隨著沃藍達在廣州車展的上市，這款全球首輛增程式電動車終于引入了國內(nèi)。不過由于它同時具備兩臺電機和一臺發(fā)動機，還得為它加油，因此被很多網(wǎng)友認為它依然屬于混合動力汽車，借本次車展的機會，我們把它和豐田的普銳斯進行比較，做一次詳細的解釋。

　　沃藍達和普銳斯使用起來一樣嗎

　　普銳斯的使用和普通汽車是沒什么區(qū)別的，反正就是加油、燒油，而沃藍達的使用則視乎你的使用環(huán)境了。如果你日常上下班往返距離不超過80公里，家里或公司的停車場又具備充電樁的話，那么你基本就能實現(xiàn)環(huán)保的電動駕駛了。當然，你的車子依然還是需要加上一定量的汽油，以防堵車什么的把電池燒光。當跑起長途，兩者基本是沒有分別的，都是靠燒油，每跑個幾百公里就必須上一趟加油站。

　　說到跑長途，特別是高速巡航，其實無論是普銳斯還是沃藍達，它們的節(jié)油能力都不明顯，甚至和常規(guī)發(fā)動機車輛差不多。普銳斯已經(jīng)推出市場很久了，不少用戶也反應(yīng)這款車型跑高速的時候并沒有想象中省油，這是因為在高速巡航工況下完全由發(fā)動機推動汽車，發(fā)動機排量小、功率低造成。而沃藍達似乎也好不到哪去，下圖為美國《Popular Mechanics》 大眾機械雜志試駕后得出的油耗結(jié)果：總行駛里程580.6km，其中純電動行駛里程53.1km，增程模式行駛里程527.5km。增程模式油耗為6.3升/百公里。

　　沃藍達算電動車嗎

　　算。在美國，沃藍達的售價是4.1萬美元，但可以享受電動車的7500美元補貼(2012款普銳斯插電式混合動力的補貼是2500美金)。在英國，沃藍達售價為28545英鎊(合人民幣約29.7萬元)，這是扣除了5000英鎊(約5.2萬元)政府補貼后的價格。因此，各國對沃藍達的待遇還是不錯的，基本承認了它的電動車身份。

　　到底和混合動力有什么不同

　　說到底，之所以說沃藍達是電動車，主要原因有兩個。一個是電池規(guī)格(也稱為電氣化程度)，一個是機械構(gòu)造，不過關(guān)鍵的還是電氣化程度。普銳斯的電池容量其實是很低的，如果純電力行駛的話，只能開一、兩公里。驅(qū)動汽車行駛的動力來自于發(fā)動機和電動機的共同協(xié)作。而沃藍達就完全不同了，它的電池足足有181公斤，使用鋰離子充電電池，容量為16kWh，巡航狀態(tài)下能讓沃藍達純電動行駛80公里左右。使用國內(nèi)220伏家用電源充電的話，慢充需要8小時，快充只需要3小時。在機械構(gòu)造方面，驅(qū)動沃藍達行駛的只有電機，沒有發(fā)動機什么事。

　　還有一種說法認為沃藍達在增程模式下的工作邏輯是這樣的：發(fā)動機工作-發(fā)電機發(fā)電-電機驅(qū)動車輛，屬于串聯(lián)式的混合動力，其實這也是忽略了電池容量這一點。所以總的來說我們認為沃藍達的電動化程度是比混合動力高出很多的，其概念更接近于電動車。

　　到底貴在哪?

　　剛上市的沃藍達售價為49.8萬，對于這個售價，我們并不感到驚訝。它有普通汽車該有的發(fā)動機，另外多加了2臺大功率電動機，更為重要的是，它需要超過180公斤的鋰電池，想一想我們手機上的電池有多重，有多貴，就知道它身上的鋰電池有多值錢了。此外它還需要復雜的冷卻和保溫系統(tǒng)去維持電池的效率，這個和我們?nèi)粘Ｋ�接觸的電池概念完全不一樣。由于是電動車，它還需要考慮完全在電力驅(qū)動的情況下，車上的空調(diào)如何運作，這些因素就決定了它必然會比混合動力需要更高的成本。

　　沃藍達動力系統(tǒng)的組成

　　關(guān)于普銳斯上面使用的混合動力系統(tǒng)(和雷克薩斯上的一致)，我們早已介紹過了。有興趣的讀者可以回顧《非扭矩駕駛 雷克薩斯GS450h動力系統(tǒng)解析》。而今天我們主要還是介紹一下沃藍達的動力系統(tǒng)組成和工作原理吧。

　　沃藍達的動力系統(tǒng)包括兩臺電機和一臺發(fā)動機，沒有變速箱，取而代之的是一套動力分配機構(gòu)。兩臺電機中，主要用于驅(qū)動車輛的電機的功率較大，達到111kW，相當于2升以上的自然吸氣發(fā)動機；扭矩方面更是達到了370牛米，相當于3.5升的自然吸氣發(fā)動機，很是威武。另一臺電機則兼具發(fā)電/電動功能，功率為55kW。

　　此外，沃藍達還有一臺1.4L發(fā)動機，這臺發(fā)動機的燃燒方式和普通汽車發(fā)動機的燃燒方式不一樣，最高轉(zhuǎn)速只有4800轉(zhuǎn)，功率也只有63kW。這臺發(fā)動機的作用只有一個，就是當電池電量不足的時候啟動，驅(qū)動發(fā)動機進行發(fā)電。

　　沃藍達的四種工作模式

　　混合動力的工作狀態(tài)非常復雜，因為涉及到發(fā)動機和電動機同時合力驅(qū)動汽車，發(fā)電機又發(fā)電的情況。增程電動車的工作狀態(tài)按道理應(yīng)該要比混合動力簡單很多，但因為這款沃藍達的電機功率和電氣化程度還并不是特別高，因此還是有點復雜。總體而言，它的工作狀態(tài)分為4種。

　　一、最重要的單電機驅(qū)動模式

　　這是沃藍達最為重要的行駛模式，也是沃藍達區(qū)別于混合動力車型的要點。在該模式下，車輛只由主電機驅(qū)動，這時候的沃藍達是一臺不折不扣的電動車，在路況良好的情況下，電池的續(xù)航能力大約為80公里。

　　二、大動力需求時的雙電機驅(qū)動模式

　　為了應(yīng)付高速巡航的需求，2臺電機同時帶動車輛前進。這樣的好處是讓單臺電機的負荷減少，提高用電效率，減少用電量，增加航程。

　　三、增程模式 單電機驅(qū)動

　　當電池電量不足的時候，發(fā)動機開始啟動，進入增程模式。這時候的車輛由主電機驅(qū)動、發(fā)電機只管為電池充電。這種模式只能用于電機中低負荷的運轉(zhuǎn)，畢竟發(fā)電量有限。

　　四、增程模式 發(fā)動機協(xié)助驅(qū)動

　　當車輛需要高速運行而電池電量不足時，發(fā)動機啟動。這時候的發(fā)動機和電動機一起承擔了驅(qū)動車輛的任務(wù)，同時也為電池充電。

　　總結(jié)：由于電池能量密度比燃油小得多，具備長行駛距離的電動車目前還很難實現(xiàn)，因此就出現(xiàn)了像沃藍達這種增程式電動車作為一種過渡手段。不過總體而言，由于售價貴出混合動力不少，在配套設(shè)施還沒跟上的情況下，前景并不樂觀。