【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在這個(gè)資訊爆發(fā)的時(shí)代，汽車市場(chǎng)中總是不缺一些特點(diǎn)鮮明的產(chǎn)品，而在這其中，不乏有許多極具代表性的車型，以往我們總會(huì)說(shuō)：“如果你需要的是一個(gè)XX樣的伙伴，那么這款車一定適合你”，強(qiáng)烈推薦的背后，其實(shí)是編輯們對(duì)于這類車型的期待與認(rèn)可。

　　在豪華品牌中型車里，寶馬3系、奧迪A4L等車型都已經(jīng)早早地完成了換代，而在2019年年底，大家期待已久的沃爾沃S60也終于在國(guó)內(nèi)迎來(lái)了更新?lián)Q代。事實(shí)上，九年磨一劍的沃爾沃為新一代S60傾注了非常多的心血，冷艷、簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)延續(xù)了沃爾沃經(jīng)典的北歐風(fēng)格，雷神之錘大燈則賦予了新一代S60更現(xiàn)代的視覺(jué)效果，其實(shí)單從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，它的確能俘獲不少消費(fèi)者的心。

　　其實(shí)新一代S60那種“冷冰冰”氣場(chǎng)，是從修長(zhǎng)、協(xié)調(diào)的車身比例中散發(fā)而出的。即便它高度繼承了S90車型上的那套的沃爾沃新一代家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但如果你更加注重細(xì)節(jié)，就不難發(fā)現(xiàn)S90更多地像是一位風(fēng)度翩翩的書生，而S60則更像是一名有氧教練。

　　六邊形中網(wǎng)采用了鍍鉻包邊+點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)元素，將沃爾沃標(biāo)志性的LOGO包圍于中央，自左而右貫穿與LOGO的斜杠用以紀(jì)念沃爾沃發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶，其實(shí)每次看到這個(gè)標(biāo)志的時(shí)候就會(huì)給人一種莫名的安全感，而作為運(yùn)動(dòng)車型慣用的手筆，新一代S60的霧燈區(qū)以撞色設(shè)計(jì)勾勒出了展翼的造型，為前臉的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)奠定了基調(diào)，有了這樣的元素，即便是豪華版車型也能顯得非常年輕。

　　因?yàn)楸Ａ袅嗽荚O(shè)計(jì)，即使軸距達(dá)到了2872mm，車身側(cè)面的線條也依舊非常緊湊，這樣的造型看上去無(wú)疑有種前置后驅(qū)的視覺(jué)效果，不過(guò)基于SPA平臺(tái)所打造的沃爾沃S60其實(shí)只是前置前驅(qū)的布局，但不得不說(shuō)，新一代的S60要比在售的3系好看了不止一個(gè)級(jí)別。

　　直接套用XC60的內(nèi)飾或許是設(shè)計(jì)師偷懶的產(chǎn)物，但這套內(nèi)飾無(wú)論是在視覺(jué)層次感，還是細(xì)節(jié)的處理上，依然能夠滿足我們對(duì)一輛沃爾沃車型的期待。

　　作為一個(gè)對(duì)安全性有著強(qiáng)迫癥的品牌，儀表盤則明確地告訴駕駛者——“我們不允許駕駛員分心。”于是便有了這塊高度模擬了機(jī)械儀表指針的液晶儀表，娛樂(lè)信息只能以文字標(biāo)題的顯示效果出現(xiàn)在儀表右下方的位置，而限速提示框則一直以醒目的顏色顯示在時(shí)速表上，而當(dāng)你需要導(dǎo)航時(shí)，一旦忘記了安全帶，除了提示音外，顯眼的警示標(biāo)志將一直顯示在中間區(qū)域內(nèi)。

　　這樣一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，直面競(jìng)品時(shí)卻能表現(xiàn)出較強(qiáng)的自信，自全新沃爾沃S60上市，它到底搶了誰(shuí)的蛋糕？

　　作為中型車?yán)锵笳鬟\(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿，寶馬3系在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都有著至高無(wú)上的地位，經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的天使眼、霍氏彎角以及更長(zhǎng)更大的車身尺寸讓第七代寶馬3系看上去豪華感更強(qiáng)了，并且同時(shí)推出了長(zhǎng)軸、標(biāo)軸兩個(gè)版本的車型以滿足不同人群的用車需求，升級(jí)后的id7系統(tǒng)也集成了智能進(jìn)入等功能，而29.39-40.99萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，剛好與沃爾沃S60撞了個(gè)滿懷。

　　對(duì)這樣一款擁有光環(huán)的豪華品牌中型車而言，即便是維持上一代車型的產(chǎn)品力，也足以撼動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的天秤，論豪華感，它比不上奔馳C級(jí)，論家用，又不及奧迪A4L，可是它剛好成為了這兩款競(jìng)品的取中產(chǎn)品，并且在轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)定上更適合年輕人。有句話說(shuō)得好，即便你不知道寶馬，也應(yīng)該知道3系，這就是情懷的力量。

　　在這其中，325Li M運(yùn)動(dòng)套裝算是賣得最好的一個(gè)配置了，不得不說(shuō)，寶馬在F3X中期改款時(shí)便慷慨地將M套件獻(xiàn)給了消費(fèi)者，但即便是這樣，代號(hào)B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所限制的184PS馬力也依然連M Performance都算不上，只不過(guò)長(zhǎng)軸近3米的軸距，讓它的后排腿部空間的確在豪華感上高了一個(gè)等級(jí)。

　　如果說(shuō)第六代寶馬3系的長(zhǎng)/標(biāo)軸可以閉眼買，那么這一代三系我認(rèn)為則更應(yīng)該選擇長(zhǎng)軸版車型。因?yàn)樵谏弦淮囆椭?，兩種軸距在駕駛感受方面并不是千差萬(wàn)別，但新一代寶馬3系則一改此前的傳統(tǒng)，即便你為了所謂的操控選擇了標(biāo)軸車型，取消的后橋防傾桿也并不會(huì)回來(lái)，在乘坐時(shí)也依舊是四平八穩(wěn)的感覺(jué)，所以大多數(shù)人選擇現(xiàn)款3系并不是為了運(yùn)動(dòng)，而僅僅是一輛看上去運(yùn)動(dòng)的家用轎車。有人說(shuō)這并不BMW，但寶馬賦予了3系靈魂，寶馬需要3系是什么樣的，它就是什么樣的。

　　但，這還是Bimmer們想要的那輛3系嗎？

　　車型小結(jié)：其實(shí)結(jié)合目前3系在運(yùn)動(dòng)感有所下降的情況下來(lái)看，新一代沃爾沃S60無(wú)論在安全性，還是動(dòng)力、操控感這三方面，都是一款能與寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級(jí)正面硬剛的產(chǎn)品，雖然軸距相比老款車型也增加了不少，還擁有“標(biāo)軸”的信仰，但無(wú)奈在這個(gè)級(jí)別中還是執(zhí)念于長(zhǎng)軸所謂舒適性的消費(fèi)者居多，但不可否認(rèn)的是，這款車型在綜合產(chǎn)品素質(zhì)上的優(yōu)秀，或許這是目前同級(jí)中能買到的最大限度保留操控感的產(chǎn)品了，尤其是在第七代3系標(biāo)軸也取消了后橋防傾桿之后。

　　憑借當(dāng)年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡，運(yùn)動(dòng)就成了斯巴魯的代名詞，而力獅更是當(dāng)年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時(shí)至今日，斯巴魯力獅已經(jīng)不再偏執(zhí)于運(yùn)動(dòng)，務(wù)求成為一臺(tái)均衡的中級(jí)車，但收起了兇猛外表的斯巴魯力獅，骨子里卻還是那輛讓人躁動(dòng)的轎車，而2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的保留，更能讓人找回那個(gè)年代的快感。

　　所以說(shuō)在經(jīng)歷了第五代力獅充滿力量感的外觀設(shè)計(jì)之后，第六代力獅卻選擇了再次回歸優(yōu)雅并不是一件令人非常震驚的事情。全新力獅的家族式設(shè)計(jì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)其實(shí)并不陌生，在傲虎這款車型上依然可以看到很多熟悉的元素，比如六邊形進(jìn)氣格柵、倒C型的LED日行燈所組成的大燈組，都是其明顯的細(xì)節(jié)傳承。

　　總的來(lái)說(shuō)，這一代的斯巴魯力獅在總體設(shè)計(jì)上并沒(méi)有任何過(guò)激的元素，即便在增壓版車型上也沒(méi)有給到機(jī)蓋上方的進(jìn)氣口，并且2.5L的車型在外觀方面與2.0T車型幾乎是一致的，僅僅在尾部的小銘牌上才能發(fā)現(xiàn)一些端倪。

　　不得不說(shuō)，這款車型的外觀如今變得越來(lái)越精致了，好像所有的部件都小了一圈，這一點(diǎn)在尾燈的造型上就不難發(fā)現(xiàn)。以往粗枝大葉的設(shè)計(jì)被一次又一次地優(yōu)化，并且即便是向家用轎車的方向去設(shè)定，其外觀也依然保留了些許激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素，就比如尾部雙邊單出的排氣以及上面的擴(kuò)散器造型，在現(xiàn)如今多數(shù)新產(chǎn)品都使用“假尾喉”代替排氣造型的時(shí)代，這種“不從細(xì)節(jié)上摳成本”的做法是值得肯定的。

　　關(guān)注這款車的朋友都知道，在北美市場(chǎng)，這款車的銷量要比在國(guó)內(nèi)多很多，其實(shí)這從內(nèi)飾上就不難看出，雖然相比2018款車型精致了不少，并且取消了大部分的實(shí)體物理按鍵，但細(xì)節(jié)方面比我們平時(shí)見(jiàn)到的車型都要大了一圈，所以顯得內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不是太精致，但也不至于用粗獷來(lái)形容。如果有時(shí)間能去店里親身感受一下，就不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)斯巴魯力獅的做工和用料還是不錯(cuò)的，起碼不像看上去那樣old school。

　　但斯巴魯力獅這款車的精髓并不在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，而是其硬件素質(zhì)方面的確在同級(jí)沒(méi)有對(duì)手，首先20萬(wàn)元級(jí)別配備四驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)品幾乎沒(méi)有，而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心又能很好地保證車輛的操控感，加之日系車一向舒適的座椅設(shè)定，即使將它作為一款純粹的家用車而言，也是完全合格的。

　　除此之外，新款車型上還配備了第三代EyeSight系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于攝像頭進(jìn)行工作，存在的意義有點(diǎn)類似于毫米波雷達(dá)的主動(dòng)安全功能。雖然國(guó)內(nèi)的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統(tǒng)，但實(shí)際上，EyeSight系統(tǒng)早在2008年已經(jīng)在日本市場(chǎng)投入使用，相繼在2011、2012年進(jìn)入澳大利亞和北美市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的車型那時(shí)候被一如既往地“特供”了。不過(guò)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)年的EyeSight系統(tǒng)無(wú)論是功能還是可靠程度都無(wú)法和現(xiàn)今的第三代系統(tǒng)相提并論，所以從安全性上來(lái)講，也是跟得上潮流的。

　　所以擁有極高性價(jià)比的斯巴魯力獅真的只是被“進(jìn)口身份”束縛住了嗎？

　　“街車”是定義一款在售車型是否普及的重要稱呼，而豐田凱美瑞完全能對(duì)這個(gè)名字做到實(shí)至名歸。除了日系一貫優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以外，可以用“飽和”來(lái)形容的市場(chǎng)保有量讓它在二手市場(chǎng)中也擁有極高的地位，畢竟在20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位中選車的消費(fèi)者更注重的還是保值率和燃油經(jīng)濟(jì)性，從這一點(diǎn)出發(fā)來(lái)考量豐田凱美瑞的銷量，是完全合乎邏輯的。

　　2.0L與2.5L雙擎的次頂配車型的售價(jià)區(qū)間剛好與斯巴魯歷史的2.0T與2.5L相重合，所以在這個(gè)級(jí)別中，除了速騰和雅閣外，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是這款車了，而它們卻又是完全走得兩個(gè)方向，顯然作為一款家用車，2.5L雙擎版在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面要比力獅的2.5L+全時(shí)四驅(qū)更有誘惑力，所以這也就不難解釋為什么力獅的銷量會(huì)如此低迷了。

　　其實(shí)從力獅和凱美瑞的跨時(shí)空較量中我們可以明顯地看出，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，同質(zhì)化消費(fèi)的確是目前比較嚴(yán)重的一件事，即便是老人嘴里口口相傳的邁騰和帕薩特，也很難抵擋豐田對(duì)于國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)猛烈的攻勢(shì)。即便是這樣，我們依然不愿看到設(shè)計(jì)、定位同質(zhì)化普遍的現(xiàn)象，但不可否定的是，豐田凱美瑞的確戳中了國(guó)人心中對(duì)于一款優(yōu)秀家轎的痛點(diǎn)。

　　車型小結(jié)：斯巴魯力獅是一款很少進(jìn)入選車清單的車型，但20萬(wàn)元的級(jí)別能夠買到水平對(duì)置+全時(shí)四驅(qū)的搭配或許真的是一個(gè)性價(jià)比之選，并且結(jié)合其進(jìn)口的身份來(lái)看，頂配24.78萬(wàn)元的售價(jià)也絕對(duì)算不上貴。但無(wú)奈這款車型的內(nèi)飾真的保持了上世紀(jì)90年代的風(fēng)格，在這個(gè)雙聯(lián)屏泛濫的時(shí)代，顯得有些格格不入，并且市場(chǎng)保有量相對(duì)稀少，后期的維修換件會(huì)是一個(gè)問(wèn)題，不過(guò)結(jié)合優(yōu)惠后18.98萬(wàn)元的起售價(jià)來(lái)說(shuō)，雖然在銷量上不及凱美瑞和邁騰，但并不影響斯巴魯力獅是一輛性價(jià)比超高且難以同質(zhì)的的車型。

　　說(shuō)起來(lái)，這個(gè)來(lái)自美國(guó)的汽車品牌一向是制造大型機(jī)器的好手，在這其中不乏那款享譽(yù)全球的皮卡——F150和F250，以及實(shí)用派主義的銳界等等。而在這其中，福特探險(xiǎn)者這款車則一直被車迷們稱為“天生的旅行家”，也有不少人曾無(wú)數(shù)次憧憬好萊塢大片中駕駛著一輛全尺寸SUV穿越那條一望無(wú)際的66號(hào)公路，在夕陽(yáng)的余暉中將心中的那份激情盡情揮灑。

　　在國(guó)內(nèi)，探險(xiǎn)者可以說(shuō)是一款非常個(gè)性的中大型SUV，它魁梧的身軀既會(huì)讓人覺(jué)得“物超所值”，也會(huì)讓一些人“望而生畏”。其實(shí)縱觀同價(jià)位的各種對(duì)手，如此純粹的車還真的沒(méi)有幾個(gè)，所以如此看來(lái)，選擇它，幾乎等同于選擇了一種全新的生活方式和特立獨(dú)行的生活態(tài)度，而且這一切所需付出的代價(jià)并不高。

　　得益于福特CD6平臺(tái)的加持，軸距在第五代車型的基礎(chǔ)上還加長(zhǎng)了165mm，所以不出所料地達(dá)到了3025mm。而車身尺寸幾乎完全超越奧迪Q7、寶馬X5以及凱迪拉克XT6。在這個(gè)級(jí)別以大為尊的消費(fèi)目的中，結(jié)合福特探險(xiǎn)者所具備的這種大體型，以及比豪華品牌實(shí)在很多的價(jià)格所表現(xiàn)出來(lái)的性價(jià)比，的確能稱得上良心發(fā)現(xiàn)了。

　　而作為與寶馬造車理念相同的一家美國(guó)車企，福特探險(xiǎn)者也并不會(huì)因?yàn)閭€(gè)頭大而變?yōu)橐豢?ldquo;無(wú)趣”的車。反而開(kāi)起來(lái)有種靈活大胖子的感覺(jué)，而這一切都要?dú)w功于其縱置后驅(qū)的布局，讓這臺(tái)大尺寸SUV實(shí)現(xiàn)了寶馬這種運(yùn)動(dòng)品牌旗下轎車所追求的50：50前后軸重量分配，這也是它開(kāi)起來(lái)“不顯大”的重要原因。

　　至于內(nèi)飾，我們探險(xiǎn)者的設(shè)計(jì)并不陌生，家族的影子還在，尤其配備12.8英寸中控大屏，是福特最新設(shè)計(jì)。作為旗艦車型，探險(xiǎn)者的用料自然很不錯(cuò)，大量的皮質(zhì)包裹與縫線工藝，基本上手碰到的地方都用了皮質(zhì)材料包裹，并且中控臺(tái)從上到下還應(yīng)用了多種不同的材質(zhì)，盡管都是黑色，但組合出來(lái)的視覺(jué)和觸感都很上檔次。

　　一直以來(lái)，長(zhǎng)安福特品牌被低估，連帶著它剛剛國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者的強(qiáng)大產(chǎn)品力都容易被忽略，這無(wú)疑是因?yàn)楦Ｌ卦趪?guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中根深蒂固的油老虎印象在作祟，但不可否認(rèn)的是，它的確具備許多越級(jí)的產(chǎn)品力，縱置后驅(qū)底盤平臺(tái)、7.6秒破百的2.3T+10AT動(dòng)力、7座中大型SUV等等在這個(gè)價(jià)位中真的可以算得上非常罕見(jiàn)了。并且充足的空間以及依舊出色的駕駛質(zhì)感，既能滿足全家人對(duì)于舒適性的需求，同時(shí)也保留了自我的一些快感。而當(dāng)這款車型終于國(guó)產(chǎn)之后，它的起售價(jià)降到了30.98萬(wàn)元，即便是頂配車型也并未超過(guò)40萬(wàn)元。所以其性價(jià)比在國(guó)產(chǎn)后也真正得到了大幅提升。

　　但現(xiàn)實(shí)總是很骨感，雖然具備極高的性價(jià)比，卻還是賣不過(guò)大眾途昂，這是為什么呢？

　　大眾近幾年在設(shè)計(jì)方面一改此前的德系風(fēng)格，越來(lái)越柔軟的線條讓許多這個(gè)品牌旗下曾經(jīng)紅極一時(shí)的車型也黯然失色，不過(guò)途昂的硬朗風(fēng)格卻改變了目前的現(xiàn)狀，并且將這種風(fēng)格發(fā)揮到了極致，撲面而來(lái)的強(qiáng)大氣勢(shì)也同樣令人印象深刻。作為號(hào)稱最了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的汽車品牌，定位SUV中的巨無(wú)霸的大眾途昂，也在18年也成為了其細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

　　時(shí)至今日，在中大型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，途昂依舊勢(shì)頭不減，雖然在基礎(chǔ)配置以及動(dòng)力系統(tǒng)方面遠(yuǎn)不如福特探險(xiǎn)者更加實(shí)在，但大眾的耐用已經(jīng)深深扎根在老一輩消費(fèi)者的心里無(wú)法自拔了，如果我們注意觀察，就不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)很少會(huì)有年輕人選擇這樣一個(gè)龐然大物，因?yàn)樗_(kāi)起來(lái)不夠靈活，并且他們也并不需要過(guò)剩的后排空間。

　　不過(guò)問(wèn)題便在于此，既然年輕消費(fèi)群體鮮有選擇中大型SUV的案例，那么福特探險(xiǎn)者對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的判斷和分析就暴露了一個(gè)問(wèn)題——調(diào)研不夠充分。因?yàn)槟壳坝龅降模褪且粋€(gè)非常棘手卻又易如反掌的問(wèn)題——探險(xiǎn)者到底能否打動(dòng)年輕人。

　　30萬(wàn)足以一睹一線豪華品牌運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)范，也能很輕易地將一款入門級(jí)跑車納入囊中，這對(duì)于年輕人的誘惑是極大的。而面對(duì)途昂準(zhǔn)確的定位，福特在割韭菜這方面的造詣卻不如大眾，準(zhǔn)確的定位以及中庸的造型一直是大眾賴以生存的法寶，而這一點(diǎn)在途昂與探險(xiǎn)者的對(duì)決中又一次被應(yīng)驗(yàn)。

　　但，我還是不建議你們買一輛2.0T的途昂，因?yàn)樾●R拉大車真的很難受。

　　車型小結(jié)：福特探險(xiǎn)者一經(jīng)推出便獲得的多數(shù)媒體的贊美，而所有的人的贊美無(wú)一例外，全部指向了——性價(jià)比，并且結(jié)合其野馬同款的2.3T+10AT的組合，這款車型在同級(jí)競(jìng)品中還擁有幾乎最強(qiáng)的動(dòng)力，但無(wú)奈福特?cái)〗o了前幾年?？怂?/a>上搭載的那臺(tái)雙離合變速箱，從而讓消費(fèi)者大失所望，如果拋開(kāi)那些過(guò)往的失望，單獨(dú)將探險(xiǎn)者這個(gè)單一車型拿出來(lái)對(duì)比同級(jí)就不難發(fā)現(xiàn)，它在性價(jià)比方面相比大眾途昂更實(shí)在，而保值率的劣勢(shì)也在新車價(jià)格上已經(jīng)找補(bǔ)回來(lái)了。

　　說(shuō)起馬自達(dá)，自然就離不開(kāi)它對(duì)于內(nèi)燃機(jī)研究的執(zhí)著以及對(duì)汽車工業(yè)的敬畏，而這在目前來(lái)看，是任何一家車企都無(wú)法比擬的，現(xiàn)如今許多全新的產(chǎn)品都因?yàn)槭袌?chǎng)的需要而在產(chǎn)品的核心方面做出妥協(xié)，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重點(diǎn)放在了所謂的新能源技術(shù)上。但隨著SPCCI火花塞控制壓燃技術(shù)在昂克賽拉以及CX-30上的應(yīng)用，則又一次證明了馬自達(dá)這個(gè)品牌的不同，而高達(dá)15:1的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，也超越了目前F1賽車上所公布的數(shù)據(jù)。

　　作為一款定位于緊湊型的運(yùn)動(dòng)轎車，昂克賽拉在設(shè)計(jì)上也極力體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)感，2726mm的軸距或許對(duì)比同級(jí)競(jìng)品來(lái)說(shuō)并不算小，且前置前驅(qū)的布局卻并沒(méi)有換來(lái)更加寬敞的腿部空間，這到底是為什么呢？

　　許多馬自達(dá)的鐵粉都不愿承認(rèn)的事實(shí)就是它其實(shí)在走寶馬的老路，為了擁有更加極致的操控性能，駕駛室被相應(yīng)地向后推移了92mm，使得相比一眾前置前驅(qū)的同級(jí)車型來(lái)說(shuō)，在配重方面更加合理，但凡事有利就有弊，得到操控的同時(shí)，也失去了這個(gè)級(jí)別最應(yīng)當(dāng)注重的空間，而這一點(diǎn)，讓它的銷量從上市之初便處于低迷的位置無(wú)法自拔。

　　經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的外觀相比老款更加精致，也終于擺脫了小號(hào)阿特茲的樣子，前后燈組的造型改變比較明顯，尤其是點(diǎn)亮后的LED尾燈辨識(shí)度在這個(gè)級(jí)別的車型中的確算非常高了。除此之外，雙邊單出的排氣造型也更能突出運(yùn)動(dòng)型轎車的美感。

　　前衛(wèi)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念依舊是我們熟悉的那個(gè)味道，作為一臺(tái)入門級(jí)的運(yùn)動(dòng)家轎，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格更符合時(shí)下年輕人的口味。而對(duì)于昂克賽拉本身來(lái)說(shuō)，其流線型的車身造型以及低矮的重心也是馬自達(dá)對(duì)于品牌追求的一劑強(qiáng)心針，不過(guò)想要達(dá)到車身前后重心的平衡，是要以犧牲乘坐空間為代價(jià)的。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依舊是與現(xiàn)款自吸車型采用相同的設(shè)計(jì)，從材質(zhì)、功能布局到配置也與頂配版車型一致，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不會(huì)覺(jué)得陌生，整體內(nèi)飾也是更偏向年輕、運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格。三幅式方向盤的握感可以說(shuō)是15萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車中沒(méi)有對(duì)手的存在，并且無(wú)論從整體外形設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾的煥新都不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)3 昂克賽拉這款車型一直都是以操控為其設(shè)計(jì)核心的，這一點(diǎn)與寶馬3系不謀而合，其實(shí)由此可見(jiàn)，與其叫它貴一點(diǎn)的緊湊型轎車，不如將它看做平民版的寶馬2系GC。

　　其實(shí)說(shuō)到底，新一代昂克賽拉這款車爭(zhēng)議最大的點(diǎn)，就是后懸架從前作的多連桿獨(dú)立懸架換成了扭力梁非獨(dú)立懸架。這個(gè)車系從2003年誕生到2019年間的前三代車型，后懸架都采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)。但如今第四代車型突然就“減配”成了扭力梁式半獨(dú)立懸架。這樣的改變顯然是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不想看到的，而從網(wǎng)上鋪墊蓋地的負(fù)面就不難看出，就連鍵盤車神們也開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)上表達(dá)自己的不滿。

　　但事實(shí)卻并非如此，馬自達(dá)費(fèi)了很大的時(shí)間和成本給全新一代昂克賽拉換裝扭力梁懸架，非但成本沒(méi)有降低，空間也沒(méi)有變大，并且舒適性還沒(méi)有變好，操控性也基本一致。但馬自達(dá)這個(gè)品牌如果真的能夠按照我們消費(fèi)者的思路思考問(wèn)題的話，或許這個(gè)品牌就不叫馬自達(dá)了。

　　所以這個(gè)事情告訴我們一個(gè)事實(shí)——“較真”必然小眾。

　　作為全球最暢銷的車型之一，從1974年誕生至今，歷經(jīng)八代演變，累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了4000萬(wàn)臺(tái)。如今第八代高爾夫成為了大眾集團(tuán)旗下首款采用MQBEvo平臺(tái)的車型，得益于全新電氣化架構(gòu)，這一代高爾夫采用新的車載以太網(wǎng)技術(shù)，同時(shí)升級(jí)CAN總線為CANFD，核心功能模塊傳輸效率達(dá)到100M/s，“數(shù)字化”是全新一代高爾夫的關(guān)鍵詞。

　　作為一款年近半百的經(jīng)典車型，設(shè)計(jì)上既要有傳承又要有突破。七代高爾夫相對(duì)于六代車型的改變十分比較細(xì)微，使得兩代車型從造型上有些難以分辨。但全新的第八代高爾夫，盡管還是那個(gè)精致的身形，但細(xì)節(jié)之處已經(jīng)有了很大的進(jìn)化，同時(shí)對(duì)于這個(gè)車型該有的靈性和韻味，也得到了很好的發(fā)揚(yáng)。

　　在汽車電氣化的浪潮之下，“智能”一詞似乎成了如今電動(dòng)車的專屬標(biāo)簽。但全新一代高爾夫作為一款傳統(tǒng)的燃油車，它以實(shí)際行動(dòng)證明了所謂的智能和科技其實(shí)也并不只屬于新能源車。在保留了前代車型的動(dòng)力及操控性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步優(yōu)化了剎車和底盤調(diào)校。而數(shù)字化座艙和智能科技可以說(shuō)既具備了強(qiáng)大的功能性，同時(shí)兼具了足夠的情感溫度。顯然，它還是我們熟悉的那款小鋼炮，只是數(shù)字化技術(shù)，讓它變得更聰明更好玩了。

　　說(shuō)到底，高爾夫是一個(gè)兼具歷史傳承與品牌符號(hào)的車系，從MK1的誕生到如今第八代數(shù)字高爾夫的出現(xiàn)，離不開(kāi)的是全球廣大車迷以及擁簇者對(duì)于這款家轎的認(rèn)可，而這背后，是大眾的精準(zhǔn)分析以及對(duì)于這款受眾全球的車型定位，如果用一款家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)比較的話，昂克賽拉無(wú)疑輸?shù)煤軕K。

　　但市場(chǎng)終究會(huì)照顧那一小部分熱愛(ài)駕駛的人。

　　車型小結(jié)：馬自達(dá)3昂克賽拉大家一定不陌生，在今年它推出了2.0L的壓燃版車型，我們都知道這是個(gè)非常小眾的品牌，所以它的格調(diào)我認(rèn)為是在重復(fù)寶馬走過(guò)的路，而這樣的選擇也讓它注定能在操控感上相比同級(jí)車型更優(yōu)秀，很多人在選來(lái)選去還是偏向于大眾化的高爾夫8，除了保有量和保值率的問(wèn)題外，更多的還是因?yàn)槠渖僦稚俚膬?yōu)惠和扭力梁后懸掛的原因，但這里我想告訴大家，昂克賽拉上這套蝶形仿生結(jié)構(gòu)的后懸掛相比獨(dú)立懸掛來(lái)說(shuō)更加運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗暮髴覚M桿更加貼近軸心，在極限狀態(tài)下可以保證兩側(cè)車輪最大程度貼地，而在舒適性方面做出的取舍就像天秤，總是有得有失，雖然它在空間上也有明顯的短板，但繼福克斯搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這是同級(jí)別中男的搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)車型了。

　　其實(shí)通過(guò)觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，今天的盤點(diǎn)車型無(wú)一例外都保留了其產(chǎn)地的“原汁原味”，甚至像沃爾沃S60這樣的車型在10年前還一度是主流車型，但卻因?yàn)楦鞣N各樣的原因埋沒(méi)了其產(chǎn)品亮點(diǎn)。但并不代表它們的出現(xiàn)就是違背社會(huì)現(xiàn)象的，只不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，對(duì)應(yīng)的人群略欠考慮。咱們就拿馬自達(dá)3昂克塞拉來(lái)說(shuō)吧，在10-15萬(wàn)這個(gè)級(jí)別中，作為一名消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大多考慮的是能否承載一家人的出行以及是否擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但無(wú)論從空間還是油耗表現(xiàn)上都敵不過(guò)高爾夫8和卡羅拉，這也是它銷量低的原因，不過(guò)作為一款給自身定位于“小眾”的品牌而言，要做的或許真的就是滿足一部分鐵粉的需求，因?yàn)橥瑫r(shí)兼顧性價(jià)比的運(yùn)動(dòng)，在目前在售的產(chǎn)品中，真的不多見(jiàn)。

　　曾經(jīng)有人說(shuō)：“脫離實(shí)際的推薦都是耍流氓”，但我想和大家說(shuō)的是，作為一名從業(yè)6年的汽車編輯，我深知同行心中的無(wú)奈，在這個(gè)設(shè)計(jì)感匱乏的時(shí)代，動(dòng)不動(dòng)就雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)真的特別讓人反感，所謂的科技感也只是兩塊不知所云的屏幕，而真正能與“科技”有所聯(lián)系的產(chǎn)品則大多不太接地氣，在奧迪A4、奔馳C級(jí)相繼加長(zhǎng)后，3系也在2012年開(kāi)啟了加長(zhǎng)之路，諸如此類的還有奧迪A3和豐田卡羅拉，但犧牲操控性、打破原有設(shè)計(jì)比例的設(shè)計(jì)，除了空間外，并未換來(lái)后排更舒適的乘坐角度，我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，這是所有的汽車編輯都不愿看到的。

　　我們都知道車企是通過(guò)某一地區(qū)市場(chǎng)的偏好從而設(shè)計(jì)產(chǎn)品進(jìn)行投產(chǎn)。都說(shuō)有趣的靈魂萬(wàn)里挑一，可所謂的“有趣”，在如今的市場(chǎng)中注定是小眾的代名詞，這就是為什么大多數(shù)編輯都會(huì)推薦一些有格調(diào)的小眾車型。其實(shí)也并不代表推薦人不夠走心，而是想讓更多人花最少的錢，體驗(yàn)到汽車所帶來(lái)的真正樂(lè)趣。

　　因?yàn)樵谖覀冄壑?，汽車更像是一個(gè)伙伴，而非工具。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）