【太平洋汽車網 2019上海車展】時針撥回2007年，寶馬推出了劃時代的第一代X6車型，將運動感十足的溜背造型發(fā)揚光大，為車迷津津樂道。作為X6設計語言的“下放”，寶馬兩代X4均取得了不錯的銷量，但M版本遲遲不發(fā)布，令Bimmers望眼欲穿。這不，寶馬終于將X4 M放在上海車展全球首發(fā)，并將與寶馬X3 M于美國南卡羅來納州的Spartanburg制造工廠投產。

　　底盤代號為G02的X4 M與代號為G01的X3 M共享了絕大部分的機械結構，并成為了X4/X3車系歷史上的首款M POWER車型，進一步壯大了M系列的陣容，讓更多中型性能SUV愛好者們?yōu)橹奈琛?/p>

　　一身紅衣，走路帶風，這是小編第一眼看到X4 M的印象。遵循“越霸氣越好”尺寸的雙腎形格柵奪人目光，令兩側的雙眸LED大燈組失去亮點。同時，下方的六邊形進氣口采用了犀利的線條，以及內置ACC雷達模塊的黑色蜂窩狀格柵，既保證了冷卻氣流的高速通過，還達到“不好惹”的視覺效果。

　　與X3 M車型一個模子制造出來的自適應LED車燈，在你激烈駕駛時自動自覺完成遠近光切換及隨動轉向的工作，令LED燈組發(fā)出的白色光芒堅定而敏銳地劃破每一寸空氣，指引駕駛者前進。

　　全套的M Power運動包圍加身后，本已在街道上如魚得水的X4車型搖身一變，成為了賽道上一道紅色的閃電。而舒展流暢的溜背設計搭配極地的離地間隙，令空氣更順滑地劃過車身，達成更低的空氣阻力。

　　值得一提的是，新車的漆面有著七種顏色可供客官選擇，其中就包括實拍這輛X4 M的Toronto Red metallic（直譯為多倫多紅色金屬色，名字來源于多倫多吉爾斯-維綸紐夫賽道）漆面。

　　X4 M的外觀細節(jié)上，性能二字貫穿始終：碳纖維換氣口、碳纖維后視鏡、碳纖維排氣裝飾、騷藍色的M Sport4活塞卡鉗無一不是視覺與性能兼得的“狠貨”。

　　寶馬X4 M標準版配備20英寸輪轂，而X4 M雷霆版的標準配置為21英寸輪轂，在米其林PS3輪胎的加持下能提供極佳的抓地力。

　　性感而運動的大溜背設計，頗有經典Fastback跑車潮流復辟之感，只不過車身架構從雙門Coupe轉化成五門中型SUV罷了。

　　如果說X3 M的尾部依舊是傳統(tǒng)SUV那套造型的話，X4 M的車尾能令人越看越覺得這是一款巴伐利亞設計的宇宙飛船！頗有8系神韻的尾燈組自然成為了點睛之筆。然而，這艘飛船的內部空間也因此“縮水”了，目測放進一輛全尺寸嬰兒車都夠嗆。

　　寶馬X4 M將分為標準版與以及安裝Competition Package（直譯為雷霆競技套件）的雷霆版，套件包含特殊的徽章、美利奴皮革等，并在踏板等部位附帶Competition標志，不經意間就能撩起你的戰(zhàn)斗模式。

　　在M排氣尾喉附近，是同樣經過“黑化”處理的碳纖維后裙板，與層次感豐富的后保險杠造型配合，呈現出十足的戰(zhàn)斗氣勢。

　　在內飾方面，寶馬X4 M卻摸不著頭腦地采用了“性冷淡”的灰黑色配色，乍眼看下去平平無奇，在騷氣程度上遠遠不及X3 M太妃奶糖配色，與熱情似火的溜背外觀形成了鮮明的對比。

　　然而，作為一輛M Power車型，人車合一的駕馭感絕對是標配：一套以駕駛員為中心，尊重人體工程學的全新M方向盤、M運動桶椅、M主題儀表盤、Vernasca真皮內飾以及鋁碳材質的內飾條，無論在視覺效果還是在激烈操控下的人車溝通感上，均表現得無可挑剔。

　　在科技娛樂配置上，寶馬X4 M將搭載以iDrive系統(tǒng)為核心的10.25英寸的觸屏車機，并支持語音控制功能以及可選的手勢音量/電話控制、互聯(lián)駕駛等功能。

　　帶Drivelogic換擋模式切換的全新M擋桿、細膩跟腳的M油門踏板，以及觸手可及的油門響應/懸掛軟硬/方向盤助力的實體按鈕，對駕駛員的賽道知識體系提出了更高的要求，畢竟寶馬從與啥快無腦的某德式肌肉車“同流合污”。

　　與X3 M一樣，X4 M具有手機無線充電、駕駛員周圍的多處杯架、容積尚可的扶手箱，意味著哪怕將隨身的口袋翻個遍，你依舊能找到妥善放置所有隨身物品的位置。

　　X4 M內飾采用了以白色為基地，車身同色點綴的M Sport桶椅，并搭配有帶加熱的M運動方向盤，更可以選裝滑雪板和滑雪板包，讓性能車也能帶著你去戶外旅行。值得一提的是，大家還可根據自身需求選裝Ambient Air芳香系統(tǒng)、碳纖維裝飾、HUD等配置。

　　受限于溜背車身造型在后排上方的下滑線條，X3 M的后排乘坐體驗只能給到“尚可”的評價，其中頭部空間不足帶來的壓抑感成為了最大的槽點。但看在妖嬈溜背的份上，大家還是忍一忍吧。

　　引擎艙內的這具B58 3.0T雙渦輪增壓引擎，是S55引擎的究極進化版，實乃寶馬最新的科技結晶，未來亦將搭載在新一代M3車型上。

　　盡管寶馬3.0T的S58引擎排量比對手的V8T引擎要小，但在一堆高新技術的加成下，無論在轉速響應、運轉順暢度甚至是油耗表現上，均能取得十分優(yōu)異的成績。同時，S58引擎帶來的更輕車頭重量，能避免X4 M走向“直線王，彎道亡”的歪路。

　　在定制版的ZF 8AT變速箱的支持下，375kW（510PS）動力的絕大多數將被多片離合器式的M xDrive四輪驅動系統(tǒng)輸向帶有電子差速鎖的后橋，并在后輪開始打滑時更多地流向前輪。

　　同時，多級DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、巡航控制制動功能、后碰撞預防、車道偏離警告等多種“緊急時保命”功能的裝備，亦令操作失誤所帶來的金錢損失得到最大程度的削弱，實在令人安心。

（圖/文：太平洋汽車網 秦子鈞；攝：太平洋汽車網上海車展前方報道團隊）