【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】還記得在奧迪Q3上市時(shí)，奧迪的高層曾說(shuō)過(guò)這樣的話，“要是寶馬知道Q3在歐洲的訂單量一定會(huì)驚訝不已”。這話針對(duì)就是寶馬X1，在歐洲不存在國(guó)內(nèi)進(jìn)口國(guó)產(chǎn)車之間的區(qū)別，又因?yàn)橄嗨频亩ㄎ?、售價(jià)，這兩臺(tái)車的競(jìng)爭(zhēng)肯定是很激烈的。但在國(guó)內(nèi)，由于前期上市的奧迪Q3是全進(jìn)口車型，當(dāng)面對(duì)國(guó)產(chǎn)后的寶馬X1，其威懾力又有幾分呢？

　　筆者最近去了趟車展，巧的是奧迪和寶馬的展臺(tái)就是面對(duì)面的，更巧的是奧迪Q3和寶馬X1也是面對(duì)面的。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀眾的反應(yīng)來(lái)看明顯是新上市的Q3更有人氣，不過(guò)當(dāng)他們得知Q3的售價(jià)后紛紛表示還是再觀望下。

● 車型定位：針鋒相對(duì)

點(diǎn)開(kāi)看大圖

　　奧迪Q3和寶馬X1都不是拿來(lái)越野的SUV，官方給予的定義是A-SUV。是將轎車的A/B/C級(jí)別劃分引入到SUV里，從而得到A-SUV（緊湊型SUV）、B-SUV（中型SUV）、C-SUV（中大型SUV）。所以Q3和X1都只能算作是緊湊型SUV，如上圖所示，他們的對(duì)手們還包括RAV4、途觀等。 

　　但有著四個(gè)圈的奧迪Q3自然是不屑于和什么RAV4、CR-V競(jìng)爭(zhēng)的，作為奧迪旗下最小的SUV，誕生之初就將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了同為豪門的寶馬X1，當(dāng)然也有自家兄弟Tiguan/途觀（相關(guān)鏈接：途觀VS奧迪Q3的PQ35之爭(zhēng)）。 動(dòng)力配置方面兩部車居然驚人的一致，清一色的2.0T，前置四驅(qū)，四門五座。

● 尺寸對(duì)比：Q3還是小一點(diǎn)

　　雖然人家都說(shuō)了是緊湊SUV，但要消費(fèi)者不糾結(jié)尺寸幾乎是不可能的，所以我們首先還是來(lái)比較下Q3和X1的尺寸吧。

　　單從車身尺寸上來(lái)看，奧迪Q3和寶馬X1基本上是同一水平的。當(dāng)然進(jìn)口Q3的軸距稍短，國(guó)產(chǎn)后的Q3軸距應(yīng)該會(huì)和國(guó)產(chǎn)的途觀類似，達(dá)到2684mm左右。其余的明顯就是Q3比X1更寬更高，雖然這對(duì)內(nèi)部空間也沒(méi)什么幫助。

● 外觀對(duì)比：Q3很熟悉，X1很個(gè)性

　　其實(shí)對(duì)于奧迪Q3的外形，在之前的評(píng)測(cè)和實(shí)拍中大家已經(jīng)都有多了解了，可以說(shuō)是一臺(tái)縮小了的Q5或者說(shuō)是一臺(tái)增高了的A3，因?yàn)閵W迪的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都是那么的“雷同”。

　　而寶馬X1源自轎車的設(shè)計(jì)的風(fēng)格，使之更像是一臺(tái)增高了的旅行版車，反而離寶馬其他的SUV有了不少區(qū)別。與Q3相比，寶馬X1明顯要更男人一些，而Q3則主打俏皮。

　　奧迪為Q3準(zhǔn)備了一套相當(dāng)漂亮的LED＋氙氣組合的大燈，明顯的奧迪風(fēng)格。這邊寶馬也不甘示弱，雙腎式進(jìn)氣格柵再加上那個(gè)微微上翹的"天使眼"三角形大眼睛，讓整個(gè)前臉具有著一定的兇氣。

　　來(lái)到側(cè)后方可以看到更多的不同，首先是造型上，Q3用了奧迪掀背式的設(shè)計(jì)，使尾部很流暢，另外包圍式的尾門也比較獨(dú)特；寶馬X1則更加硬朗一些，從尾部看大面積的后保險(xiǎn)杠更像是一輛SUV。而細(xì)節(jié)方面，Q3采用了一對(duì)瞇眼造型的尾燈，寶馬的尾燈則和頭等呼應(yīng)造型上翹。

　　全進(jìn)口背景的Q3采用了德國(guó)馬牌的德國(guó)馬牌超高性能運(yùn)動(dòng)型多功能輪胎（Continental Cross Contact UHP），尺寸為235/50 R18，售價(jià)大約在250歐元左右。配套的輪轂也有多種選擇，運(yùn)動(dòng)版上的五輻式輪轂樣式比較新穎。

　　已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的寶馬X1在輪胎上也沒(méi)有怠慢，倍耐力環(huán)保高性能輪胎（Pirelli Cinturato P7 Run Flat），尺寸為225/45 R18，售價(jià)為2300元。自然輪轂上也有多種選擇，28i領(lǐng)先型配備的五輻三叉式輪轂不僅好看，而且霸氣。

● 內(nèi)飾對(duì)比：Q3不缺科技感，X1更豪華

　　奧迪Q3整體內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)單，鍍鉻裝飾可以說(shuō)恰到好處。新的方向盤設(shè)計(jì)、可升降的7寸中央顯示屏幕都為Q3的內(nèi)飾增色不少。同時(shí)奧迪Q3的內(nèi)飾融合了奧迪各種車型的特點(diǎn)，科技感十足。

　　X1在材質(zhì)方面中控臺(tái)幾乎全部是硬塑料質(zhì)地，黑色部分的材質(zhì)稍好，但也不是軟性材質(zhì)。但難得的是寶馬的組裝工藝做得不錯(cuò)，因此即便材質(zhì)欠缺檔次但給人感覺(jué)卻非常扎實(shí)。

　　兩車都采用了三幅真皮多功能方向盤，并配有換擋撥片，不過(guò)造型上有所不同，方向盤手感以及做工都相當(dāng)不錯(cuò)。儀表盤的設(shè)計(jì)也是很類似，不過(guò)奧迪Q3的白色的背光顯然跟能討好年輕人，行車電腦的圖形化顯示也更為直觀，比起寶馬X1的紅色儀表背光更加有科技感。

● 舒適配置對(duì)比：奧迪Q3選裝項(xiàng)多，X1更厚道

　　由于售價(jià)都在35-50萬(wàn)，奧迪Q3的三款車型也都分別指向?qū)汃RX1的三款車型，價(jià)格基本一致。我們選取了Q3 40 TFSI運(yùn)動(dòng)型和寶馬 xDrive28i 領(lǐng)先型，價(jià)格就差300元（不過(guò)上市較早的X1有折扣優(yōu)惠，實(shí)際價(jià)格低于Q3），配置上的差異就很直觀了。（更多配置對(duì)比看這里） 

　　要說(shuō)寶馬厚道的地方就是45.8萬(wàn)的領(lǐng)先版已經(jīng)標(biāo)配了該有的配置，而不是像奧迪一樣這也要那也要選配，諸如無(wú)鑰匙啟動(dòng)、倒車影像、座椅加熱、座椅電動(dòng)記憶這類配置出現(xiàn)在45萬(wàn)的車上，要求過(guò)分嗎？

　　然而在Q3這里也并非沒(méi)有可取之處，轉(zhuǎn)向大燈算是很實(shí)用的配置，只可惜45萬(wàn)的運(yùn)動(dòng)型都還要加錢選配。另外的亮點(diǎn)要數(shù)Bose環(huán)繞影響系統(tǒng)了，多大14個(gè)專業(yè)楊勝單元，相當(dāng)給力。

　　還有就是一些從表格里看不到的科技配置，奧迪的MMI系統(tǒng)自然不能不說(shuō)，不過(guò)寶馬的iDrive系統(tǒng)也相當(dāng)實(shí)用，這方面兩者應(yīng)該是打了一個(gè)平手。寶馬X1座椅帶有電加熱功能，座椅都采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且全系帶有兩組座椅記憶，這比奧迪Q3什么都要選裝的座椅更厚道。

● 安全配置對(duì)比：兩車都做得很好

奧迪Q3

　　在安全配置方面兩部車都做得很好，區(qū)別在于奧迪Q3提供了后排側(cè)氣囊的選裝，體現(xiàn)了一些對(duì)于后排乘客的關(guān)懷。其他諸如ESP等電子行車輔助都應(yīng)有盡有，而寶馬X1提供防爆胎的功能也是一大特色。

寶馬X1

　　總體而言兩部車配置差異不多，奧迪Q3的內(nèi)飾會(huì)更討好年輕人，但是論配置和實(shí)用還是寶馬X1比較有優(yōu)勢(shì)，并且考慮到剛上市的奧迪Q3的價(jià)格不會(huì)有松動(dòng)，性價(jià)比明顯不及寶馬X1。

● 空間對(duì)比：Q3并不緊湊，X1并不寬敞

　　雖然都說(shuō)了是緊湊級(jí)SUV，但是讓消費(fèi)者花40萬(wàn)購(gòu)車還不考慮空間那是假的。前排空間不用提了，如今基本沒(méi)有哪輛車會(huì)在讓駕駛者感到憋屈，消費(fèi)主要也是在考量后排的空間。

　　盡管有余車身小的關(guān)系，Q3的后排想要坐進(jìn)3個(gè)成人還是有些擁擠，在前排正常距離下，后排170cm的乘客的頭部和腿部都有較大空間，換言之1米8的大個(gè)子進(jìn)去肯定會(huì)有點(diǎn)難受。

　　寶馬X1有著2760的軸距，但過(guò)長(zhǎng)的車頭使車廂空間并沒(méi)有大多少，不過(guò)后排座椅的靠背擁有更大的傾斜角度也許會(huì)讓乘客乘坐更舒適一些。

　　兩車都標(biāo)配了全景天窗，不同之處在于，Q3的天窗為向外滑動(dòng)打開(kāi)，后半部分不能開(kāi)啟；X1的天窗則為隱藏式向內(nèi)滑動(dòng)打開(kāi)，可打開(kāi)的面積要小于奧迪Q3。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面雖然所Q3沒(méi)有像日系車一樣做到物盡其用，但滿足日常的需求已是足夠。手套箱內(nèi)部還設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，同時(shí)中央扶手中還提供了IPOD的拓展接口。

　　寶馬X1則相對(duì)更細(xì)致一些，比如扶手箱中的隱藏著杯架，儲(chǔ)物格鋪設(shè)防滑墊等。不過(guò)整體上并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　奧迪Q3在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為460L，略大于寶馬X1的420L。放倒后排座椅之后，奧迪Q3可以擴(kuò)充到1365L，X1可達(dá)到1350L。這樣的表現(xiàn)都算不上突出，但日常使用是完全足夠了，用來(lái)放置大件物品也沒(méi)有問(wèn)題。

● 動(dòng)力對(duì)比：寶馬X1更優(yōu)

　　奧迪Q3 40TFSI 運(yùn)動(dòng)型采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本，最大功率155kw，峰值扭矩300Nm。配合輕巧的車身可以有6.9秒的百公里加速成績(jī)。

　　奧迪Q3采用的是7速S-tronic變速器。而是目前大眾集團(tuán)最強(qiáng)的DQ500 7速雙離合變速器，可以承受的最大扭矩達(dá)到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更強(qiáng)。 

　　在其他車型上出現(xiàn)的奧迪駕駛模式選項(xiàng)在Q3上也如期而至，但與Q5不同的是自定義模式被auto取代，從而減少了車主自己設(shè)置的環(huán)節(jié)，同時(shí)在高效模式下車輛能獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。

　　寶馬X1使用全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以取代原來(lái)的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)xDrive 28i車型裝備的是高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力/6500rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm，百公里加速僅為6.5秒。

　　寶馬X1在18i車型上采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱，8速AT理論上要比奧迪Q3的更省油，并且電子排擋的外形很好看。

● 底盤對(duì)比：同為前置四驅(qū)，X1源自3系

　　動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)使得Q3運(yùn)動(dòng)型比舒適型的懸架高度降低20mm。由于源自PQ35平臺(tái)，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立，后懸架采用帶副車架的四連桿式獨(dú)立懸架。寶馬X1采用3系底盤，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后五連桿結(jié)構(gòu)懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)上，Q3全系標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動(dòng)機(jī)使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅(qū)系統(tǒng)——Haldex。

　　當(dāng)然，無(wú)論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，而并非某一種特定的四驅(qū)系統(tǒng)，Torsen差速鎖只是我們一般對(duì)quattro系統(tǒng)的感覺(jué)而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺(tái)車型，采用成本較低、技術(shù)成熟的Haldex系統(tǒng)也無(wú)可厚非。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啞?/p>

　　寶馬X1則采用了寶馬自家的X-Drive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由一個(gè)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC） 和一個(gè)位于分動(dòng)器中的多片式離合器構(gòu)成。它能夠根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的實(shí)際需求將扭力由0至100%向前后傳 動(dòng)軸無(wú)極分配。這套系統(tǒng)沒(méi)有奧迪Quattro純機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)可靠，也沒(méi)用奔馳4-MATIC那強(qiáng)大的越野能力，其最大的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)扭矩的快速分配，可以為駕駛者提供更加優(yōu)秀的操控體驗(yàn)和換擋性能。不過(guò)，據(jù)說(shuō)X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一些功能，至于具體少了什么，我們就不得而知了。

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● 總結(jié)：進(jìn)口的Q3威脅不夠，國(guó)產(chǎn)的X1很淡定

　　奧迪Q3采用PQ35底盤打造，而寶馬X1采用的是以寶馬3系的E90底盤為基礎(chǔ)的E84底盤打造，但在總體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面上，奧迪Q3和寶馬X1還是要面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)。如今進(jìn)口的奧迪Q3，配置和價(jià)格都很高，但相比寶馬X1的xDrive 20i和xDrive 28i，性價(jià)比顯然不夠。而且寶馬還有更低端的X1 sDrive 18i的車型，沒(méi)有了四驅(qū)和2.0T的售價(jià)更低，這讓奧迪Q3更是沒(méi)有一點(diǎn)辦法。

　　預(yù)計(jì)奧迪Q3國(guó)產(chǎn)化后，可能會(huì)引入1.8T甚至1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至加長(zhǎng)軸距，到時(shí)候價(jià)格降低了的奧迪Q3將會(huì)對(duì)寶馬X1形成更有力的危險(xiǎn)。。（文/太平洋汽車網(wǎng) @謝子牛）

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