【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近日，東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟完成換代，實(shí)現(xiàn)了一次從內(nèi)到外的蛻變，一改此前中庸形象，強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)讓人懷疑這是否還是以前的天籟。當(dāng)然，同級別早些時(shí)候完成換代的廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰、東風(fēng)本田INSPIRE以及上汽大眾帕薩特自然也不服氣，準(zhǔn)備來踢館，誓要與天籟試比高。今天小編我就來和大家一起作為吃瓜群眾，圍觀這六位“神仙”打架，看看新一代天籟是否能招架住這個(gè)愈演愈烈的中型車大擂臺(tái)呢？

　　縱觀2018全年，幾家歡喜幾家愁，新能源市場占比節(jié)節(jié)攀升，逐漸蠶食著燃油車份額，于是各家傳統(tǒng)車企使出了渾身解數(shù)，把自己富有競爭力的新一代中型車產(chǎn)品推向市場。先是于2016年，一汽-大眾把全新一代Passat（B8）歐版更名為邁騰同步引入國內(nèi)，當(dāng)年就創(chuàng)造出了銷量神話，以至于到2018年，邁騰依然以23萬輛的銷量位列中型車第一。隨后在2017年年底，廣汽豐田同步引進(jìn)全新凱美瑞，并推出豪華版、運(yùn)動(dòng)版、雙擎版三種車型，以滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。

　　眼看著一汽大眾邁騰和廣汽豐田凱美瑞霸占著2018年第一季度的中型車銷量前二，其他車企自然也不甘心。隨后在2018年內(nèi)，廣本雅閣、東本INSPIRE、上汽大眾帕薩特、東風(fēng)日產(chǎn)天籟紛至沓來，先后都完成了換代，展現(xiàn)出自己強(qiáng)悍的一面來面對這戰(zhàn)火紛飛的市場。

　　東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟給人的印象相比老款可以說是翻天覆地，采用了與美版ALTIMA一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一改此前的大叔形象，搖身一變?yōu)閹浶』?。不過好鞍配好馬，激進(jìn)的設(shè)計(jì)當(dāng)然得搭配一個(gè)強(qiáng)勁的動(dòng)力，日產(chǎn)這次就給全新一代天籟搭載了二十年磨一劍堪稱日系最強(qiáng)2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂黑科技滿滿。

　　無法想象這是一臺(tái)天籟，連西瑪都沒這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)。全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識(shí)度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺(tái)車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個(gè)印記。

　　新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個(gè)級別的車型中的確不算優(yōu)勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會(huì)有什么問題。

　　新一代天籟是目前國內(nèi)市場日系陣營中動(dòng)力性能最強(qiáng)的一位?？纯措p出排氣，雖然隱藏著但貨真價(jià)實(shí)。再看看“380 VC-TURBO”的尾標(biāo)，毫不掩飾地宣示自己380N·m的扭矩。

　　相比外觀設(shè)計(jì)上的別具一格，新一代天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個(gè)內(nèi)飾也是全新的設(shè)計(jì)，卻不能給人太多的驚喜。值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實(shí)在，大量的皮革包括與搪塑材質(zhì)絕不會(huì)讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產(chǎn)品已經(jīng)在向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運(yùn)動(dòng)感覺已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實(shí)了。簡約的儀表盤設(shè)計(jì)并沒有太多亮點(diǎn)，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點(diǎn)顏面。

　　中控臺(tái)上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級，界面設(shè)計(jì)比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。當(dāng)然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動(dòng)泊車配置。

　　一向有沙發(fā)廠聲譽(yù)的日產(chǎn)，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔(dān)心的，整車的座椅都是寬大厚實(shí)，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續(xù)保持這個(gè)優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調(diào)的恰到好處，坐在后排體驗(yàn)的確可以有沙發(fā)般的感受，長時(shí)間的乘坐都不會(huì)疲憊。

　　新一代天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值，原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配了一套多連桿組合機(jī)構(gòu)用于代替原來傳統(tǒng)的曲柄連桿，以此來調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項(xiàng)技術(shù)不夸張地說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術(shù)。

　　傳動(dòng)部分，與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱，可以模擬出8個(gè)前進(jìn)擋以及帶有撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，標(biāo)準(zhǔn)的中型車配置和用料，不過底盤平整性還有待提高。

　　車型小結(jié)：對于新一代天籟，外觀的改變、動(dòng)力方面的提升是絕對值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可堪稱行業(yè)一絕，動(dòng)力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的最大改變，一改以往自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，算得上是一個(gè)非常大的顛覆。至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對年輕化的風(fēng)格進(jìn)行了偏硬的調(diào)校，底盤整體高級感提升明顯。但整體并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)風(fēng)格而把這個(gè)級別的車型所應(yīng)該具有的舒適性去掉，沙發(fā)廠依然是沙發(fā)廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個(gè)級別的車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點(diǎn)，全新天籟也很好的承繼了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

　　新一代雅閣發(fā)布之后就又一次顛覆了大家對中級車本應(yīng)該具備的穩(wěn)健形象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對90后的購車人群，在目前眾多的中級車顯得較為激進(jìn)。

　　外觀上，新一代雅閣采用了全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的“U”形大嘴式前臉設(shè)計(jì)，整體與海外版雅閣完全保持一致，而相比于現(xiàn)款產(chǎn)品，新車采用了更為年輕化的設(shè)計(jì)元素，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進(jìn)氣格柵、前大燈組成了一體化的設(shè)計(jì)，看起來非常時(shí)尚。

　　為了營造運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)，新一代雅閣車尾采用了與思域類似的溜背設(shè)計(jì)。橫置引擎前驅(qū)中級車設(shè)計(jì)溜背車尾的話，因?yàn)檐嚿砥脚_(tái)布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅(qū)車長車頭短車尾的運(yùn)動(dòng)好身材，比例控制不好就會(huì)變得博瑞那般不倫不類，設(shè)計(jì)得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務(wù)車的氣息。車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達(dá)到了2830mm。因此在后排乘客的腿部空間上將會(huì)更加舒適。相比于同級對手來看，全新一代雅閣的長和寬都處于同級別的領(lǐng)先位置，分別達(dá)到了4893mm和1862mm。

　　內(nèi)飾方面，新車依舊采用了我們所熟悉的本田風(fēng)格，不過懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤還是為新車帶來了科技感。全新樣式的三幅式多功能方向盤提升了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍，自動(dòng)空調(diào)、CarPlay以及360全景影像也都一個(gè)不少的出現(xiàn)在這臺(tái)新車中。

　　此次，新一代雅閣搭載了懸浮式設(shè)計(jì)的8英寸中控屏幕，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能。

　　液晶儀表已經(jīng)不是新鮮事物了，然而在雅閣上倒是頭一次出現(xiàn)，不過右側(cè)的速度表還是傳統(tǒng)的機(jī)械式指針。

　　配置方面，新一代雅閣將全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等。同時(shí)，高配車型還配全套Honda SENSING安全超感主動(dòng)安全配置（含前部碰撞預(yù)警/制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測、前后駐車?yán)走_(dá)、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　座椅對身體的貼合程度足夠到位，與天籟那種純?nèi)彳浀拇笊嘲l(fā)不同，新一代雅閣更傾向于保留適當(dāng)?shù)陌院椭味?。而且座椅不?huì)挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢。

　　與凱美瑞對后排空間見好就收的套路相反，全新雅閣的后排空間會(huì)更加縱容乘客舒展身體。畢竟寬度和軸距都有所見長以后，后排的縱向以及橫向空間算是同級別里頭數(shù)一數(shù)二的存在了。后排中部的地臺(tái)由于車身重心降低的緣故繼續(xù)保留下來，這是車身重心降低所帶來的副作用，還好實(shí)際坐起來還不算特別難受，地臺(tái)長度足以容納41碼的鞋子。

　　2.0T+10AT這個(gè)最為讓人期待的組合并沒有在新一代雅閣的身上出現(xiàn)，的確讓人有些失望。不過新一代雅閣提供的高低功率版的1.5T引擎同樣令人期待，高功率版的260TURBO車型，最大功率143kW(195PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率130kW(177PS)/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。

　　傳動(dòng)部分，新一代雅閣此次全系搭載了CVT變速箱，并支持ECO和運(yùn)動(dòng)模式，以滿足不同的消費(fèi)者駕駛需求。

　　新一代雅閣的懸架部分，前部采用了為麥佛遜式獨(dú)立懸掛，后為多連桿式獨(dú)立懸架。

　　車型點(diǎn)評：雖然說本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現(xiàn)的中級車，但是這次的升級換代所給人帶來的則是在原有表現(xiàn)上的更多驚喜，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷，各種舒適性以及安全配置的提升也著實(shí)看得到，從顏值到實(shí)力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力，而且重點(diǎn)是在價(jià)格方面也算得上給力，感興趣的朋友不妨前往試車預(yù)定，看看是否符合自己的胃口。

　　全新一代凱美瑞就不需要多說了，基于豐田全新的TNGA架構(gòu)，全新凱美瑞在外觀的設(shè)計(jì)上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動(dòng)感十足，更年輕更注重操控與運(yùn)動(dòng)性成為了這一代凱美瑞的代名詞，全新凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

　　這一代凱美瑞最先讓人覺察到的自然是外形上的巨大改變，不同于以往那種四平八穩(wěn)的走線風(fēng)格，采用了更為夸張的前臉線條，大嘴配細(xì)長頭燈的設(shè)計(jì)勾勒出了極富沖擊感的新前臉。

　　低腰線帶來更低的視覺重心，配合大尺寸輪轂，營造出很強(qiáng)的力量感，有一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。在尺寸上也變得更寬、更低矮，身形更加地運(yùn)動(dòng)，有了一些轎跑的味道。而流線的造型并沒有令車內(nèi)空間受到影響，相比舊款軸距加長了50mm，寬度增加15mm，座椅還進(jìn)行了針對性優(yōu)化。

　　全新凱美瑞在外觀上將推出三種造型，豪華版采用尺寸更大的梯形中網(wǎng)，而運(yùn)動(dòng)版采用了三層格柵前臉，視覺重心更低，動(dòng)感更強(qiáng)烈，尾部的四排出氣口則是向性能車的設(shè)計(jì)看齊；而混動(dòng)版則在豪華版的基礎(chǔ)上加入了更多科技感元素，采用了淺藍(lán)色的前后燈，辨識(shí)度更高。

　　內(nèi)飾的造型更是大膽到令人驚呼，Y型的非對稱設(shè)計(jì)有一種流動(dòng)的線條美，用料細(xì)節(jié)考究，采用的大多是軟性材質(zhì)和金屬面板，質(zhì)感出色，拼裝工藝和材料質(zhì)感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。

　　中控8英寸觸屏和儀表盤的7英寸液晶屏的組合滿足了消費(fèi)者對于影音娛樂的追求。相比豐田多年來橫平豎直的設(shè)計(jì)，新凱美瑞的內(nèi)飾簡直像是直接照搬了概念車的樣式，滿滿的都是科技感。

　　在配置方面，全新凱美瑞可以說是給到人滿滿的驚喜，VSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)這些標(biāo)配就不多說了，其全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊、全LED大燈、光感式智能前大燈系統(tǒng)、LED霧燈、電子手剎、四門車窗一鍵升降、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、帶加熱功能的電動(dòng)折疊外后視鏡、電動(dòng)天窗等配置，在同級車型中有著絕對的優(yōu)勢。

　　安全方面的提升也是此次新車的一大亮點(diǎn)，采用強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa），這也是目前國內(nèi)唯一使用此材質(zhì)的日系車。整車超高強(qiáng)度鋼（高于590Mpa）和高強(qiáng)度鋼（270-590Mpa）使用比例超過94%，車身抗扭剛性提高了30%以上；配合上靈敏度更高的剎車系統(tǒng)和功能齊備的主動(dòng)安全系統(tǒng)，可以說在安全性上做到了全方位的加強(qiáng)。

　　基于豐田TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)，凱美瑞的坐姿更為低矮，但是視線方面則沒有任何的影響，很能夠引起駕駛的欲望。雖然說全新凱美瑞變得更運(yùn)動(dòng)，但是座椅的舒適性卻依舊讓人滿意。

　　動(dòng)力上，凱美瑞搭載了全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為154kW，相比上一代動(dòng)力提升15%，燃油經(jīng)濟(jì)性卻提升了25%，更有力卻更省油，這樣的提升來自于高速燃燒技術(shù)的采用，配合上全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道，讓汽油版車型熱效率達(dá)40%，號稱全球最高。

　　變速箱則升級為了8AT，除了有了更多檔位之外，采用新工藝的齒輪相比上一代的6AT變速箱內(nèi)阻減少了50%，傳動(dòng)效率提升30%。

　　底盤方面，凱美瑞將曾經(jīng)的“筷子”后懸掛被換成了更為運(yùn)動(dòng)的雙叉臂后懸掛，雙叉臂結(jié)構(gòu)在抗側(cè)傾能力上更強(qiáng)，提升操控感還能保證舒適性。

　　車型小結(jié)：全新第八代凱美瑞不僅是從內(nèi)到外都給你全新的感受，而且這就是一臺(tái)全新車型，和之前的凱美瑞可以說是沒有什么關(guān)系。而在性價(jià)比方面，全新凱美瑞也做到了同級之最，齊全的安全配置對于其售價(jià)來說是非常劃算的，至于購買推薦，我們則推薦購買2.5L豪華版以上的車型，畢竟全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速器是全新凱美瑞的精髓，更能代表全新凱美瑞精華所在。

　　大眾全新邁騰自上市以來就引起了不小的轟動(dòng)，至今在市場上也一直是中級車的標(biāo)桿車型，新車更加運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，線條的使用更加凌厲，扁平化的風(fēng)格也是全新的家族臉譜。目前邁騰在市面上月銷量接近2萬臺(tái)，優(yōu)惠也非常大，性價(jià)比和配置方面很不錯(cuò)，一直處于中級車熱銷榜的第一位。

　　這一代邁騰B8L采用了大眾最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，強(qiáng)調(diào)了更扁平化的設(shè)計(jì)元素，營造出隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的俯沖姿態(tài)，但又不失典雅端莊。與上一代邁騰相比，邁騰B8L線條表現(xiàn)更加凌厲，更多的直角和上揚(yáng)的分割線相融合。

　　側(cè)面部分，邁騰B8L的腰線進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，刀鋒棱角更加明顯，與車尾的銜接形成了三面立體的視覺效果。尾部則是給人一種很厚重的感覺，相比上一代車型更加簡潔，似乎有著一絲輝騰的既視感。

　　全新邁騰的內(nèi)飾或多或少的做出了改變，但是基于MQB平臺(tái)以及大眾的模塊化設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格依然非常的大眾，不過在配置上，邁騰則在這塊給主人掙了不少面子，頂配專屬的12.3寸FPK儀表，木紋點(diǎn)綴的家族式內(nèi)飾，更有氛圍燈增加浪漫氣息，但總體依然是偏向成熟穩(wěn)重的商務(wù)氣息。

　　邁騰B8L還提供了12.3英寸的全液晶儀表盤，整體UI設(shè)計(jì)交互不錯(cuò)，功能分區(qū)明顯，但唯一不足的是目前僅有頂配車型才有。而中控部分，從2018款開始邁騰根據(jù)配置不同有著不同尺寸屏幕，頂配車型為10.2英寸（基于安卓開發(fā)的2代MIB系統(tǒng)），中配車型為8英寸（基于安卓開發(fā)的2代MIB系統(tǒng)），而次低配車型為6.5英寸，不過就算6.5英寸依然支持Carplay/Carlife智能互聯(lián)，再配合出色的UI設(shè)計(jì)和人機(jī)交互，用戶體驗(yàn)十分友好。

　　邁騰B8L的軸距再次加長，2871mm的軸距留足了空間給前后排乘客，可見大眾對中國剛需的了解深入，因此在空間方面的表現(xiàn)是不需要擔(dān)心的。

　　動(dòng)力方面，新車依舊提供三個(gè)檔次的動(dòng)力。其中280TSI車型搭載高功率版EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出110kW（150PS）和250N·m的動(dòng)力；330TSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)被更換為低功率版的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出136kW（186PS）和320N·m的動(dòng)力；380TSI車型依舊搭載高功率版EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出161kW（220PS）和350N·m的動(dòng)力。

　　值得一提的是，此次2019款邁騰全系均配備DQ380 7速濕式雙離合變速箱。濕式雙離合可一改此前干式散熱問題，傳動(dòng)效率更高。

　　邁騰的懸架部分與大部分同級別車型一樣，前部采用了麥佛遜式獨(dú)立懸掛，后為多連桿式獨(dú)立懸架。

　　車型點(diǎn)評：大眾邁騰在市場多年的表現(xiàn)都可以說是市場標(biāo)桿，但是這一代的表現(xiàn)也開始變得均衡甚至妥協(xié)，各種配置的堆疊卻讓你找不到什么毛病，只是在價(jià)格方面可能要付出更多。不過目前邁騰有大額的優(yōu)惠，再加上帕薩特的沖擊，大優(yōu)惠的情況下還是可以考慮的。

　　作為與雅閣同平臺(tái)打造的產(chǎn)品，東風(fēng)本田INSPIRE同樣定位于中型車，但I(xiàn)NSPIRE卻有著與雅閣截然不同的性格，其以運(yùn)動(dòng)主義為第一要素，配合調(diào)教更激進(jìn)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)等科技配置，帶給駕駛者帶來強(qiáng)有力的信心。此外，該車未來會(huì)作為東風(fēng)本田的旗艦車型來替代思鉑睿的位置。

　　東風(fēng)本田INSPIRE最大限度地保留了概念車的設(shè)計(jì)，套入了本田家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，營造出更加低矮的動(dòng)感外觀，另外像分層式格柵、修長的車身比例以及轎跑式車體都是對運(yùn)動(dòng)理念的詮釋。

　　側(cè)面來看，在經(jīng)過B柱的車身制高點(diǎn)后線條快速下滑至車尾，溜背式的設(shè)計(jì)風(fēng)格看起來更加像一臺(tái)轎跑車，不過其后備廂實(shí)際開合方式，還是延續(xù)了三廂車的設(shè)計(jì)。

　　車尾部分，尾燈依舊是C型形狀，滿滿本田風(fēng)，車尾排氣為雙邊共雙出的布局，并且新車還將提供兩種輪圈樣式供消費(fèi)者選擇。尺寸方面，新車長寬高分別為4910×1862×1450mm，軸距為2830mm。

　　內(nèi)飾部分，相比于外觀的明顯變化，INSPIRE的內(nèi)飾第一眼很難看出與雅閣的區(qū)別，其采用了本田最新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型中規(guī)中舉，但配色上更加彰顯活躍氛圍，同時(shí)換擋桿周圍的按鍵布局有別于雅閣，其中隱藏式杯架的設(shè)計(jì)相比雅閣要更加彰顯檔次。

　　中控臺(tái)上的8英寸獨(dú)立液晶顯示屏回歸了實(shí)體按鍵風(fēng)格，界面簡潔明了，反應(yīng)速度靈敏，很易于上手。同時(shí)新車還內(nèi)嵌了高德地圖，提升了車載導(dǎo)航的準(zhǔn)確度。

　　東風(fēng)本田INSPIRE座椅材質(zhì)為仿皮，其中主駕座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并新增了垂直調(diào)節(jié)式腰托。此外座椅質(zhì)地也較軟，坐上去會(huì)有一種陷進(jìn)去的感覺，乘坐起來很舒適，包括第二排中央的座椅也不會(huì)讓人感到十分不適，而且也提供了頭枕。

　　動(dòng)力方面，INSPIRE搭載代號為L15BR的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到143kW（194PS），峰值扭矩預(yù)計(jì)為260N·m，傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱。本田INSPIRE銳·混動(dòng)車型則搭載第三代i-MMD混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，配備2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。整體動(dòng)力輸出更加直接暢快。

　　如果以駕駛感論英雄，INSPIRE在同級別里面是數(shù)一數(shù)二的，1.5T的動(dòng)力可以滿足大部分人的需求，低矮的坐姿搭配可調(diào)懸掛，整體的操控一流。想要激烈駕駛就必須調(diào)到sport模式，轉(zhuǎn)向和懸掛都緊繃起來，更準(zhǔn)確的指向和支撐更好的懸掛表現(xiàn)會(huì)激起你的駕駛欲望，這才是更純的本田味。

　　懸掛方面，東風(fēng)本田INSPIRE前為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后為多連桿獨(dú)立懸掛，并搭配ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，有著良好的駕駛樂趣。

　　車型點(diǎn)評：東風(fēng)本田INSPIRE提供燃油版和混動(dòng)版共計(jì)7款車型，均提供國V和國VI車型,售價(jià)區(qū)間為18.28-24.98萬元。作為一款中型車，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格是其最大的特點(diǎn)，與全新雅閣師出同門。雖然面對逐漸年輕的消費(fèi)群體，INSPIRE一定程度上打出了自己的個(gè)性，但跟上一代車型相比，在差異化方面與雅閣區(qū)別不大。

　　全新帕薩特給人的第一印象就是相比老款要寬大了許多，巧妙的運(yùn)用了線條以及陰影曲面來勾勒出了動(dòng)感的一面，專門針對國人喜好所進(jìn)行的重新設(shè)計(jì)雖然依舊有著大眾家族化的氣息，但與老款相比則可以說是煥然一新。

　　新車采用大眾最新的設(shè)計(jì)語言，碩大的倒梯形進(jìn)氣格柵與深邃的熏黑頭燈組相連，貫穿車頭的鍍鉻裝飾顯得恰到好處，屬于越看越順眼、越看越有設(shè)計(jì)感的類型。

　　側(cè)面相比現(xiàn)款變化頗多，C柱線條延伸至車尾，帶來很強(qiáng)流線感的同時(shí)也產(chǎn)生出幾分Coupe車型的既視感。帕薩特一直與邁騰有著巧妙的關(guān)系，這一次換代全新帕薩特也用上了與邁騰一樣的MQB平臺(tái)，基于這層關(guān)系，全新帕薩特的軸距與全新邁騰同為2871mm。但是在車身尺寸方面，全新帕薩特則完全超越了邁騰，車身長度達(dá)到了4933mm，寬度也增至1836mm，相比邁騰可以說是足足大了一圈，也一舉超過了雅閣與凱美瑞，很符合國人喜大的口味。

　　側(cè)面看尾部，全新帕薩特給人一種很熟悉的感覺，這個(gè)尾部內(nèi)凹設(shè)計(jì)與老款的A6L極為相似，當(dāng)然官方說這是為了降低整體的風(fēng)阻而進(jìn)行的設(shè)計(jì)，種種的設(shè)計(jì)疊加起來讓其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.269cd。整個(gè)尾部還是保留了幾分老款的韻味，不過在細(xì)節(jié)上的裝飾則顯得更為豐富且具有動(dòng)感，例如行李箱蓋上方類似鴨嘴唇的裝飾、還有那增加的鍍鉻裝飾條，都讓整個(gè)尾部顯得更有氣勢。

　　新車標(biāo)配了LED日間行車燈和LED尾燈，豪華版以上車型裝備帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的LED前大燈，低功率2.0T版本的頂配車型和高功率2.0T版本帶有智能遠(yuǎn)光會(huì)車跟車調(diào)節(jié)功能。鋁合金輪轂也為全系標(biāo)配，其中入門版車型為16寸、精英版車型為17寸，其余車型均為18寸的鋁合金輪圈。

　　中控布局還是那極為熟悉的布局，整個(gè)中控區(qū)域是以13°的角度傾斜于駕駛席。但是通過折角以及貫穿中控臺(tái)直至車門的裝飾條設(shè)計(jì)，讓整個(gè)中控內(nèi)飾有著極強(qiáng)的環(huán)抱感，與曾經(jīng)的大眾車型相比，這樣的表現(xiàn)的確有點(diǎn)讓人意外。

　　新車標(biāo)配黑色內(nèi)飾，可選配棕色內(nèi)飾，次低配車型開始便擁有令人“愛不釋手”的Nappa真皮多功能方向盤（帶加熱功能）。由330TSI 豪華版開始，真皮座椅加入了漸變菱格紋路以凸顯檔次感，豪華版本以上車型的后排還擁有航空式的頭枕。

　　功能配置上，全新一代帕薩特標(biāo)配了自動(dòng)啟停、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、PM2.5化裝置以及電動(dòng)天窗。部分高配車型配備了停車自動(dòng)折疊的電動(dòng)后視鏡，尊貴版以上車型還帶有倒車自動(dòng)下翻和自動(dòng)防眩目功能。除入門版車型座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)外，其余車型均為電動(dòng)座椅且配備有前排座椅加熱和老板鍵功能。

　　10.25英寸的FPK數(shù)字儀表盤分辨率為1280×480像素，表面經(jīng)過霧化的處理避免了反光的現(xiàn)象發(fā)生，而顯示信息與功能方面與那些早已使用了全液晶儀表盤的大眾車型基本一致，挺有科技感的，遺憾的只是并非全系標(biāo)配。

　　安全配置方面，新車全系標(biāo)配了ESP、電子駐車和Auto Hold自動(dòng)駐車系統(tǒng)。從次低配車型開始，所有車型都配備了前后泊車?yán)走_(dá)和倒車影像，尊貴版和旗艦版車型還配備了360度環(huán)繞影像，并配備PLA智能泊車輔助。

　　被動(dòng)安全配置上，全新帕薩特全系標(biāo)配前排正面和側(cè)面安全氣囊，高配車型配備有后側(cè)面安全氣囊和膝部氣囊。主動(dòng)安全方面，新車全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測和剎車片磨損監(jiān)測，并為豪華版以上車型配備了盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)，車道保持和交通擁堵輔助系統(tǒng)由尊貴版及以上車型配備，而疲勞監(jiān)測會(huì)出現(xiàn)在領(lǐng)尊版和旗艦版車型上。

　　動(dòng)力方面，全新帕薩特搭載1.4T和2.0T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m；2.0T低功率車型最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版車型最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間，新車的1.4T車型為9.3s，2.0T高/低功率車型分別為8.4s和7.4s。

　　全新帕薩特PHEV則采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，搭配DQ400E 6擋雙離合變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)最大功率155kW（211PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒。新車采用i-boost制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，純電模式續(xù)航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。

　　變速箱方面，1.4T的車型匹配為DQ200 7速DSG變速器，而2.0T的車型則升級為最新的DQ381 7速雙離合變速器，并且因?yàn)檫@個(gè)變速器的升級，降低了變速器的摩擦因素以及提高了效率，整車的油耗相比老款車型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平順性都有所提升。

　　懸掛方面新車采用前麥弗遜式、后多連桿式（四連桿）獨(dú)立懸掛，行駛質(zhì)感穩(wěn)重。

　　車型點(diǎn)評：雖然與邁騰同為MQB平臺(tái)的產(chǎn)品，但是全新帕薩特所帶來的改變則更為徹底，完全針對國人習(xí)慣的優(yōu)化，全新的前臉中網(wǎng)以及同為全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，每一個(gè)細(xì)節(jié)的改變都很有誠意，特別是后排空間方面的優(yōu)勢也更為顯著。

　　人無完人，車無完車，以上6位選手綜合實(shí)力都勢均力敵，各有千秋，真的很難去評判哪一輛最強(qiáng)哪一輛最弱。至于真正的結(jié)果還需等到市場消費(fèi)者的反饋，畢竟消費(fèi)者說好才是真的好！期待下一次擂臺(tái)見。（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）

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