【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】中國(guó)是大眾相當(dāng)重要的一個(gè)市場(chǎng)，對(duì)其銷量以及利潤(rùn)都有著及其深遠(yuǎn)的影響。也正是這樣，當(dāng)國(guó)外開始興起新能源車旋風(fēng)時(shí)，大眾就不得不去研究如何面對(duì)。最終大眾決定也投身于這場(chǎng)新能源戰(zhàn)役中，于是就引進(jìn)了海外已經(jīng)推出的高爾夫純電，也就是e-GOLF。

　　顯然270公里的續(xù)航里程在目前的國(guó)產(chǎn)新能源車中并不算突出，大眾表示，將續(xù)航定在200-300公里之間，是經(jīng)過消費(fèi)者調(diào)研的，并且綜合了電池安全、電池重量、電池能耗、整車操控體驗(yàn)等多方因素的結(jié)果。但這個(gè)能量密度以及續(xù)航在目前補(bǔ)貼體系中取得的補(bǔ)貼并不算多，期望大眾會(huì)給一個(gè)誠(chéng)意的價(jià)格吧。

　　高爾夫純電采用寧德時(shí)代生產(chǎn)的53Ah電芯，其方形硬殼電池具有的防爆閥設(shè)計(jì)，確保電池在極端狀況下泄壓，保證電池安全。

　　不難發(fā)現(xiàn)，同場(chǎng)發(fā)布的寶來純電、朗逸純電，他們的快充慢充接口都放在一起的，并非高爾夫純電這樣分開的。工作人員表示，高爾夫純電由于項(xiàng)目時(shí)間較短，來不及改進(jìn)充電口設(shè)計(jì)，所以就采用快充慢充分開的設(shè)計(jì)。

　　高爾夫純電軸距為2731mm，與四連桿后懸架的高爾夫軸距是一樣的（扭力梁后懸架版高爾夫軸距要長(zhǎng)6mm）。作為油改電的車型，高爾夫純電在車身尺寸參數(shù)方面還是與燃油版看齊的，大眾不可能為了衍生純電車型而修改太多車身設(shè)計(jì)。

　　為了不影響車內(nèi)空間，電池安裝在前后排座椅底部，好處是并不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成影響，實(shí)際體驗(yàn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)高爾夫純電車內(nèi)空間與燃油版車型無異。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，同樣是與燃油版車型沒有差異，其實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)，但對(duì)比同級(jí)車型，其中央手扶箱內(nèi)空間較小。

　　高爾夫純電采用大眾集團(tuán)自主研發(fā)的高性能電機(jī)和減速器，傳動(dòng)效率達(dá)到95%，提升動(dòng)力的同時(shí)可以降低電耗。電動(dòng)機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩達(dá)290Nm。官方表示，高爾夫純電的綜合電耗為13.6kWh/100km、0-50km/h加速時(shí)間為3.4秒。

　　大眾表示，高爾夫純電汲取燃油車底盤調(diào)教策略，并基于電動(dòng)車在軸荷方面的變化，重新設(shè)計(jì)底盤前后彈簧、緩沖塊、穩(wěn)定桿等懸架零件。與此同時(shí)，通過對(duì)減振器壓縮和方向盤阻尼力回饋的調(diào)節(jié)，減少車身側(cè)傾和簧下質(zhì)量，獲取更好的轉(zhuǎn)向手感和操控穩(wěn)定性。確保整車舒適性，為用戶帶來與燃油車同級(jí)別的駕乘體驗(yàn)。

　　聲學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)在駕駛室內(nèi)前圍板、副儀表板等19處地方放置吸音墊，在舒適與靜音方面相比燃油版車型有提升。

　　高爾夫純電在保持燃油版車型的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，著重優(yōu)化了底盤以及NVH表現(xiàn)，使得純電車一樣擁有良好的駕乘體驗(yàn)。并且通過電池包的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得車內(nèi)空間不受電池影響，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。不過高爾夫純電綜合續(xù)航只有270公里，在這方面相對(duì)而言會(huì)是短板一些，但總算有更多的合資純電車型出現(xiàn)，對(duì)于消費(fèi)者來說有更多選擇也是好事。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：李喆）