緊湊級的城市SUV市場本來已經打的火熱，各個車型都在捉對廝殺，而20日剛剛上市的起亞智跑無疑扮演了一位攪局者的角色。從低配到高配，智跑在價格上相差了8.5萬元，在動力、驅動方式和配置方面也拉開了檔次，全面出擊同級別的對手。高配車型進攻CR-V、RAV4這樣的同級別銷量標桿車型，而低配車型則可以“欺負”一下身材更較小的ASX勁炫和逍客，再加上兄弟車型的現(xiàn)代ix35的阻擊，智跑在緊湊級SUV市場可謂是全面樹敵。

    提到智跑，就不能不提到ix35，就像當年的獅跑和途勝一樣，換代之后的智跑和ix35依然是兄弟車型。雖然在外觀上兩款車都變得更具有時尚感，外觀更加吸引人，但是在造型上，智跑依然延續(xù)的是偏向直線的陽剛風格，而ix35的曲線外觀則是這一代現(xiàn)代車型“流體雕塑”的最佳體現(xiàn)。

    雖然外觀方面兩款車型風格迥異，但是在動力和底盤系統(tǒng)方面，智跑和ix35卻出奇的相似，這也就是我們一直稱它們?yōu)?ldquo;兄弟”的原因，兩款車型同樣配備了2.0升和2.4升兩種排量的發(fā)動機，無論是最大功率還是最大扭矩，都完全一樣。變速箱也都同樣采用了5擋手動和6擋手自一體的形式，相對于老款車型老舊的4擋自動變速箱無論是技術還是燃油經濟性上，都有了顯著的提高。而兩款車在驅動方式上也都分采用了2WD和4WD兩種配置。

    從舒適性的配置上智跑一共分為了8款車型，而ix35略遜，為6款配置。從配置上來看，兩款車型的配置表項目也是極為相似，不過通過對價格進行比較，可以看出，由于車型配置更多，定位更細，在價格方面智跑略占優(yōu)勢。同樣的GL級別，智跑的入門級車型價格為16.48萬元，而ix35的入門級車型價格為16.98萬元，而配置更高一些的GLS車型，智跑的入門級為手動變速箱，售價18.28萬元，而ix35的GLS車型，入門級售價則是19.58萬元，不過值得注意的是ix35的入門級車型為自動變速箱，因此正式智跑細分的GLS手動擋車型在性價比上占據了上風。

    從技術的層面上來說，如果一定要讓智跑和ix35之間比出個高低確實不容易，因為無論是在動力還是配置等各個方面，兩款車都是在是極為相像。不過對于消費者，想在兩者中間做出選擇并不是難事，因為兩款車的風格和定位完全不同，根據喜好，從外觀和內飾的造型來進行挑選，就不會那么難以抉擇了。正是這樣的差異定位，使得這兩款兄弟車型能夠滿足不同口味消費者的需求。

    解決了“兄弟”間的內部矛盾，我們來看看還有那些車型對于智跑來說充滿敵意。

    本田的CR-V上市的時間著實不短了，卻一直保持著一個加價銷售的狀態(tài)，而且銷量堪稱同級別車型的標桿，這樣的表現(xiàn)在現(xiàn)在競爭激烈的車市中也算是個“奇跡”了。而豐田的RAV4憑借積累的品牌影響力和空間外觀上的優(yōu)勢，也在這個市場迅速站穩(wěn)了腳跟。這兩款車顯然在智跑的“火力范圍”之內，從車身尺寸來看，長大了的智跑和CR-V還有RAV4放在一起并沒有處于劣勢，相對于兩款日系車型圓滑的外觀，智跑直線的造型更加突出了一份陽剛，從這個角度上來看，或許智跑更容易獲得男性消費者的認可。

    在動力方面，CR-V和RAV4也都搭載了2.0升和2.4升兩種排量的發(fā)動機。不過從動力表現(xiàn)，以及銷量和消費者的認可程度來看，2.4升的發(fā)動機顯然是這兩款車型的主打動力配置。因此要想在動力上不至于落后，智跑也必定要用2.4升排量的高配車型與之相抗。從動力參數上來看新上市的車型在技術上顯然更占優(yōu)勢，本田和豐田的兩款2.4升發(fā)動機的最大功率都是225kw，最大扭矩和智跑相比也都略處下風。從變速箱來看，智跑的優(yōu)勢就更加明顯了，6擋的手自一體變速箱無論在技術還是燃油經濟型上都優(yōu)勢明顯，相對來說CR-V的5擋自動變速箱還算勉強招架，RAV4的4擋自動變速箱則完全的敗下陣來，無論在調教上下多少工夫，檔位數上的劣勢使得無論是動力輸出的平順性還是燃油的經濟性兩方面都大打折扣，這也是RAV4多少有些讓人失望的地方。

    要是談到配置豐富，那么除了我們的自主品牌以外就要算是韓國車了，因此在配置上智跑相對于兩名日系對手還是更具有優(yōu)勢。在智跑的車系中2.0升車型占據了大部分的車型配置，2.4升車型在車系中屬于頂配車型，因此更多的舒適性配置都出現(xiàn)在了配置表中。相對來說，CR-V和RAV4在這方面做的也都不錯，搭載2.4升發(fā)動機的車型同樣也屬于兩款車中的高級配置，因此無論是在舒適性還是安全性方面，配置都足夠豐富。

    無論是從動力技術方面還是從配置價格方面，智跑和兩款主流的日系緊湊級SUV相比都很有優(yōu)勢，不過對于這個級別的消費者來說，品牌價值也是一個不容忽視的重要問題，畢竟作為起亞來說，其品牌的影響力和豐田、本田相比還是略遜一籌。不過對于一部分務實的消費者來說，能夠買到技術更先進、配置更豐富而售價還要略低一些的車，是一個非常不錯的選擇，從這一點看來，智跑的市場表現(xiàn)還是得期待的。

    除了2.4升車型和標準的緊湊級SUV直接碰撞，智跑的2.0升車型利用自己較大的車身尺寸和空間方面的優(yōu)勢，也侵占到了一些身材更緊湊，更偏向Cross車型的領地。這其中三菱上市不久的ASX勁炫和日產的逍客就是代表。

    從外觀尺寸上來看，智跑無論在車輛的長、寬、高方面都占有優(yōu)勢。理論上來說，這就使得智跑在橫向的空間以及乘員的頭部空間方面都更有優(yōu)勢。不過在和空間關系密切的軸距參數上，智跑的和勁炫以及逍客相比并沒有什么明顯的差別，甚至還要比勁炫略短。主要原因在于ASX勁炫和逍客與同車系的歐藍德和奇駿采用了同平臺生產，因此在軸距方面并不處于劣勢。這一點聯(lián)系到車內的空間來說，就使得三款車的后排腿部空間差別并不是十分明顯。

    在動力方面，ASX勁炫和逍客都搭載的是2.0升排量的發(fā)動機。從發(fā)動機輸出的最大功率來看，智跑要明顯占據優(yōu)勢。不過在最大扭矩的參數上，智跑卻排名最后一位。如果從發(fā)動機的特性上看，智跑相比于另外兩款車型，似乎更適合平坦的城市使用，而另兩款車在扭矩方面的優(yōu)勢在加速和爬坡中表現(xiàn)會更好一些。雖然在發(fā)動機的配置上，三款車算是部分勝負，不過在變速箱的匹配上，這次智跑卻敗下陣來。擊敗6擋手動變速箱的正是動力輸出更平順，燃油經濟性更好的CVT無極變速箱。ASX勁炫的全系以及逍客的大部分車型都搭載了先進的CVT無極變速箱，并且能夠模擬6擋手動模式，在保證CVT變速箱特性的前提下，也能體驗到一定的駕駛樂趣。即便是逍客的最低配車型所搭載的手動變速箱，也是6擋設計，高速行駛，轉速更低，燃油經濟性更出色。

    從配置的角度來說，2.0升排量的發(fā)動機對于智跑來說是入門級的動力，因此在配置方面自然和2.4升的車型有一定的差距。而GL的入門級車型在配置上更是少得可憐。而ASX勁炫的入門級配置相對來說要豐富一些，不過這也和車系本身較高的定位有關。對于逍客來說，舒適性配置顯然不是低配車型所必須的，因此逍客的低配車型省略了比少的舒適性配置，不過可喜得是對于安全的配置，日產幾乎都為逍客進行了保留，這就使得在安全性方面，逍客能夠提供更全面的保護。

    上市時間不長的ASX勁炫在外觀、動力、配置方面都擁有比較大的優(yōu)勢，但是作為這樣一款偏向Cross的小型緊湊級SUV，勁炫的定位似乎有些過高了，勁炫售價和逍客以及智跑相比高出了不少，也許原裝進口這一賣點會吸引一部分人為它買單。逍客是一個比較務實的選擇，雖然在舒適性配置方面，沒有占到什么優(yōu)勢，不過在動力性和安全配置兩個方面，逍客的表現(xiàn)都比較讓人滿意。由于車身尺寸的原因，智跑在空間方面占有更多的優(yōu)勢，在動力的表現(xiàn)上也不弱，不過入門級車型的配置過于簡單，使得這個價位的智跑僅限于一款適合郊區(qū)游玩兒的代步車。

總結：隨著油價的飛漲，過去那些大口喝油的純越野車們所占有的市場越來越小。緊張的工作讓人們去荒郊野外探險的機會也越來越少。因此，即適合城市游走又適合偶爾野外郊游的緊湊型SUV越來越受到人們的青睞。智跑將產品線拉長，為的就是能夠迎合更多消費者不同的需要。在技術、配置和價格方面，作為韓國車的智跑具有絕對的優(yōu)勢。但是起亞的品牌影響力是還是給銷量帶來了更多的未知數，不過從實際的角度出發(fā)，和之前我們印象的韓國車相比，智跑在很多方面都有了比較明顯的提升，也算是緊湊級SUV中值得推薦的一款。