【太平洋汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在前段時(shí)間剛剛過(guò)去的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，各家車(chē)企都拿出了自己的尖貨，唯獨(dú)有一家車(chē)企在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)拆車(chē)，它就是來(lái)自上汽的MG，而被拆的車(chē)型正是品牌旗下的拳頭產(chǎn)品——MG Cyberster（詢(xún)底價(jià)|查參配），相信那次拆車(chē)已經(jīng)給在場(chǎng)觀眾留下了深刻的印象，而MG可能覺(jué)得拆的還不過(guò)癮，于是又來(lái)了個(gè)拆車(chē)第二彈，就著這次機(jī)會(huì)我們也來(lái)看看要造一輛純電跑車(chē)究竟要花多大的功夫。

　　MG Cyberster是MG在去年發(fā)布的一款純電動(dòng)跑車(chē)，官方指導(dǎo)價(jià)格為31.98-36.58萬(wàn)元，車(chē)長(zhǎng)4535mm、寬1913mm、高1329mm，軸距2690mm，車(chē)身大小與保時(shí)捷911相當(dāng)。采用上汽集團(tuán)星云架構(gòu)打造，懸架形式為前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，并采用寧德時(shí)代三元鋰電池，最長(zhǎng)CLTC續(xù)航里程達(dá)到580公里。

　　在去年，一對(duì)來(lái)自英國(guó)的雙胞胎兄弟駕駛著MG Cyberster從英國(guó)倫敦出發(fā)，歷經(jīng)233天，途徑23個(gè)國(guó)家，并在今年4月，最終到達(dá)位于上海的上汽設(shè)計(jì)中心，今天現(xiàn)場(chǎng)拆的這臺(tái)車(chē)就是這英國(guó)兄弟倆開(kāi)的這一臺(tái)車(chē)，還是非常具有紀(jì)念意義的。

　　一個(gè)主打家用的車(chē)企要造跑車(chē)本身就是一件很難的事，要造一臺(tái)純電動(dòng)的跑車(chē)更難，因?yàn)槭芟抻陔姵氐脑?，純電?dòng)跑車(chē)很難能夠?qū)崿F(xiàn)燃油跑車(chē)的低高度、低重心和低坐姿，而坐姿和整車(chē)外觀比例來(lái)看就是首當(dāng)其沖的一個(gè)難點(diǎn)。

　　對(duì)此上汽的做法是采用超薄躺式電芯，并且把電池管理系統(tǒng)也被放到了整個(gè)電池的后半部分，這也是為了把電池這一部分給做薄。換句話來(lái)說(shuō)，電池的薄厚也直接決定了整車(chē)的坐姿，這也是一臺(tái)跑車(chē)最重要的部分。但盡管如此，這塊電池的容量仍然達(dá)到了77kWh，最長(zhǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC580公里續(xù)航。

　　座椅方面為了實(shí)現(xiàn)更低的坐姿，也是采用了全新開(kāi)模的低座高骨架，就是為了實(shí)現(xiàn)更低的坐姿，其實(shí)按照汽車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程來(lái)說(shuō)，為了控制成本，一款座椅或者模具是會(huì)提供給多個(gè)車(chē)型來(lái)使用的，而這套全新的座椅是為了Cyberster重新開(kāi)模定制，不會(huì)用到其他車(chē)型上，無(wú)形之中又增加了整車(chē)的成本。

　　另外，為了實(shí)現(xiàn)更低的整車(chē)高度，除了要想辦法把電池做薄之外，在一些細(xì)節(jié)方面也要下功夫，比如采用鋁制懸架塔頂，鋁制懸架塔頂能夠帶來(lái)更高的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，在面對(duì)碰撞的時(shí)候能夠具有更好地吸能能力。

　　在外觀方面，也要兼顧到整體的設(shè)計(jì)美感，車(chē)頭盡可能設(shè)計(jì)的更長(zhǎng)，才會(huì)讓整車(chē)更具動(dòng)感，過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)頭長(zhǎng)一方面是為了整體的外觀造型更具美感，另一方面，如果不夠長(zhǎng)，是很難能塞下大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的，以寶馬Z4為例，想要塞下那臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙肯定是短不了的。在現(xiàn)如今的電動(dòng)車(chē)時(shí)代，如何保證機(jī)艙較長(zhǎng)的前提下還不浪費(fèi)空間，并將將輪眉厚度盡量做低、C點(diǎn)（前風(fēng)擋和前翼子板交匯的點(diǎn)）高度盡可能做低也是一個(gè)很難的問(wèn)題，要從各種細(xì)節(jié)上去扣。

　　比如要將蒸發(fā)箱斜置，以此來(lái)減小整體的垂直高度，這也是為了實(shí)現(xiàn)整車(chē)低高度中非常重要的一環(huán)。

　　除此之外，在整個(gè)外觀方面還有非常重要的一環(huán)，那就是頂篷的形式，那在今天，工程師也為我們講述了這輛車(chē)在研發(fā)過(guò)程中的一些心路歷程，在項(xiàng)目立項(xiàng)之初，最開(kāi)始的方案其實(shí)這輛車(chē)采用的是硬頂設(shè)計(jì)，但是經(jīng)過(guò)權(quán)衡之后，還是采用了軟頂敞篷的形式，主要是因?yàn)榭烧郫B的頂棚所帶來(lái)的造型設(shè)計(jì)視覺(jué)效果更加低趴，在車(chē)頂開(kāi)啟的情況下視覺(jué)重心更加靠下，并且軟頂敞篷相較于硬頂敞篷來(lái)說(shuō)能夠減小整體車(chē)重的同時(shí)，還能夠節(jié)省尾廂空間。在敞篷方面，MG也是下足了功夫，經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的雨淋測(cè)試，整體頂篷設(shè)計(jì)不僅有著三層材料，并且在軟頂?shù)囊恢苓€布置了排水結(jié)構(gòu)，整個(gè)電動(dòng)軟頂可以實(shí)現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)下8秒開(kāi)合，50km/h以下10秒開(kāi)合。

　　綜上這些，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更漂亮、比例更協(xié)調(diào)的外觀設(shè)計(jì)，還能夠?qū)崿F(xiàn)440mm的超低質(zhì)心，為整車(chē)帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，不過(guò)接下來(lái)的地盤(pán)部分，才是整臺(tái)車(chē)的重中之重，也是上汽集團(tuán)技術(shù)實(shí)力的象征。

　　除了好看的外觀設(shè)計(jì)之外，作為一臺(tái)跑車(chē)，最主要的就是整體的操控感受，而操控感受離不開(kāi)的就是底盤(pán)硬件的配置，在底盤(pán)方面MG Cyberster則是搭載了前雙叉臂底盤(pán)懸架和后五連桿懸架，先來(lái)說(shuō)說(shuō)前懸架，相較于普通的麥弗遜懸架來(lái)說(shuō)，雙叉臂懸架具有更好地幾何角度，能夠在駕駛過(guò)程中增大輪胎和地面的接觸面積從而增加摩擦力，會(huì)有更多的抓地力以及更好的轉(zhuǎn)向性，所有的動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向、摩擦靠的就是輪胎，那么輪胎與地面的接觸面積越大，整體的動(dòng)力傳輸、剎車(chē)效果都會(huì)更好。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是雙叉臂懸架的操控性更好，而缺點(diǎn)則是需要大量的空間來(lái)布置整個(gè)懸架，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，這也就是為什么一般的家用車(chē)的前懸架不采用雙叉臂而采用麥弗遜的主要原因，另外，這套懸架的形式也和同為上汽集團(tuán)的智己L7非常類(lèi)似，都是以操控性為先的設(shè)計(jì)。

　　在減震方面也采用了復(fù)原彈簧減震器，在車(chē)輛發(fā)生側(cè)傾時(shí)，復(fù)原彈簧可以為整車(chē)額外提供超過(guò)5%的側(cè)傾角剛度，能夠改善側(cè)傾響應(yīng)，提升操控與舒適性的表現(xiàn)。下圖所展示的便是試裝車(chē)上所裝的實(shí)物，而旁邊箱子里則是調(diào)節(jié)阻尼所采用的墊片，不同的孔徑的墊片能夠?qū)崿F(xiàn)不同的液體流速，從而實(shí)現(xiàn)不同的減震效果。

　　前懸架后面的電池部分也做了相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化，關(guān)于電池設(shè)計(jì)的上文已經(jīng)提及過(guò)，就不在此進(jìn)行過(guò)多的贅述了，這套電池歲來(lái)自于寧德時(shí)代，但是也能夠完美匹配星云架構(gòu)，其實(shí)在星云架構(gòu)中有兩種高度的電池，一種就是Cyberster上面的這種比較薄的，適用于跑車(chē)、轎車(chē)，為了降低整體的坐姿以及車(chē)身高度，而另一種則是更加高的電池，也就帶來(lái)了更大的電池容量，這套電池也用于SUV車(chē)型上。值得注意的是星云架構(gòu)甚至支持換電，并且還能夠兼容400V 以及800V的平臺(tái)，足以見(jiàn)得上汽集團(tuán)技術(shù)實(shí)力之雄厚。

　　在后懸架部分則是采用了五連桿獨(dú)立懸架，且大部分底盤(pán)件均采用了鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，做工用料均數(shù)上乘，為了增強(qiáng)后部的穩(wěn)定性，后尾還帶有X型穩(wěn)定桿，以及后穩(wěn)定桿，值得注意的是，MG Cyberster上面所采用的后穩(wěn)定也要比其他車(chē)型上采用的后穩(wěn)定桿更加粗壯。

（下方為MG Cyberster使用的穩(wěn)定桿，上方為其他車(chē)型使用的穩(wěn)定桿）

　　在剎車(chē)部分，則是采用了來(lái)自Brembo的對(duì)向四活塞剎車(chē)卡鉗，能夠提供更強(qiáng)、更線性的制動(dòng)力，并且外殼為鋁合金材質(zhì)，相比起常規(guī)的鑄鐵結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，鋁合金外殼重量更輕，強(qiáng)度更大，散熱性會(huì)更好，不過(guò)成本也會(huì)更高。官方給出的MG Cyberster零百剎車(chē)33.8米。

　　整臺(tái)車(chē)最亮眼的設(shè)計(jì)，當(dāng)屬這個(gè)剪刀門(mén)了，并且還是電動(dòng)門(mén)且支持電吸功能，另外在狹窄空間下可以實(shí)現(xiàn)更小的開(kāi)啟寬度，也為上下車(chē)提供了便利性。為了實(shí)現(xiàn)這樣的效果，工程師可是說(shuō)是煞費(fèi)苦心，先是設(shè)計(jì)了6向自由度可調(diào)的單軸鉸鏈，又加入了平衡桿、電撐桿等結(jié)構(gòu)。

　　想要把一臺(tái)車(chē)的操控做得好，車(chē)身剛性才是基礎(chǔ)，而硬頂車(chē)型相對(duì)于軟頂敞篷跑車(chē)來(lái)說(shuō)在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這也是為什么Cyberster在立項(xiàng)之初是一臺(tái)硬頂車(chē)而非軟頂敞篷的原因，盡管如此，MG的工程師們?nèi)匀辉跒檎w的車(chē)身剛度下功夫，并且在整個(gè)車(chē)身里加入了不少零件來(lái)增加車(chē)身剛度。正因如此，MG Cyberster的車(chē)身最高扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了17915N·m。

　　其實(shí)在整個(gè)底盤(pán)方面，星云架構(gòu)下有E1、E2兩種底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其中E1底盤(pán)是雙叉臂加五連桿，并且支持空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，代表車(chē)型就是智己L7、飛凡F7等車(chē)型，E2結(jié)構(gòu)則是前麥弗遜加后五連桿懸架，不支持空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，代表車(chē)型就是MG4和飛凡R7 。而MG Cyberster則是采用了前E1加后E2的組合，通過(guò)今天的拆解才真正了解到造一臺(tái)純電動(dòng)的跑車(chē)到底有多難，同時(shí)也見(jiàn)識(shí)到了MG乃至上汽集團(tuán)技術(shù)實(shí)力之雄厚。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 康洪瑞）