【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%，其中合資品牌的銷量下滑幅度為5.0%。然而，對(duì)于上汽大眾品牌來說，2019依舊是豐收的一年。上汽大眾品牌2019全年銷量172.3萬輛，蟬聯(lián)單一品牌全年銷量冠軍。SUV家族第一次集團(tuán)作戰(zhàn)，累計(jì)銷售514,684輛，同比增長(zhǎng)24.19%，問鼎年度合資品牌SUV銷量冠軍。

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入下滑通道，全世界汽車市場(chǎng)也開始萎縮，最好的時(shí)代已經(jīng)過去了。2019對(duì)于上汽大眾品牌來說，過得肯定比大多數(shù)廠商要滋潤(rùn)一些，但面對(duì)多災(zāi)多難的2020，上汽大眾和可能成為眾矢之的，任何品牌都會(huì)希望從它身上撕下一塊肉，在年末時(shí)就已經(jīng)初露端倪。

　　上汽大眾品牌連續(xù)五年蟬聯(lián)單一品牌銷售冠軍，沒錯(cuò)，連續(xù)五年。對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)全年總銷量百萬輛級(jí)別的下降，上汽大眾品牌過去三年的總銷量非常平穩(wěn)，在整體下滑最嚴(yán)重的2019年還實(shí)現(xiàn)了微量上漲。

　　說大眾是最懂中國(guó)市場(chǎng)的品牌，這話一點(diǎn)兒都沒錯(cuò)，時(shí)間、銷量都驗(yàn)證了這一點(diǎn)。2019年，上汽大眾品牌SUV家族終于實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)化作戰(zhàn)，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有布局，打了一場(chǎng)非常漂亮的攻堅(jiān)戰(zhàn)。上汽大眾品牌SUV全年總銷量為51.4萬臺(tái)，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)24.2%，為整體銷量貢獻(xiàn)巨大。轎車方面，2019年是全新一代朗逸與全新一代帕薩特發(fā)力的一年，與此同時(shí)，上汽大眾在新能源方面也布局深遠(yuǎn)。

　　在一個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入快速上升期的末尾，市場(chǎng)的狂熱程度打打收到抑制，劣幣驅(qū)逐良幣的情況獲得扭轉(zhuǎn)，只會(huì)吆喝卻產(chǎn)品力不足的廠商開始活不下去了，上汽大眾在銷量穩(wěn)定的情況下市場(chǎng)占有率的穩(wěn)步攀升證明了這一點(diǎn)。

　　當(dāng)然也是不不存在隱憂的，上汽大眾品牌銷量依然扛鼎，但上汽大眾整個(gè)車企的全年銷量卻丟掉了連續(xù)了4年銷冠，年終總銷冠旁落一汽-大眾。一汽-大眾奧迪和新品牌捷達(dá)相比上汽大眾旗下斯柯達(dá)貢獻(xiàn)了更多銷量。上汽大眾斯柯達(dá)2019全年銷量28.2萬輛，相比2018年大幅下降17.3%，相比一汽-奧迪、一汽-大眾與捷達(dá)品牌的清晰的價(jià)格區(qū)間分布，斯柯達(dá)與大眾產(chǎn)品某種程度上形成了不少的重疊。同時(shí)雖然上汽大眾品牌在2019年SUV家族總銷量表現(xiàn)優(yōu)異，但一汽-大眾后來居上，探岳以全年16.7萬輛的成績(jī)，占整體細(xì)分市場(chǎng)份額的12.5%，成為合資品牌SUV的冠軍車型 ，上汽大眾途岳全年銷量則為13.8萬輛。

　　一汽-大眾采用奧迪、大眾、捷達(dá)多品牌多細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的戰(zhàn)略，在大眾品牌中補(bǔ)上了SUV的短板之后，整套體系趨于完善，在2019年已經(jīng)開始展現(xiàn)威力。上汽大眾則苦于一直沒有合資豪華品牌，高端市場(chǎng)一直無法打開，多次嘗試用大眾品牌沖擊高端市場(chǎng)，途昂成而輝昂敗。未來隨著上汽奧迪的到來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷冠寶座依舊是南北大眾的內(nèi)部比拼，只是這爭(zhēng)奪會(huì)越發(fā)的激烈。

　　在上汽大眾品牌中，2019年可以說是SUV全面爆發(fā)之年。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾品牌SUV全年總銷量為51.4萬臺(tái)，在整個(gè)SUV市場(chǎng)銷量下降了3.6%的前提下，逆勢(shì)增長(zhǎng)24.2%。其中，上汽大眾途觀品牌全年銷量22.9萬臺(tái)（含途觀L、途觀）；而途昂+途昂X這對(duì)雙子星在2019年賣出了8.4萬臺(tái)的銷量成績(jī)，蟬聯(lián)了大型SUV市場(chǎng)第一；對(duì)于上市僅1年多的途岳來說，全年銷量達(dá)到13.8萬臺(tái)，單月平均銷量過萬，同樣表現(xiàn)非常出色；途鎧T-Cross則在2019年完成了6.3萬臺(tái)的銷量成績(jī)。

• 途岳

　　途岳與探岳同樣上市僅一年，2019年途岳銷量13.8萬輛，而探岳則以16.7萬輛斬獲合資品牌單車型銷冠。雖然都有個(gè)“岳”字，實(shí)際上它們并不是雙胞胎車型，上汽大眾途岳是緊湊級(jí)SUV，而一汽-大眾探岳則是和途觀L一樣的中型SUV。如果拿同級(jí)別車型對(duì)比的話，一汽-大眾的緊湊級(jí)SUV探歌2019年12.6萬輛的銷量還是略遜于途岳的。

• 途觀L

　　神車途觀的口碑效應(yīng)依舊是非常的給力，新舊兩代同堂戰(zhàn)斗力更強(qiáng)，一汽-大眾品牌在之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里根本沒有SUV產(chǎn)品，經(jīng)歷了被途觀支配的時(shí)代，探岳的出現(xiàn)則被一汽-大眾視為救命稻草。

• 途昂/途昂X

　　途昂可以說是上汽大眾在大眾品牌內(nèi)向高端市場(chǎng)高價(jià)位區(qū)間屢次突破中最成功的產(chǎn)品，同時(shí)是對(duì)國(guó)人購(gòu)車需求品味分析的一次成功。途昂用令人難以拒絕的霸氣與大征服消費(fèi)者，作為中國(guó)消費(fèi)者在體驗(yàn)過途昂之后，很難不被其極端寬大的乘坐空間所震撼。途昂X也是眾多品牌在SUV運(yùn)動(dòng)化Coupe化的嘗試中較為成功的案例。

　　朗逸家族共實(shí)現(xiàn)銷量503825輛，在蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)最暢銷轎車產(chǎn)品的同時(shí)，也撐起了大眾三分之一的銷量份額；凌渡完成銷量134746輛，成為了眾多年輕客戶的購(gòu)車首選；而帕薩特系列則全年銷售179028輛，成為中級(jí)商務(wù)轎車的大眾之選；輝昂全年銷售24471輛，在高端車市場(chǎng)還有更大的提升空間。

• 朗逸

　　上汽大眾朗逸2019年度年累計(jì)銷量53萬輛，同比增長(zhǎng)5.8%，同時(shí)超越了去年銷冠日產(chǎn)軒逸的48萬輛。神車?yán)室蓦S著全新一代車型的全面爆發(fā)，在2019年度讓所有車型都在下滑的轎車市場(chǎng)分外眼紅。在活躍性下滑的市場(chǎng)中，多樣性下降使得強(qiáng)者恒強(qiáng)，銷量向頭部車型集中的趨勢(shì)在未來還將延續(xù)。

• 帕薩特

　　上汽大眾品牌另一款王牌車型帕薩特的全新一代車型成為B級(jí)車市場(chǎng)的絕對(duì)王者，在2019年以20萬臺(tái)的銷量成績(jī)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)19.6%，月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2萬+的水準(zhǔn)。這款進(jìn)入中國(guó)20年的傳奇車型，目前國(guó)內(nèi)總銷量已經(jīng)超過了270萬臺(tái)。接近20%的增速讓其他廠商感到的已經(jīng)不是擔(dān)憂而是恐懼了，所以中保研事件成為導(dǎo)火索，未來前途未卜。

　　上汽大眾品牌在其他產(chǎn)品市場(chǎng)也布局深遠(yuǎn)，MPV市場(chǎng)中途安L全年累計(jì)銷量1.6萬輛表現(xiàn)平平，2020年將要推出的高端MPV產(chǎn)品Viloran成為一個(gè)看點(diǎn)。

　　2019年底上汽大眾新能源汽車安亭工廠的落成，新能源市場(chǎng)成為上汽大眾未來發(fā)展的重點(diǎn)方向，繼續(xù)堅(jiān)持 “混動(dòng)+純電”兩條腿走路的路徑，途觀L和帕薩特的PHEV插電混合動(dòng)力版累計(jì)銷量約為3.1萬輛，ID系列純電產(chǎn)品駛下生產(chǎn)線，還有多款MEB平臺(tái)產(chǎn)品也陸續(xù)投產(chǎn)，上汽大眾在新能源產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)有了不小的領(lǐng)先。

　　上汽大眾品牌SUV家族，從只有單一神車途觀，到如今從小型SUV到中大型SUV、轎跑SUV應(yīng)有盡有，產(chǎn)品線極其完善，從13-50萬價(jià)格區(qū)間總有一款適合你。轎車產(chǎn)品各個(gè)級(jí)別也有拳頭產(chǎn)品，但中保研事件需要引起警惕，避免問題的全面出現(xiàn)。上汽大眾品牌未來必定成為所有品牌對(duì)標(biāo)的首選，上汽大眾未來肯定會(huì)面對(duì)全方位的刁難和針對(duì)，眾矢之的不過如此。

　　再有，2020新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的沖擊相對(duì)會(huì)小一些，沒有對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的打擊那么致命，對(duì)比03年SARS時(shí)的情況，疫情過去之后制造業(yè)整體恢復(fù)的速度還是會(huì)很快的，所以不必因疫情對(duì)汽車業(yè)過分看衰。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）