【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】電動化時代來臨，當前的汽車市場5到50萬價位都有一些稱得上物超所值的純電動車可選。如果您的預算是30萬左右，已經(jīng)能買到數(shù)款兼具豪華設計、前沿配置、強勁性能及長續(xù)航里程的高品質(zhì)純電轎車，正如此次為您推薦的這四款車型。

◆外觀

　　阿爾法S是極狐與麥格納共同打造的IMC智能架構下誕生的第二款產(chǎn)品，定位中大型轎車，指導售價區(qū)間為25.19-34.49萬元。其車型尾標的數(shù)字代表著NEDC續(xù)航里程，例如525S版本的續(xù)航為525公里。另外，阿爾法S還將有兩款華為HI版車型，目前處在預售階段，預售價分別為38.89和42.99萬元，提供更高階的性能和最前沿的智能駕駛輔助。

　　造型上看，阿爾法S并非傳統(tǒng)的三廂造型，它頗有幾分跨界車型的味道，有些類似于之前寶馬3系GT的風格。前臉設計富有特色，由車頭中央放射出的“x”射線是ARCFOX極狐品牌的家族設計語言。引擎蓋凌厲的輪廓線條搭配保險杠下方的鍍鉻裝飾，則為車頭增添不少陽剛與力量氣質(zhì)。如此的設計也是極狐“挑戰(zhàn)邊界”品牌精神的一種表達。

　　修長的前大燈仿生狐眼設計，在LED日行燈帶的映襯下相當有神。高配車型的這組前大燈內(nèi)置精致先進的矩陣式光源，在遠光燈亮起時還可根據(jù)實際情況讓光線規(guī)避對向車輛。

　　側面造型設計是阿爾法S的亮點，前后比例均衡、舒展，C柱的設計盡顯創(chuàng)意，溜背式車頂和上翹的車尾顯得活力十足，更帶來0.25Cd的極低風阻系數(shù)。黑色輪眉和較高的離地間隙則營造了些許如SUV的硬朗，整體表現(xiàn)出十分獨到的美感。

　　20英寸輪轂視覺沖擊力足夠強勁，也與車身設計搭調(diào)。輪胎選用了米其林定制化輪胎：245/45 R20規(guī)格的米其林PS4。從寬度和型號上都透露出該車的性能不容小覷。

　　車尾樣貌干練精致，橫貫式尾燈兩側向外延展的線條設計使其造型效果非常靈動飄逸。燈腔設計層次分明，點亮后層次感還會進一步深化。車身尺寸方面，阿爾法S長寬高為4930/1940/1599mm，軸距2915mm，近似跨界車的高度及長軸距帶來的是十足的外觀氣場及充裕的空間表現(xiàn)。

◆內(nèi)飾

　　阿爾法S的內(nèi)裝簡約且充滿檔次感，在配色上呈上深下淺的撞色設計，翻毛皮、仿麂皮、紋路精致的飾板等一系列豪華用料足夠看出極狐在車廂豪華氛圍的營造上不惜成本。4K高清大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動則令阿爾法S具有了前沿的科技體驗。

　　12.3英寸全液晶儀表盤在UI界面上與阿爾法T一致，顯示清晰度高、信息量豐富，整體效果可圈可點。

　　中控屏幕尺寸達到20.3英寸，4K分辨率支持高清視頻顯示，同時在屏幕表面做了防眩、防反射處理，內(nèi)置眾多先進功能，用戶體驗出色。

　　中控操作區(qū)域采用懸浮式設計，以旋轉的方式對車機系統(tǒng)進行操作。旋鈕前方是車輛常用功能的控制按鍵，后方為駕駛模式切換，右側是手機無線充電區(qū)域，使用順手。

　　雙輻式方向盤樣式新穎，打孔仿皮材質(zhì)讓握感舒適。換擋機構采用的是懷擋式設計。

◆性能

　　在動力部分，極狐阿爾法S采用了由西門子及博格華納打造的高度集成電機、減速器和逆變器三合一動力總成。根據(jù)配置不同有前置單電機和前后雙電機兩種布局，其中單電機版最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩360N·m，官方0-100km/h加速7.7s（525S版本）/7.8s（708S+版本），動力表現(xiàn)能滿足絕大部分用戶需求；追求極致性能且預算充足的買家則有雙電機版可選，該版本的系統(tǒng)綜合最大功率高達320kW（435Ps），系統(tǒng)綜合最大扭矩達720N·m，只需要4.2s即達成0-100km/h加速。

　　在強勁的動力表現(xiàn)下，阿爾法S的續(xù)航表現(xiàn)同樣突出。其動力電池來自韓國SK品牌，525S/525S+版本搭容量為67.3kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程525km；708S+版的三元鋰電池容量提升至93.6kWh，NEDC續(xù)航里程為708km；603H版本電池容量也為93.6kWh，NEDC續(xù)航里程603km。智能駕駛輔助方面，阿爾法S搭載了α-Pilot智慧駕駛系統(tǒng)，支持L2.5級別的自動駕駛輔助功能。

　　在車身結構方面，極狐阿爾法S采用了上鋼下鋁的鋼鋁混合籠式車身結構，即白車身下部基本為鋁合金材質(zhì)，而在A/B/C柱及門檻梁等位置采用了1500Mpa熱成型鋼，進而在輕量化、防銹防腐蝕、被動安全性等方面阿爾法S都達到同價位頂級水準。

車型小結：作為肩負打響品牌重任的車型，阿爾法S具有獨到美感的造型、豪華精致度出眾的內(nèi)裝、前沿的智能科技配置、搶眼的續(xù)航表現(xiàn)（尤其708S+版本）和動力表現(xiàn)...該車實力令人驚喜，方方面面都充滿了誘惑力。另外，在麥格納品質(zhì)的加持下，阿爾法S后期的可靠性也有足夠的保障?，F(xiàn)在純電車車型百花齊放，但主要集中在小型/緊湊型/中型轎車和SUV上，高端精品的中大型車可選的并不多。阿爾法S的到來讓預算30萬左右購買電車的用戶多了一個極佳的選擇。

◆外觀

　　特斯拉Model 3算得上是公眾認知度最高的電動車，其在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)，并延續(xù)進口版本的內(nèi)外造型設計。最新的2022款車型于去年11月上市，全系僅兩款配置。其中后輪驅動版指導價29.0988萬，高性能全輪驅動版定價36.79萬。

　　在圓潤的各處線條和精致的細節(jié)處理之下，Model 3的前臉造型并不驚艷，但十分耐看。全LED的矩陣式自適應大燈是當下30萬價位電車的潮流配置，精巧的燈腔之外，其燈眉又能與前翼子板的肩形成線條上的連貫延伸，顯現(xiàn)出特斯拉對自家裝配水平的自信。

　　Model 3較短的前/后懸、拋物線一般的車頂輪廓、飄逸的窗線再搭上較低的車身姿態(tài)，營造出活潑靈動的側面觀感。

　　Model 3有個亮點是車門開啟方式，可以通過內(nèi)置App控制解鎖車輛，解鎖時無需使用網(wǎng)絡，也不用打開App，只需要揣著手機靠近Model 3即可；同時也可通過鑰匙卡，在B柱區(qū)域掃過實現(xiàn)落鎖/解鎖。

　　風格類似Model X車型的尾燈以平直的線條、熏黑的底色營造出與Model X截然不同的運動感，點亮后的效果亦更加耐看，很是契合Model 3偏運動化的定位。

◆內(nèi)飾

　　Model 3簡潔的內(nèi)飾設計凸顯出特斯拉的品牌調(diào)性。除一塊顯眼的大屏，再無其它更多的視覺焦點。在配色及材質(zhì)搭配上，Mode 3選用的是高級搪塑、金屬飾條、實木飾板等多種材質(zhì)的拼接，有幾分北歐家居風味。

　　在中控屏中，屏幕左側固定顯示的是車輛的基本狀態(tài)，包括當前所在檔位、時速計、轉向燈開啟情況、車輛各個門的閉合以及中控鎖的控制?？照{(diào)溫度調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、風擋除霧、音量調(diào)節(jié)等各項常用功能的圖標，被規(guī)整地安放在屏幕下方供駕駛員快速操作。

　　三輻式方向盤握柄粗壯，給到十足的運動感受?？刂茀^(qū)域不同于絕大多數(shù)車型的按鍵式，其是使用了兩個滾輪。方向盤調(diào)節(jié)、外后視鏡調(diào)節(jié)、大燈高度調(diào)節(jié)均可由左側滾輪進行操作，右側滾輪則主要負責Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的操作。

　　橫貫中控臺的空調(diào)出風口是Model 3的創(chuàng)新性設計，其內(nèi)部的多塊隔板以控制左右風向；在長條形出風口的下方還設置了第二條出風口，通過改變第二出風口的風量又能將長條形出風口的風不同程度的抬升，形成風力多向可調(diào)的效果。

◆性能

　　動力部分，現(xiàn)售的2022款特斯拉Model 3只提供兩套動力，主銷的后輪驅動版搭載最大功率194kW（264Ps）、最大扭矩340N·m的永磁同步電機，官方0-100km/h加速為6.1s。動力電池為60kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為556km。

　　高配的Performance高性能全輪驅動版適合對01加速有“執(zhí)念”的年輕人。其采用雙電機四驅配置，系統(tǒng)綜合最大功率達357kW（486Ps），綜合最大扭矩659N·m，官方0-100km/h加速僅3.3s。動力電池為78.4kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程提升至675km。

車型小結：在30萬左右的車型中，特斯拉Model 3擁有幾個明顯的優(yōu)勢，例如動力強勁、加速迅猛、智能輔助駕駛配置豐富，品牌力在國人心中也堪比一些傳統(tǒng)豪華品牌，短短幾年市場上已經(jīng)有巨大的保有量，足可見消費者對該車、對特斯拉品牌的認可。在舒適性、豪華感等方面Model 3在競爭對手面前則相對弱勢。

◆外觀

　　小鵬P7定位中型車，配置版本數(shù)量相當多。480G/N/N+/E版本定價23.99-25.99萬元，670G/N+/E+/E鵬翼版E+鵬翼版定價27.29-38.79萬，706G定價27.09萬，586N/E版本在27.09-28.09萬。還有性能取向的562E性能版/562E鵬翼性能版，指導價34.99-42.99萬。

　　寬扁的造型、較低的離地間隙，小鵬P7有著趨近于跑車的模樣?；⌒蔚臋M貫式燈帶在亮起時很有未來感，在夜間則極具辨識度。另外，大燈提供多種燈語，能讓“人車溝通”更有溫度。

　　車身側面取消了傳統(tǒng)有板有眼的腰線設計，取而代之的是飽滿的曲面造型，搭配大溜背式樣的車頂，視覺效果相當順滑。

　　隱藏式門把手作為科技潮流屬性的表達，自然不會缺席，這點與與阿爾法S和Model 3一致。

　　高配車型輪轂選用19英寸雙五輻樣式，輪胎規(guī)格為245/45 R19，型號也為米其林PS4，與其運動化的外形設計對應。

　　車尾設計依然是主打簡約風格，橫貫式尾燈組與前大燈設計遙相呼應，光源足夠細膩精致。大面積的黑色尾唇配備，給予尾部較濃的運動化氣息。

◆內(nèi)飾

　　小鵬P7的內(nèi)裝有種“功能向設計讓步”的感覺。前排中控區(qū)域毫無摻雜其他與簡約設計無關的元素，空調(diào)出風口也采用類似Model3的設計，被隱藏在氛圍燈下方。選材用料上處在同價位的正常水準，大部分位置使用軟性搪塑材質(zhì)包裹。

　　10.25英寸全液晶儀表和14.96英寸中控屏通過黑色面板相連，以強化整體感。通過雙輻平底方向盤左/右按鍵即可控制儀表盤和中控屏，駕駛者熟悉一番后操作便會變得簡便。

　　全液晶儀表呈像清晰，能夠顯示豐富的行車數(shù)據(jù)，中間區(qū)域支持車輛周邊路況的顯示。

　　14.96英寸大屏為內(nèi)飾核心，幾乎集成了車內(nèi)一切功能的操作，像燈光、后視鏡、空調(diào)、氛圍燈、輔助駕駛等的調(diào)節(jié)/操作均通過此屏幕控制。

　　集成眾多功能容易導致操作繁雜混亂，因此如座椅記憶、充電口開/閉、后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)等都可在中控屏左側或上部可拉出的快捷件菜單中進行操作。

◆性能

　　動力部分，小鵬P7搭載永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m。四驅高性能版本則在此基礎上又增加了一個前電機，系統(tǒng)綜合最大功率突增至316kW（430Ps），綜合最大扭矩達655N·m。

　　續(xù)航里程同樣與尾標數(shù)值相對應，例如尾標480版本NEDC續(xù)航里程為480km，670版本NEDC續(xù)航里程670km。

車型小結：非常運動化、貼近跑車的造型能讓小鵬P7吸引到不少年輕用戶，領先的多媒體配置和良好的動力表現(xiàn)也足夠滿足絕大部分年輕群體的需求。另外，在我們此前的試駕評測中，小鵬P7的智能駕駛輔助系統(tǒng)也展現(xiàn)出很高的水準。毋庸置疑，小鵬P7當前是其價位區(qū)間產(chǎn)品力最突出的電動車之一。

◆外觀

　　比亞迪漢EV是一款偏向舒適豪華取向的中大型轎車，目前提供標準續(xù)航、超長續(xù)航和四驅高性能版本，共兩種動力三種續(xù)航。指導價格在21.48-28.45萬元。

　　相比以前比亞迪純電動車型保留的進氣格柵設計，漢EV終于轉為封閉式前臉設計，更契合純電動車的身份。封閉后的前格柵設計風格更具張力，貫穿的銀色線條向兩側舒展開并和兩側大燈巧妙形成一體，細節(jié)強化也讓視覺效果更有整體感和大氣。

　　前大燈組采用了矩陣式設計，燈源的布局也區(qū)別于以往的車型，光源也是標配了LED遠近光燈。

　　動感的車頂弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，配合隱藏式門把手設計，讓視覺效果簡潔順暢之余也加強了車側的氣流走向，有效降低風阻。這方面此次介紹的四款電動車可謂異曲同工。

　　輪轂尺寸為19英寸，造型新潮，原廠輪胎選用245/45 R19的固特異輪胎。

　　相比前臉的設計，漢EV車尾的設計稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組的設計頗為新穎，由多組L型燈帶組合而成。

◆內(nèi)飾

　　如今的電動車內(nèi)飾設計幾乎走的都是極簡風，漢EV的內(nèi)飾在此基礎上額外增加了不少中國風元素，整體采用環(huán)抱式設計搭配一塊大面積可旋轉大屏。

　　細看中控臺樣式，會發(fā)覺其設計富有想法，上部呈圓弧造型，下方設有階梯面，據(jù)官方介紹這是汲取了中國建筑的新中式設計手法。

　　以西安大雁塔為設計原型的空調(diào)出風口令人過目不忘，無時不刻散發(fā)著濃濃中國風，進一步強化了內(nèi)裝的設計氛圍。

　　可旋轉的12.8英寸中控屏是比亞迪車型的特色所在，內(nèi)置DiLink系統(tǒng)，功能豐富先進，使用體驗有點像在用一臺掛在支架上的平板電腦。

◆性能

　　動力部分，比亞迪漢EV提供單電機前驅和雙電機四驅車型，其中單電機版本搭載最大功率163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，7.9s完成0-100km/h加速，根據(jù)不同配置電池容量不同，NEDC續(xù)航里程分別為506km和605km。

　　高性能的雙電機版前/后電機最大功率分別為163kW（222Ps）和200kW（272Ps），總功率達到363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速時間為3.9s，NEDC續(xù)航里程為550km。

　　磷酸鐵鋰刀片電池是比亞迪漢EV的一大亮點。和傳統(tǒng)方形電池相比，刀片電池呈現(xiàn)“扁平”和“長條”形狀，通過陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包的一種電池設計工藝，它本身既是電芯也充當結構體，這一創(chuàng)新電池方案能夠在提升電池包結構強度的同時，為電池包提升了50%的空間利用率，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的痛點。

車型小結：作為比亞迪深耕新能源市場多年之后的產(chǎn)品，漢EV在多方面表現(xiàn)達到同價位電車里的上游水平，從最新Dragon Face設計到DiLink系統(tǒng)再到刀片電池，漢EV是比亞迪在電車領域最新技術的全面展現(xiàn)。

　　這四款車型的設計各有特色，亮點滿滿，在多媒體配置、智能駕駛輔助、電機電池等多方面反映了目前電動車領域的最前列水準，無疑是當下30萬左右最值得購買的車型。而在這四車之中，極狐阿爾法S能夠契合更多用戶的需求，其對內(nèi)外豪華精致感的營造最為突出，適合追求時尚個性的年輕用戶，又能充分滿足家庭對高質(zhì)感、大空間的要求。動力性能處在第一梯隊之余又有領先其它車型的續(xù)航能力。比亞迪漢EV與阿爾法S風格有些相近，特斯拉Model 3、小鵬P7則比較適合個人或兩人的用車場景。