【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】時至今日，我愈發(fā)覺得追求潮流事物是件稀松平常的事情了，不分年齡階層的那種，追潮鞋、買爆款口紅這種比較初級的就不討論了，直接跨越到選車環(huán)節(jié)。憑什么上有老下有小的群體用車，就得為了空間、動力犧牲掉對車輛外觀的追求？在我個人看來，自己的愛車賞心悅目能極大提升幸福度，當(dāng)然，肯定不是建議大家都買一輛“花瓶”車型回去，也不是讓“設(shè)計”成為第一購買驅(qū)動力，此時“有實力更有顏值”這句話應(yīng)該被再次掛起，開啟兼容模式了。

　　MG品牌源自英國伯明翰，以生產(chǎn)MG系列敞篷跑車聞名，2005年來到了上汽大家庭中，名爵HS是其品牌旗下第三款SUV車型，主打緊湊型SUV市場。憑借著沿用名爵ZS和名爵6上就備受好評的設(shè)計風(fēng)格，名爵HS從新車發(fā)布開始就大打設(shè)計牌，從英倫風(fēng)到奔跑的荷爾蒙，一次一次刷新著消費者的視覺感官體驗。

　　同時，互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)砟钜擦魈试诿鬑S的血液中，以及眾多科技配置的加身，都使它展現(xiàn)出了很強的競爭力，為此，我們找來了東風(fēng)日產(chǎn)逍客，逍客定位于入門級緊湊型SUV，相比奇駿、CR-V這樣的傳統(tǒng)緊湊型SUV，尺寸會稍微小一點，但價格也親民了不少，名爵HS能否淌過日產(chǎn)逍客直面各路豪強，孰強孰弱一比便知。

　　初看上去的直觀感受，和名爵HS這一身腱子肌一比，逍客就顯得文弱了許多，名爵HS是其旗下最新推出的車型，它在保持原有運動家族基因的同時也在設(shè)計上再一次突破，采用純形面的設(shè)計手法，讓它看上去更為飽滿；逍客跟奇駿長得很像，大量圓潤線條的運用讓它更有居家氛圍，但明顯小了一圈兒，這點很不得中國消費者的心啊。

　　雖然在早前發(fā)布的轎車產(chǎn)品MG6上也運用了相似的家族設(shè)計元素，但名爵HS上這個前臉造型絕對不是“生搬硬套”而來，簡潔的倒梯形中網(wǎng)尺寸適中，向內(nèi)深凹且伴有繁星狀，橫向拉寬的比例讓整個車頭更具張力。

　　名爵HS的LED大燈組分立在格柵兩側(cè)，半弧狀的日間行車燈帶點亮之后讓名爵HS更具辨識度，而修長且快速下墜的引擎蓋和靠后的A柱設(shè)計讓整車比例頗有運動型SUV的風(fēng)范。

　　名爵HS的后尾燈由21顆LED單元組成，可以實現(xiàn)逐級點亮，其中示廓燈具備明暗兩重發(fā)光效果。

　　短前后懸的處理以及向后牽拉的尾部造型更容易被主流審美接受些，加上18英寸雙色輪圈的存在，名爵HS的整體造型還是有一定高級感的。在設(shè)計日趨同質(zhì)化的今天，名爵HS有著如此高原創(chuàng)度的設(shè)計相當(dāng)難能可貴。

　　我從來都不是一個數(shù)碼電子產(chǎn)品愛好者，在先后坐進(jìn)名爵HS和日產(chǎn)逍客的駕駛艙之前，我著實沒想到自己會轉(zhuǎn)入到名爵HS所配備的斑馬智行觸控系統(tǒng)陣營中。很長一段時間內(nèi)，我都對通過觸控屏幕來操作眾多車內(nèi)配置的便利性和安全性持保留意見，但廠家的大面積推廣和科技的進(jìn)步讓我不得不試著去接受。
　　在很短的時間內(nèi)快速體驗過兩款車型上的車機系統(tǒng)后，名爵 HS上這套斑馬智行系統(tǒng)徹底打動了我，它的優(yōu)勢在于，下方的一排實體按鍵可以很大程度上解決盲操作的定位需要，同時頁面的反應(yīng)速度也飛快，交互體驗相當(dāng)美好。當(dāng)然，這款10.1英寸的懸浮式觸控大屏除了控制相關(guān)配置外，也有提供豪華和科技氛圍的任務(wù)。

　　除了設(shè)計和功能外，舒適性應(yīng)該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了，名爵HS的一體式運動座椅坐起來并非是運動取向，而是展現(xiàn)出了比較明顯的舒適性。名爵HS的后排空間表現(xiàn)比日產(chǎn)逍客大了不少，同時后排座椅的坐墊和靠背進(jìn)行了加厚處理，并且根據(jù)中國人的的身材比例對后排中央扶手和杯架位置進(jìn)行了重新設(shè)計，擴(kuò)大的皮革包裹的范圍，落座其間能讓身體十分輕松，反觀日產(chǎn)逍客，這款在歐洲頗受歡迎的車型來到國內(nèi)后并沒有進(jìn)行針對性改良，歐洲消費者的后排利用率不高是真的，但國內(nèi)的情況可不是這樣了。

　　儲物空間方面，名爵HS略好于日產(chǎn)逍客，差異主要體現(xiàn)在車門儲物格上。

　　先體驗名爵HS對于我來說應(yīng)該是個很正確的決定，畢竟作為名爵旗下的拳頭產(chǎn)品又是后來者，它得拿出點真本領(lǐng)才能讓我滿意。先從簡單的數(shù)據(jù)角度去審視，名爵HS的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)可圈可點，最大功率169Ps，最大扭矩250N·m，配合上一臺7擋雙離合變速箱，整套動力總成在性格上還是偏沉穩(wěn)一些。

　　這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機250N·m的峰值扭矩出現(xiàn)在1700-4400rpm，起始轉(zhuǎn)速跟許多合資品牌的渦輪增壓發(fā)動機相當(dāng)，起步輕盈順暢，小排量渦輪增壓發(fā)動機上常有的低扭不足現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)在名爵HS身上，這樣就讓駕駛者在城市用車環(huán)境中較為輕松，并不需要太過拿捏控制油門踏板的初段行程。隨后的過程中，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來到2000rpm以上時，動力就會變得澎湃起來，底氣還是蠻足的，但不會有什么突兀的體感傳來。

　　日產(chǎn)逍客使用了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機作為動力來源，最大功率150Ps，最大扭矩200N·m。以2.0L自然吸氣發(fā)動機而言，賬面數(shù)據(jù)處于中游水平，實際動力表現(xiàn)也比較符合預(yù)期，加速比較暢快但難言充沛，ECO模式下差別也不大，只是油門響應(yīng)變慢了一些而已。

　　至于名爵HS上這款7速雙離合器的平順性，廠方表示對其做出了新的標(biāo)定，尤其是在起步時，它會盡可能多得用2擋起步，以此來減少1擋和2擋之間的來回切換。其它工況下，這臺變速箱的變現(xiàn)就跟駕駛員的駕駛風(fēng)格有著密切關(guān)聯(lián)了，你如果干脆利落，看準(zhǔn)時機踩下油門，對變速箱下達(dá)清晰的指令，它也會對你的指令一步執(zhí)行到位毫不拖沓；要是你略猶豫的在油門和剎車踏板之間來回切換，它也需要適應(yīng)一下，留足反應(yīng)時間來滿足你的需求。整體表現(xiàn)比想象中要出色，換擋很順。

　　日產(chǎn)逍客采用了一臺CVT變速箱，它在急加速時會模擬一般自動變速箱的換擋特性，當(dāng)轉(zhuǎn)速回落時，會感覺到明顯的頓挫感，不過日常駕駛時它的平順行還是非常不錯的。

　　名爵HS擁有很不錯的的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，電動助力十分均勻，方向盤并不是一味的輕，不會讓人感覺發(fā)飄。轉(zhuǎn)向初段比較模糊，操作難度降低，長時間駕駛不容易疲勞。在自動回正的時候，可以看到回正力矩釋放的相當(dāng)均勻，那種一頓一頓的現(xiàn)象基本沒有出現(xiàn)，同時回正力偏柔，感覺很高檔。

　　參與感是很多駕駛愛好者在談?wù)撟约鹤{時最愿意提及的詞匯，但在我看來這不過是人們對于某些事物與生俱來的那種控制欲。沒錯，日產(chǎn)逍客的轉(zhuǎn)向就會給你很強的參與感，剛從名爵HS上換過來我是有點不適應(yīng)的，轉(zhuǎn)向的回正力大了不少，需要你去跟它較勁，同時傳到方向盤上的振動也會明顯增多。

　　名爵HS的底盤調(diào)教在運動性和舒適性兩者之間找到了一個不錯的平衡點，兩方面看：首先它有著不錯的駕馭感，軋過坑洼不平的路面時，懸架會快速反應(yīng)過濾顛簸，時刻保持車身穩(wěn)定；另一方面，名爵HS在應(yīng)對高速沖擊時展現(xiàn)出了比較韌的特點，大的余振不常見，并不會有忽忽悠悠的感覺，在高速轉(zhuǎn)彎的時候，側(cè)傾抑制良好。日產(chǎn)逍客在底盤懸架方面表現(xiàn)較為運動，高速過彎時懸架能提供不錯的支撐性，車身姿態(tài)控制也比較到位，但底盤回饋有點偏硬。

　　很可惜，我沒有充裕的時間讓更多的同事、家人來體驗一下這兩臺差異明顯的緊湊型SUV，在短時間內(nèi)連續(xù)接觸兩款車，真的會形成更為深刻的認(rèn)知。名爵是一個有底蘊而且還能迸發(fā)出活力的品牌，它對于新設(shè)計的勇氣，對于新技術(shù)的追求都令人耳目一新，而對于日產(chǎn)逍客，我腦海中有許多關(guān)于它的固有印象，這款在歐洲很成功的車型面對名爵HS時顯得乏力不少。或許你仍會認(rèn)為順暢的轉(zhuǎn)速提升加上中高轉(zhuǎn)洪亮的排氣聲線就是一臺汽車運轉(zhuǎn)起來該有的樣子，但我們?yōu)槭裁床荒茏屗诖嘶A(chǔ)之上更加漂亮、更加科技一點呢？還好，名爵HS給了一個不錯的答案，內(nèi)與外真的可以兼修。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）