【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】作為一名身處上海的汽車小編，最近有一個話題不得不說引起熱議，那就是“垃圾分類”。街頭巷尾大叔大嬸年輕人們都在討論這個熱門時事。

        而在我看來，在汽車行業(yè)日漸“低調(diào)為人”的大環(huán)境下，有這么一件事情也頗值得上“熱門”，那就是國六的實行。就拿7月1日在上海正式實行的國六排放標準來說，汽車圈各種低價抄底國五車型、廠家大力研發(fā)國六動力總成……當然一切順勢而為，有這么幾款滿足國六標準的合資小型SUV，在開始慢慢蓄力中。

　　雪佛蘭新一代創(chuàng)酷換上了和全新邁銳寶XL相同的第八代Ecotec動力總成，是首批面向國六b正向開發(fā)的發(fā)動機系列，全新的1.3T發(fā)動機在各方面技術(shù)方面都得到了升級，加入了35Mpa缸內(nèi)直噴、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動碳罐泵等技術(shù)，而1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機還增加了水冷式EGR。眾多新技術(shù)的加持，不僅僅是換來了國六b的排放標準，更強勁的低扭換來了更低的油耗，相比上代產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性提升了16%，百公里加速8.9秒的成績，在同級別當中已經(jīng)十分優(yōu)秀了。

　　新一代創(chuàng)酷以一種煥然一新的面貌來到我們面前。恍惚間覺得它從那種文文靜靜的“奶油小生”，開始瘋狂健身、磨礪出自己的棱角，借用設(shè)計師的話就是：“80多年來，雪佛蘭不斷探索如何打造更好地SUV”，或許最好的不是未來，而是當下。

　　新車從雪佛蘭經(jīng)典車型中汲取設(shè)計靈感，也就是所謂的雙元設(shè)計內(nèi)涵：高性能運動感+全功能強勁可靠，不得不說，作為顏值控的我對這輛SUV的外觀設(shè)計非常滿意。

　　新一代創(chuàng)酷內(nèi)飾方面應(yīng)用上了雪佛蘭的家族式設(shè)計，8英寸中控顯示屏、D型運動真皮方向盤包括中控功能分區(qū)的布置都是我們所熟悉的雪佛蘭味道。不過在這款全新?lián)Q代車型上，有一些比較獨特的設(shè)計，例如鉆石菱格紋式樣的PVC材質(zhì)飾面，大幅度的提升了內(nèi)飾整體的精致度。

　　車機方面可以說是全新一代創(chuàng)酷的一大亮點了，它搭載了功能強大的MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，大家所關(guān)注的在線高德地圖、蘋果Carplay、百度CarLife等實用功能均有配備，整體體驗完全跟上了時代，并且還配備了例如微信組隊、位置共享、生活類APP、OTA在線升級等等特色功能，和互聯(lián)網(wǎng)多媒體時代全面接軌?；旌险Z音識別系統(tǒng)也得到了進一步的升級，使用更方便。

　　新一代創(chuàng)酷相比上一代在車身尺寸、軸距方面都有所提升，而在空間的布置上再度發(fā)力，使得創(chuàng)酷在乘坐空間上，能夠超越許多軸距更長的車型，空間魔術(shù)師的名稱看來要換人了。后排座椅的舒適性得到了大幅度提升，坐墊柔軟舒適，靠背角度設(shè)計合理，從中國消費者角度出發(fā)都很難對新一代創(chuàng)酷的后排乘坐體驗挑出刺。

　　動力方面，新車搭載325T（1.0T）和335T（1.3T）兩款發(fā)動機，最大功率分別為92kW（125PS）和121kW（165PS），其中335T發(fā)動機峰值扭矩為240N·m。傳動系統(tǒng)部分，325T和335T車型分別匹配6速手動、6速手自一體DSS智能啟停變速箱和CVT智能無級啟停變速箱。

　　與第八代Ecotec發(fā)動機同時研發(fā)的是通用全新的CVT無級變速箱，這也是目前國內(nèi)首款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的CVT無級變速箱，相比市場上常用的鋼帶式CVT無級變速箱能承受更大的扭矩和更高的傳動效率。而且變速箱傳動采用了靜音滾動摩擦式設(shè)計，降低了動力損失和摩擦損失之外，還有效降低了傳動噪音，讓NVH性能有明顯提升。

　　廣汽本田旗下小型SUV繽智一直是年輕市場當中的熱門選擇，自2014年推出以來備受關(guān)注，小巧的車身與獨特的造型設(shè)計頗為吸引大眾的目光。新款繽智最大的亮點就是換裝了地球夢系列的1.5T發(fā)動機了，并由此獲得了比老款1.8L發(fā)動機強得多得多的動力。這臺發(fā)動機在繽智上是標準功率的調(diào)教，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，雖然比雅閣上的1.5T發(fā)動機輸出要略低一些，但對于繽智來說也綽綽有余了，同時滿足了國六的排放標準。

　　新款繽智本次改款著重針對前臉，寬大的亮面鍍鉻飾條代替了現(xiàn)款的小型鍍鉻條。同時大燈造型也有所改變，更加精致，加上220TURBO（1.5T）車型配有的條狀LED霧燈，頗有高級感，點亮后視覺效果更加不錯。

　　內(nèi)飾并不是這次改款的重點，實際上，整個中控臺上去跟老款的幾乎一模一樣。但是與外觀的套路一樣，新款繽智也增加了黑紅內(nèi)飾顏色，這是這次改款里內(nèi)飾最大的驚喜了。

　　作為中期改款車型，繽智220TURBO顯然不會對車內(nèi)結(jié)構(gòu)進行修改，所以內(nèi)部空間與現(xiàn)款車型保持一致，簡單的一句話就是在同級別車型中，繽智在乘坐空間、儲物空間或后備廂空間的表現(xiàn)還算是比較得當。

　　新款繽智220TURBO車型搭載了最大功率為130kW（177PS）的L15BP型1.5T發(fā)動機，尾標為220TURBO，除此之外，新款還將保留1.5L自然吸氣車型，其搭載的L15B3發(fā)動機的最大功率為96kW（131PS），傳動方面將繼續(xù)匹配6速手動和CVT無級變速箱，兩種動力均滿足最新的國六排放標準。

　　近日，斯柯達柯米克國六車型上市了，新車更換了滿足最新國六排放標準的發(fā)動機，油耗表現(xiàn)也更經(jīng)濟。其1.5L手動標準版車型的綜合工況油耗由每百公里6.3L降至6.0L。

　　內(nèi)飾為家族化的設(shè)計無疑，眼熟的同時檔次確實會有出入，儀表臺在設(shè)計上更為的簡潔，中間一條鍍鉻裝飾貫穿其實視覺效果還不錯，只是觸感上幾乎都是硬塑料，不過通過對紋理的亞制視覺上并不顯得廉價，還有就是工藝水平上依舊高水平，因此比對預(yù)售價格在用料上有所不長就很自然了。

　　柯米克的1.5L EA211發(fā)動機采用MPI多點霧化噴射技術(shù)，霧化效果更佳；D-VVT雙可變氣門正時，提高燃油經(jīng)濟性；發(fā)動機內(nèi)部摩擦阻力優(yōu)化，更經(jīng)濟、更高效。此外，配合Super Rowi超低滾阻輪胎、Start-Stop發(fā)動機啟停系統(tǒng)等多項節(jié)能技術(shù)，在滿足車主日常駕駛動力需求的前提下，百公里綜合工況油耗也僅為6.0L，一改以往“SUV油耗高”的傳統(tǒng)觀念。

　　斯柯達很清楚柯米克的定位，它是以經(jīng)濟為主打的一款產(chǎn)品，這也是選擇1.5L動力的原因，而就動力表現(xiàn)來說滿足代步需求完全沒有問題，畢竟同樣的產(chǎn)品大有人在，但對于動力報已大的期望顯然不現(xiàn)實，1.5L排量不管怎么說還是肉了點，而通常工程師都會把油門初段調(diào)校的比較靈敏來保證一個不錯的起步效果，因此日常使用并不會有太大問題。

　　近期東風(fēng)日產(chǎn)勁客悄悄上市了19款車型，新車依舊只提供了1.5L自然吸氣這一款發(fā)動機，與之匹配的是手動或CVT變速器，這也是日產(chǎn)車型的老組合了。1.5L發(fā)動機的最大功率為127馬力，最大扭矩146牛·米，工信部的百公里油耗為5.6升。從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)上來說，勁客已經(jīng)超過了同級搭載自吸機頭的車型了，新上市的19款車型也滿足國六排放標準。

　　外觀上，勁客使用V-Motion家族化前臉，看上去比較有視覺沖擊力，懸浮式車頂、艷麗配色等設(shè)計，讓它看上去時尚活潑，符合潮人的審美。豐富的線條將勁客的尾部勾勒的頗具立體感，車雖小，但是動感十足。在車身顏色方面，新車共有8種顏色供消費者選擇，路上“撞車”率大大減少，簡直就是追求個性的不二選擇。

　　勁客中控臺布局簡潔清爽，沒有過多的物理按鍵，按鍵少，就沒有中年油膩老款車的感覺。7英寸的中控屏幕也為內(nèi)飾增添了時尚氣息，支持IOS和安卓兩大系統(tǒng)手機互聯(lián)。

　　和目前日產(chǎn)家族的其他車型類似，勁客也是一輛外觀運動但實際上是經(jīng)濟、省油取向的SUV，這樣的風(fēng)格確實能夠符合部分消費者的喜好，然而整體配置較低也是被用戶集中詬病的地方，這也造成了勁客一直以來市場表現(xiàn)的疲軟。

　　如今中國汽車市場來到了一個時代交替的時間節(jié)點，回想當年在經(jīng)濟形勢一片大好的情況下國四升級國五非常平穩(wěn)，如今國五升級國六正值多事之秋，想要突出重圍絕非易事。這就要求新車要在各方面都臻至完美，但凡稍有懈怠就會迅速掉隊，今天我們帶來的四款車型就非常典型。

　　在小型SUV這個級別，日產(chǎn)、本田兩家日系品牌選擇了老款車型小修小補，換個滿足國六排放的發(fā)動機，憑借口碑賣著老車，銷量比如節(jié)節(jié)下滑；德系品牌斯柯達旗下的柯米克雖然也是換發(fā)動機，但柯米克本身是在老舊的PQ34平臺上開發(fā)而來，控制成本成為了主旋律。這些產(chǎn)品都有一個共同的特點，就是在縮減成本之后變得缺乏亮點，這在如今的市場上自然是難有作為。

　　雪佛蘭新一代創(chuàng)酷則走了一臺激流勇進之路，相比老款創(chuàng)酷新車做到了完全脫胎換骨，除了內(nèi)外飾煥然一新之外，換上了通用花大力氣研發(fā)的第八代ECOTEC動力總成，科技多媒體配置全面向互聯(lián)網(wǎng)汽車靠攏。在所有人都勒緊褲腰帶的時候，敢于投入敢于創(chuàng)新，全面革新的新一代創(chuàng)酷在對比中顯得那樣獨樹一幟。（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）