小排量解禁和新消費(fèi)稅實(shí)施給經(jīng)濟(jì)型轎車帶來(lái)了真正的春天�？墒墙�(jīng)濟(jì)型轎車真的很“經(jīng)濟(jì)”嗎？如何選購(gòu)一輛真正“經(jīng)濟(jì)”的車？只要抓住綜合費(fèi)用、實(shí)際油耗和升功率這三個(gè)要素，就能保證你找到最實(shí)惠的經(jīng)濟(jì)型轎車。

小排量車終于享受到“國(guó)民待遇” 。 記者 張迪 攝

　　綜合費(fèi)用要低
　　
　　對(duì)于消費(fèi)者最為關(guān)注的汽車價(jià)格，記者通過收集資料和采訪整理后發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車型都保持在廠家指導(dǎo)價(jià)以下的價(jià)格銷售�？梢娊�(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是相對(duì)激烈，汽車價(jià)格也保持在一個(gè)繼續(xù)下降的趨勢(shì)上，同時(shí)還通過抽樣考查了車輛的基本養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
　　
　　根據(jù)新近執(zhí)行的汽車消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)，排量在1.0～1.5升乘用車的消費(fèi)稅稅率比原來(lái)下調(diào)了2％。這表示該區(qū)間車輛的出廠前成本將直接下降2%。幾乎所有經(jīng)濟(jì)型轎車的排量都囊括在這一區(qū)間內(nèi)，因此可以預(yù)見今后經(jīng)濟(jì)型轎車將迎來(lái)大規(guī)模的降價(jià)潮，但降價(jià)幅度不會(huì)太大。就目前市場(chǎng)情況來(lái)看，已經(jīng)有部分廠家對(duì)車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，打破了去年以來(lái)廠家不敢直接出面操作降價(jià)的局面。現(xiàn)在已經(jīng)有所動(dòng)作的是南京菲亞特，其系列所有車型已經(jīng)于4月起統(tǒng)一降價(jià)3000元。而廣州本田也趁推出06款兩廂飛度的機(jī)會(huì)將其1.3升車型價(jià)格下調(diào)了2000元。
　　
　　同時(shí)在對(duì)汽車基本的常規(guī)養(yǎng)護(hù)、易損件價(jià)格的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分小車售價(jià)便宜但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用并不低，實(shí)際性價(jià)比并沒有商家宣傳的那么好。但擁有民族品牌的小車在這方面優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，性價(jià)比也相對(duì)較高。
　　
　　實(shí)際油耗要低
　　
　　面對(duì)日益上漲的油價(jià)，車輛的油耗成了未來(lái)車主最關(guān)心的話題。通過對(duì)車輛實(shí)際油耗的廣泛收集和了解，對(duì)比理論油耗，一些車小“胃口”卻不小的車型現(xiàn)出“原形”。
　　
　　由于廠家標(biāo)稱的理論油耗都是在脫離車輛實(shí)際使用情況的“絕對(duì)”路況下測(cè)量得出的，因此往往缺乏實(shí)際指導(dǎo)意義。同時(shí)汽車的油耗與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、整車整備質(zhì)量等有諸多聯(lián)系，因此記者采訪了多家經(jīng)銷商銷售人員和車輛的使用車主，從實(shí)際使用數(shù)據(jù)中整理出了實(shí)際平均油耗，從而盡量還原車輛的真實(shí)油耗。
　　
　　之前大家一直覺得經(jīng)濟(jì)型轎車的特點(diǎn)就是車小省油，以哈飛路寶為例，經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門檢測(cè)，哈飛路寶均速行駛60－70公里/小時(shí)，油耗為4.5升/百公里。另外，根據(jù)不同用戶反映，不同車手的駕駛習(xí)慣等因素，市區(qū)百公里油耗為6－7升。　　

　　升功率要高
　　
　　此次我們提出了用升功率考查車輛動(dòng)力性能的指標(biāo)，而不是用廠家抬架實(shí)驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)“真空”功率。升功率表示了單位汽缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位汽缸工作容積所發(fā)出的功率越大。在排量相同的條件下，升功率大的車型發(fā)動(dòng)機(jī)性能要優(yōu)于小的車。
　　
　　評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的真正指標(biāo)不是看一般廠商發(fā)布的車型最大功率和扭矩等數(shù)據(jù)，而要看單位汽缸工作容積所發(fā)出的實(shí)際功率和扭矩，也就是“升功率”。升功率是指標(biāo)定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)每升汽缸工作容積所發(fā)出的功率，就是每升汽缸的效率，這直接涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能。
　　
　　通過調(diào)查換算一些小排量代表車型的技術(shù)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，很多經(jīng)濟(jì)型車并未真正實(shí)現(xiàn)廠家宣稱的“節(jié)能環(huán)�！�。以廣州本田1.3L排量的兩廂飛度為例，其最大功率為60kW，排量為1.339L，擁有程序控制燃油噴射等技術(shù)。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率也僅為44.81kW，將將夠到國(guó)家規(guī)定45kW標(biāo)準(zhǔn)的底線。所以國(guó)內(nèi)的許多小排量轎車現(xiàn)在多還僅僅限于“小”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到“節(jié)能環(huán)保型”的要求。