí)難以接受是情理之中的。

瑞麒G5

　　瑞麒G5的尺寸雖然不大，但它采用的技術(shù)卻相當(dāng)不俗。前雙叉臂后多連桿的懸掛由奇瑞自主研發(fā)，這不僅在自主轎車中少見，在B級(jí)及以下的合資車中，也同樣罕見，顯示出奇瑞對(duì)它的高起點(diǎn)定位。動(dòng)力配備就更不用說了，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比不了大眾的2.0TSI，但屬于B級(jí)及以下車型中的動(dòng)力高手是沒有問題的。

　　當(dāng)然，所有這些，仍不足以支撐我們推薦瑞麒G5的理由，因?yàn)閺男詢r(jià)比的角度看，之前的瑞麒G5的確算不上高。真正讓我們下決心推薦這款車的原因，在于瑞麒G5在不久前剛剛推出了2012款車型，整個(gè)車型配備和定位都發(fā)生了很大的改變。

　　2012款瑞麒G5的主打動(dòng)力不再是2.0TCI，而是2.0DVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從DVVT的技術(shù)和102千瓦的功率來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都是相當(dāng)不錯(cuò)的，同時(shí)也足以滿足絕大多數(shù)瑞麒G5用戶的需求。關(guān)鍵是更換發(fā)動(dòng)機(jī)以后，瑞麒G5的起價(jià)降到了9.98萬元，配備上也沒有偷工減料，雙氣囊、ABS、四門電窗、帶加熱的電動(dòng)后視鏡、鋁合金輪轂、高度可調(diào)的駕駛座椅、6喇叭的CD音響等都是齊備的。這樣一來，瑞麒G5的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就開始凸顯出來了。雖說與諸多自主對(duì)手比起來仍不算便宜，但基于其技術(shù)和工藝的優(yōu)勢(shì)，它在各個(gè)方面絲毫不遜于合資產(chǎn)品，配合這樣的價(jià)格，現(xiàn)在的瑞麒G5儼然已經(jīng)成為10萬元三廂車中一款很值得考慮的車型。

瑞麒G5

　　除了價(jià)格，在車型配備方面，瑞麒G5也更加合理。例如11.98萬元就可以選擇到自動(dòng)版的車型，配備也是“豪華型”的水平。2.0TCI版本雖然價(jià)格還在14萬元以上，但已經(jīng)標(biāo)配5速手自一體變速器，配置也比老款要高。這些都意味著2012款瑞麒G5相比過去的變化是翻天覆地的。

　　小結(jié)：

　　瑞麒G5上市后的冷清，與其高定位、高價(jià)格有關(guān)。此時(shí)的瑞麒G5，可以看作是奇瑞向高端市場(chǎng)的一次嘗試。雖然最終失敗了，但奇瑞從技術(shù)挖潛，注重品質(zhì)的做法還是值得肯定的。在經(jīng)過一段市場(chǎng)的“冷處理”以后，奇瑞的頭腦也逐步變得清醒起來，新推出的2012款瑞麒G5，從價(jià)格到配備都更趨合理。因此，當(dāng)你在10-15萬元區(qū)間選擇三廂家轎的時(shí)候，不必再對(duì)瑞麒G5“嗤之以鼻”。好好去看看車，試一試，再結(jié)合配置與價(jià)格，說不定你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些驚喜。

　　總結(jié)：

　　10-15萬元區(qū)間，是最熱的市場(chǎng)區(qū)間，這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)的熱門車要想數(shù)清楚都得費(fèi)半天勁。即便如此，并不見得這些車?yán)?，就一定有最適合你的。一些曾經(jīng)被人忽略的車型，它們雖然賣得不怎么樣，但內(nèi)在或性價(jià)比方面的確存在著一些獨(dú)到之處。如果你屬于務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，想在所有車型中找到最適合自己、或者最值的一款車，不妨關(guān)注一下本篇中提及的幾款叫好不叫座車型，它可能比某些熱門車更值得你考慮。