【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近年來，隨著低碳環(huán)保的生活方式深入人心，電動車市場規(guī)模逐年大幅擴(kuò)大。這里所指的電動車，既包括四輪電動汽車，也包括兩輪的電動摩托與電動自行車，前者如今受到萬眾矚目，但其實(shí)后者的規(guī)模和前景也不容小覷，因此，國內(nèi)一些知名摩托車品牌已經(jīng)有不少加入到了兩輪電動車行業(yè)當(dāng)中，其中最值得一提的，當(dāng)屬五羊-本田。

        現(xiàn)階段，五羊-本田正積極布局著五羊-本田電動5H-e城市MINI店，并且產(chǎn)品陣列中有兩款熱度比較高的全新主打車型，分別是U-GO和U-be，它們究竟表現(xiàn)如何？有哪些亮點(diǎn)？是否有望在各自的細(xì)分市場中后來居上呢？接下來本文便帶著這些問題進(jìn)行分析。

        U-GO定位為高端電動摩托車，價(jià)格區(qū)間為7499-7999元，其造型設(shè)計(jì)、實(shí)用功能和性能都是同級別產(chǎn)品當(dāng)中排在前列的，將好看的皮囊與有趣的駕乘兼顧于一身。

        U-be是一款全新電動自行車，有著時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、高質(zhì)量的做工、可觀的續(xù)航能力和舒適的駕乘體驗(yàn)，而且更為關(guān)鍵是其價(jià)格區(qū)間低至3099-3750元，這對于受眾最廣、規(guī)模最大的3000元級電動自行車細(xì)分市場而言，不亞于是一顆重磅炸彈，而它也被五羊-本田賦予了銷量的重任。

        目前兩輪電動車市場的主流品牌有雅迪、愛瑪、小牛等，其中雅迪和愛瑪屬于傳統(tǒng)的電動車品牌，在下沉市場中做得不錯(cuò)，門店甚至已經(jīng)滲透到了一些人口較多的鄉(xiāng)村里。相對而言，五羊-本田的定位更接近于小牛，畢竟兩個(gè)品牌都以城市年輕消費(fèi)者為核心用戶。不過，從五羊-本田給消費(fèi)者的感知來看，其品質(zhì)感和信任感都會更高一些。

        而事實(shí)上，U-GO和U-be這兩款電動車都能在小牛的產(chǎn)品矩陣中找到非常直接的競品，U-GO對標(biāo)的是小牛MQi+，U-be對標(biāo)的是小牛GAVO F0。

小牛MQi+

小牛GAVO F0

        五羊-本田U-GO的整車重量比小牛MQi+多了15kg，這直接導(dǎo)致了它的單電池續(xù)航里程不如對手。不過，U-GO在駕乘體驗(yàn)方面扳回了一城，它開起來更穩(wěn)，坐著也更舒適。而顏值方面，兩臺車可以說一目了然，U-GO明顯看起來要更高檔一些，也更動感一些。另外，U-GO前面那兩個(gè)實(shí)用性超強(qiáng)的儲物格，是小牛MQi+不具備的。

        五羊-本田U-be相較于小牛GAVO F0 70版有著多重優(yōu)勢。第一，U-be外觀比對手更加時(shí)尚，更容易吸引年輕消費(fèi)者；第二，U-be續(xù)航里程足足多了10km，這對電動自行車來說是不小的數(shù)據(jù)；第三，更長的軸距讓U-be踏板更長，能裝更大體積的東西；第四，U-be制動系統(tǒng)采用前碟后剎的形式，比對手的前后雙鼓更高級、更好用；第五，在配置方面，U-be多了智能鎖、后視鏡、USB接口這三項(xiàng)非常重要且實(shí)用的功能。

        綜上所述，五羊-本田U-GO和U-be和的綜合產(chǎn)品力以及性價(jià)比并不缺乏競爭力，甚至都可以排在主流前列。

        五羊-本田造兩輪電動車其實(shí)一直被市場看好。首先，頭部摩托車企業(yè)在產(chǎn)品制造、研發(fā)體系等方面有著巨大的優(yōu)勢，加入兩輪電動車行業(yè)被普遍認(rèn)為是一場降維打擊；其次，五羊-本田品牌的知名度和口碑極好，近30年來在摩托車領(lǐng)域都是品質(zhì)卓越的典范，想必造電動車也不會令人失望。

        然而，不可否認(rèn)的是，五羊-本田在兩輪電動車領(lǐng)域走過了不少彎路，包括產(chǎn)品定價(jià)策略和渠道建設(shè)等等，因而遲遲未能獲得應(yīng)有的成績。一方面，市場中受眾最廣的是3000元級別的物美價(jià)廉產(chǎn)品，五羊-本田卻未能及時(shí)搶占這塊蛋糕；另一方面，五羊-本田主要面向的是城市年輕群體，但是銷售渠道和市場營銷未能與之匹配，導(dǎo)致目標(biāo)群體對其認(rèn)知度遠(yuǎn)不如小牛等品牌。

        好在，如今五羊-本田已經(jīng)重新規(guī)劃并開始發(fā)力，自售價(jià)3099-3750元的U-be誕生起，五羊-本田的新產(chǎn)品規(guī)劃和定價(jià)策略便已經(jīng)算是開了竅。至于銷售渠道端的門店布局方面，以目前在各個(gè)大城市商圈周圍漸漸鋪開的五羊-本田電動5H-e城市MINI店來看，就能夠說明其誠意。

        通過實(shí)地探訪五羊-本田電動5H-e城市MINI店，以及對U-GO和U-be這兩款全新產(chǎn)品的試駕體驗(yàn)，筆者更加堅(jiān)信了摩托車企業(yè)完全有能力造好兩輪電動車這個(gè)判斷。盡管五羊-本田之前在電動化道路上走得并不算順暢，但經(jīng)過這次重整思路之后，筆者相信接下來應(yīng)該會對市場格局構(gòu)成沖擊，尤其期待U-be對3000元級別電動自行車細(xì)分市場的攪局。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張華）