【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】我們都知道帶有PLUS后綴的手機(jī)，都代表著更大尺寸或更強(qiáng)性能。近年來，這種帶PLUS后綴的命名方式也蔓延到汽車界，不少車企都看中了國(guó)人在汽車方面的消費(fèi)升級(jí)，前赴后繼地推出了各種PLUS版本車型，那這些名字后綴帶有“PLUS”的車型都很牛嗎？下面四款后綴帶PLUS的熱門自主SUV或許能告訴你答案。

　　說到PLUS，相信大家就會(huì)想到手機(jī)的PLUS版本，一般帶有PLUS后綴版本的手機(jī)其性能、售價(jià)等方面均高于普通產(chǎn)品，因而也讓帶后綴PLUS的產(chǎn)品在消費(fèi)者心中有了不少高級(jí)感。除了PLUS，其實(shí)還有MAX、PRO這樣的后綴產(chǎn)品，雖然看起來讓人眼花繚亂，但其實(shí)意思都很簡(jiǎn)單，就是普通版的升級(jí)型產(chǎn)品。 

　　這套用在汽車上也一樣，畢竟豪車先例就有后綴S、ST、GT等代表運(yùn)動(dòng)或高性能版本的車型。而近些年受數(shù)碼產(chǎn)品的影響，越來越多車企在升級(jí)換代的時(shí)候更傾向使用PRO、PLUS、MAX這些后綴，這在自主品牌當(dāng)中更是甚為流行。

　　但這些汽車后綴也有不按常規(guī)出牌的，如比亞迪宋MAX與比亞迪宋完全是不同的車型，一款是MPV車型，另一款是SUV車型，而并非是像長(zhǎng)安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS那般在原有的產(chǎn)品上進(jìn)行提升。

　　另外，今天我們推薦的宋PLUS（詢底價(jià)|查參配），它也并非宋Pro的改款或換代車型，而是獨(dú)立全新設(shè)計(jì)打造，定位在宋Pro和唐之間；但其余三款要推薦的長(zhǎng)安CS75 PLUS（詢底價(jià)|查參配）、瑞虎8 PLUS（詢底價(jià)|查參配）、捷途X70 PLUS（詢底價(jià)|查參配）則是基于現(xiàn)款車型升級(jí)而來的，下面我們就看看這四款車型都升級(jí)了啥亮點(diǎn)。

　　宋PLUS并非宋Pro的改款或換代車型，而是獨(dú)立全新設(shè)計(jì)打造，定位在宋Pro和唐之間，更重在強(qiáng)調(diào)“新感官寬適B級(jí)SUV”，其實(shí)從字面意思就不難理解包括兩層含義：一是車型本身的特點(diǎn)在于“寬體”和“舒適”，二是宋PLUS將為開拓B級(jí)SUV市場(chǎng)有備而來。

　　 “Dragon Face”設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成為比亞迪的家族設(shè)計(jì)語言，不過在不同的車型上有著不同的演繹手法，而不是簡(jiǎn)單的套娃。宋PLUS采用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特點(diǎn)就是鎧甲式進(jìn)氣格柵以及融入龍爪元素的大燈設(shè)計(jì)，整體看起來要更加霸氣一些，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，走在路上也能一眼區(qū)分開宋家族其他車型。

　　內(nèi)飾則有非常多值得提及的亮點(diǎn)，比如多層懸浮和漸變風(fēng)格的內(nèi)飾真可謂是“創(chuàng)舉”，比亞迪宋PLUS居然把手機(jī)流行的漸變色元素搬進(jìn)了車?yán)铮潆p色拼接的搭配、環(huán)繞式無極氛圍燈以及一體式座椅，真的能瞬間讓整個(gè)車內(nèi)的駕乘感受都不同。

　　另外，副駕前方的那一塊可不只是裝飾面板，實(shí)際上它是沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板，頂配車型專屬。這塊面板可以顯示和“播放”各種信息，包括天氣、溫度，也可以設(shè)置各種提示語進(jìn)行播報(bào)，是個(gè)比較有意思的功能。

　　宋PLUS還配備了DiPilot系統(tǒng)，包括一系列的駕駛輔助功能，比如智能領(lǐng)航、車道輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、智能近遠(yuǎn)光燈等等。值得一提的是，這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是全速段的，支持跟停功能，跟車距離為四擋。實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)工作比較穩(wěn)定，整體來說跟車都比較線性。而車道居中保持功能表現(xiàn)還不錯(cuò)，即便遇到一些曲率較大的一些彎道，也能hold得住。

　　不得不說，長(zhǎng)安CS75 PLUS的推出是長(zhǎng)安CS75系列銷量大漲的最主要原因，這個(gè)“PLUS”是真有料。長(zhǎng)安CS75 PLUS在2019年9月5日正式上市銷量，而長(zhǎng)安CS75系列的銷量正是從9月份開始突然發(fā)力到兩萬輛，而在此之前，長(zhǎng)安CS75系列的月銷量一直徘徊在一萬輛上下。

　　而在年輕化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)理念下，2021款長(zhǎng)安CS75 PLUS不僅在科技配置上做了升級(jí)，同時(shí)增加了一款當(dāng)今最火的顏色“原子灰”。這個(gè)顏色其實(shí)算是這幾年流行的“水泥灰”，雖然很多品牌都有“水泥灰”，但各家的配色也都不一樣。CS75 PLUS的這款顏色比較淺，顯得車身非常亮，而且，細(xì)看之下車漆里還融合了熒光色，陽光下顯得特別明顯，這真的是很多高性能車的“水泥灰”都沒有的效果。

　內(nèi)飾提供了純黑和紅/黑兩種選擇，如果你看上了它的外形，那沒有理由不選擇紅/黑內(nèi)飾組合了。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS配備了梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)，2021款車型在這套系統(tǒng)中增加了“車載微信”功能，讓開車不能自律的“低頭族”們可以在更安全的情況下使用微信。微信功能很簡(jiǎn)單，主要是收發(fā)信息。如果對(duì)方發(fā)送的是文字，系統(tǒng)也會(huì)用語音的方式讀出來，然后你可以直接語音回復(fù)。安全性真的是大幅提升，這個(gè)意義其實(shí)不亞于藍(lán)牙電話的發(fā)明。

　　配置方面，此次2021款長(zhǎng)安CS75 PLUS特意強(qiáng)調(diào)了安全配置，包括IACC全速段自適應(yīng)巡航，通過12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。以及360全景影像系統(tǒng)，在智能駕駛這一塊，CS75 PLUS確實(shí)不是為了堆砌配置，這些功能實(shí)際的體驗(yàn)也非常好。

　　瑞虎8 PLUS定位高于現(xiàn)款在售的瑞虎8，基于奇瑞T1X平臺(tái)開發(fā)打造，是在瑞虎8的基礎(chǔ)上進(jìn)行配置升級(jí)，但在車身尺寸上它與瑞虎8并沒有明顯的區(qū)別，軸距依舊為2710mm，長(zhǎng)度增加了22mm，高度與寬度基本相同。但它支持5座、6座和7座三種座椅布局，讓其性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提升。

　　瑞虎8 PLUS采用了奇瑞汽車全新LIFE IN MOTION 3.0家族式設(shè)計(jì)，相比在售的瑞虎8，整體營(yíng)造了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。前臉幾何矩陣鉆石前格柵外部線條靈動(dòng)流暢，內(nèi)嵌星光點(diǎn)綴般的矩陣設(shè)計(jì)，更顯精致。而兩側(cè)全LED前燈組集成了LED晶體前大燈、雙光刃高亮日行燈、流水轉(zhuǎn)向燈于一體，點(diǎn)亮效果出色。

　瑞虎8 PLUS內(nèi)飾經(jīng)過了一些調(diào)整，也采用了雙連屏設(shè)計(jì)的液晶儀表盤與顯示屏，盡管只是一處得到調(diào)整，但豪華感確實(shí)要比瑞虎8更勝一籌。另外就是內(nèi)飾配色上的使用突出了高級(jí)感，棕色與黑色兩種高色差搭配視覺效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。并且車內(nèi)用料幾乎都是軟性材質(zhì)，縫線、金屬、烤漆等凸顯質(zhì)感的裝飾應(yīng)用更為廣泛，所以不管是從觸覺還是感官上它的檔次提升都更出色。

　　配置方面車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用不需要做太多介紹了，豐富的功能包括，娛樂、駕駛輔助、舒適性配置、車聯(lián)網(wǎng)都一應(yīng)俱全，據(jù)悉即便是入門級(jí)別配備了全景影像功能。并且全車搭載的是8揚(yáng)聲器的索尼音響系統(tǒng)，可開啟的全景天窗與多色氛圍燈，在豪華氣場(chǎng)的營(yíng)造上確實(shí)有了更好的體現(xiàn)。

　　捷途X70是捷途品牌推出的第一款車型，使用的是捷途的iPel2.0平臺(tái)。作為家族的銷量與實(shí)力擔(dān)當(dāng)，同時(shí)捷途品牌也在這款車型的基礎(chǔ)之上，陸續(xù)推出X70M、X70S、X70 Coupe。由此可見，X70對(duì)捷途品牌的重要性自然是不言而喻。而捷途X70 PLUS也是依托捷途X70衍變而來的，看其PLUS的后綴就知道這是一款升級(jí)版車型。

　　捷途X70 PLUS作為X70升級(jí)版車型，那么其車身的基本設(shè)計(jì)也是保留了大部分X70的元素，但相比X70來說，“PLUS”的重點(diǎn)就在于升級(jí)豪華感與質(zhì)感。

　　捷途X70 PLUS的目標(biāo)就是在X70的基礎(chǔ)上往高級(jí)方向優(yōu)化，所以除了外觀要更大氣外，內(nèi)飾也需要進(jìn)行提升。而捷途采用的方法就是通過引入雙連屏和更多銀色飾件來提升科技感，最終出來的效果也著實(shí)要比X70更有檔次更有質(zhì)感。另外X70 PLUS還加入了L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛、AR實(shí)景導(dǎo)航、生物監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等智能化應(yīng)用，讓車輛在智能化數(shù)字化方面賦能。

　　雖然模特身高不盡相同，不過從大概的實(shí)際乘坐空間來看，除了捷途X70 PLUS頭部空間一拳多點(diǎn)的剩余外，其余三款車型前排頭部空間基本剩余一拳三指以上的空間；而后排的腿部空間也基本有兩拳多的距離，宋PLUS和長(zhǎng)安CS75 PLUS后排空間相比其余兩款車型會(huì)更寬敞。此外，就后排中間地臺(tái)凸起情況來看，宋PLUS的地臺(tái)是最平坦的，緊接著就是瑞虎8 PLUS。而長(zhǎng)安CS75 PLUS和捷途X70 PLUS地臺(tái)相比其余三款車型凸起較高，會(huì)影響后排乘客舒適性。

前排頭部空間

后排腿部空間

后排中間地臺(tái)

　　由于我們沒有對(duì)推薦的這四款車型做過油耗測(cè)試，所以我們參考了我們太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗作為參考。

　　太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗來看，除了捷途X70 PLUS還沒車主反饋油耗外。其余三款車型中最省油的是瑞虎8 PLUS，緊接著是宋PLUS；而油耗最高的是長(zhǎng)安CS75 PLUS。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)僅供參考。

　　宋PLUS駕乘體驗(yàn)：

　　變速箱同樣也是全新7速濕式雙離合，據(jù)介紹，這款變速箱傳動(dòng)效率達(dá)到了95%，同時(shí)采用更合理的傳動(dòng)比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對(duì)這款雙離合變速箱的電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進(jìn)行優(yōu)化。

　　首先在動(dòng)力方面，這臺(tái)全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)很得體，無論是低扭還是中后段的動(dòng)力表現(xiàn)都足夠充裕。像我們?cè)诔鞘械缆返退俑?，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn)就可以比較輕松跟上車流。而需要提速時(shí)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右就能給到相當(dāng)暢快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不錯(cuò)的勁道。

　　宋PLUS同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，主要體現(xiàn)在油門響應(yīng)的差別。相對(duì)來說，ECO與NORMAL差別不算明顯，SPORT模式下發(fā)動(dòng)機(jī)基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，時(shí)刻工作在發(fā)力區(qū)間，這時(shí)候的動(dòng)力響應(yīng)最爽快，提速的直接感是最強(qiáng)的，可以滿足偶爾想“激情”一下的需求。其實(shí)，大部分情況下NORMAL模式就夠了。

　　這款變速箱的調(diào)校邏輯依然是更多兼顧換擋平順性，日常駕駛的平順性表現(xiàn)真的沒有太多可挑剔的。另外，在不同速度巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓的比較低，100km/h巡航對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性無疑是很友好的。

　　底盤的調(diào)校依然是以舒適為主，懸架的濾震能力不錯(cuò)，舒適性是有保證的。而且整個(gè)底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的。

　　在車廂的靜謐性表現(xiàn)，宋PLUS的表現(xiàn)比較突出。在靜止?fàn)顟B(tài)下，車廂對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕挺徹底的，車內(nèi)很安靜。而在日常行駛對(duì)于胎噪抑制不錯(cuò)，從路面?zhèn)鬟M(jìn)來的聲音不多。即便是高速巡航，對(duì)于風(fēng)噪的控制也比較到位，并不擾人。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS駕乘體驗(yàn)：

　　此次試駕的是2.0T車型，長(zhǎng)安CS75 PLUS在起步時(shí)，即便在滿載的情況下也非常輕快，尤其相對(duì)于1.5T在急加速時(shí)的表現(xiàn)要好很多，發(fā)動(dòng)機(jī)很少發(fā)出“怒吼”就能完成加速超車?？梢酝耆屇愫雎暂d客過多或者爬坡時(shí)動(dòng)力的影響。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS的懸掛風(fēng)格一直有自己獨(dú)到的地方，它有一種柔中帶韌的特點(diǎn)，這也是很多自主品牌車型都沒有的一種巧妙的調(diào)校方式。CS75 PLUS的避震頭段非常柔和，在非鋪裝路面的濾震效果很好，而不是像很多品牌那樣碎震特別多。CS75 PLUS很好地隔絕了這種震動(dòng)，包括CS55甚至長(zhǎng)安的轎車也有這種特性，所以，非鋪裝路面的舒適性非常好，不會(huì)惹得你反感。

　　但作為城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的懸掛行程不算很長(zhǎng)，這幫它很好地抑制了車輛的側(cè)傾，提高了穩(wěn)定性。所以，它雖然沒有四驅(qū)版本，也并不作為越野車的定位。但它很好地做到了非鋪裝路面的舒適性，以及具備城市SUV該有的操控表現(xiàn)。

　　瑞虎8 PLUS駕乘體驗(yàn)：

　   盡管瑞虎8 PLUS定位是中型SUV，但尺寸也只是比緊湊級(jí)別大了一些，所以搭載1.6T渦輪增壓動(dòng)力并不很吃力，尤其是這套發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)比很多2.0T動(dòng)力還要高的情況下，日常駕駛也能做到輕松的起步以及較快的動(dòng)力響應(yīng)，而它的駕駛風(fēng)格實(shí)際上還是偏向舒適性的調(diào)校，7速雙離合變速器保證平順的前提前下會(huì)釋放更多的動(dòng)力，通常情況下駕駛它還是相當(dāng)省心的。

　　雖然怎么看這臺(tái)1.6T動(dòng)力還是小了點(diǎn)，事實(shí)上在后段的動(dòng)力爆發(fā)就會(huì)感覺到有限的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是在初中段的加速表現(xiàn)與平順性真的相當(dāng)不錯(cuò)的，不論是加速狀態(tài)還是換擋響應(yīng)都很是細(xì)膩平順，如果以日常駕駛表現(xiàn)來看，這套動(dòng)力總成針對(duì)舒適性的調(diào)校真的在同級(jí)別產(chǎn)品中處于高水準(zhǔn)，看來這套動(dòng)力總成奇瑞確實(shí)玩的十分優(yōu)秀了，排量不大卻有高級(jí)質(zhì)感。

　　運(yùn)動(dòng)模式雖然可以獲得更好的加速表現(xiàn)，但它與標(biāo)準(zhǔn)模式下的差異并不明顯，同樣需要拉高轉(zhuǎn)速壓榨動(dòng)力，只是減少了一些等待時(shí)間，而隨著轉(zhuǎn)速的提升它的噪音并沒有明顯的提高，因?yàn)槠嫒疬€是很有針對(duì)性的提高了降噪的水平，以至于即便在高轉(zhuǎn)速也不會(huì)對(duì)舒適型造成影響，通過后面的噪音測(cè)試也表明了它在噪音控制上比瑞虎8表現(xiàn)得更好。

　　瑞虎8 PLUS動(dòng)力總成以及底盤懸掛方面都于瑞虎8相同，但是更順暢的動(dòng)力以及降噪水平的提升使得在駕駛中可以有更高級(jí)的感覺，而在底盤懸掛調(diào)校上過濾細(xì)小震動(dòng)一樣十分徹底，并且在大的起伏路面和減速帶行駛時(shí)幾乎沒有生硬的感覺，就好像懸掛在下壓回彈的時(shí)候一個(gè)力道在拖著速度均勻，這種細(xì)膩的感覺確實(shí)是給人一種高級(jí)感。不僅如此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也更舒服，路面情況可以有效的通過底盤懸掛與方向盤傳遞給駕駛者，但又不會(huì)有明顯的震動(dòng)；尤其方向力度與方向盤的握感實(shí)在是舒服，最直接的感受是代步開著這么一款SUV也不會(huì)覺得煩心。

　　捷途X70 PLUS駕乘體驗(yàn)：

　捷途X70 PLUS擁有1.6T+7DCT、1.5T+6DCT、1.5T+6MT三種動(dòng)力總成可選。其中1.6T自然是王牌的動(dòng)力代表，因?yàn)檫@具1.6T是奇瑞ACTECO系列中的代表作，同時(shí)也是“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，如果對(duì)動(dòng)力要求沒那么高、想要便宜點(diǎn)入手的朋友，就可以選擇1.5T動(dòng)力。

　　所以堵車時(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)給你不太好馴服的感覺，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">變速器在低速12擋區(qū)間內(nèi)會(huì)有點(diǎn)結(jié)合頓挫，并且動(dòng)力輸出也并不是足夠線性。但如果是正常路況下，你會(huì)對(duì)它感到滿意，因?yàn)樗憩F(xiàn)就正常多了，也沒有什么頓挫出現(xiàn)。

　　X70 PLUS全系都是前麥弗遜后多連桿懸架，并且我畢竟驚喜的是前懸架下擺臂使用了鋁合金材質(zhì)，這在同級(jí)中是不多見的。

　　整體而言X70 PLUS開起來的感受是比較均衡的，沒有太多突出點(diǎn)也沒有致命的短板，這對(duì)于一款家用車而言是合適的。

　　宋PLUS與其他品牌不一樣，宋PLUS相比宋家族其他車型，提升是方方面面的。它采用了全新的動(dòng)力總成（1.5T+7速濕式雙離合），無論是動(dòng)力還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有了比較明顯的提升，相比同級(jí)也不落下風(fēng)。再從價(jià)格與車身尺寸的維度來看，宋PLUS走的是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，緊湊級(jí)的價(jià)格、中型SUV的身材，同價(jià)位帶給消費(fèi)者更高的價(jià)值感，這也是它相比同級(jí)的一大優(yōu)勢(shì)?！?nbsp;

　　而長(zhǎng)安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS和捷途X70 PLUS這三款車型都是基于現(xiàn)有的基礎(chǔ)款產(chǎn)品升級(jí)而來。它們的外觀更符合年輕消費(fèi)者的“口味”、內(nèi)飾也更有質(zhì)感。而長(zhǎng)安CS75 PLUS的重點(diǎn)在于科技配置的提升還有新增了特別的“原子灰”配色；瑞虎8 PLUS除了配置有提升外，更是支持5/6/7座三種座椅布局，讓其性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提升；捷途X70 PLUS其生物監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等智能化配置為其加分。

       總的來說，以上四款后綴帶“PLUS”的車型，它們的實(shí)力都不容小覷，確實(shí)相比同價(jià)位沒PLUS后綴的車型更牛，也更值得推薦。若你剛好有購車需求，相信以上四款車型總有一款符合你的“口味”。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）